生石灰粉对湿软土基压实性质的改变及施工工艺

由于生石灰娄对湿软土压实性的改善，使含水量大的过湿土能够用于填筑，并能使压实度达到规范要求，是一个既经济又有效的好办法。     

石灰土施工中的灰剂量控制

目前,无论是公路工程还是市政工程中,石灰土由于其具有良好的力学性能和较好的水稳性、抗冻性．广泛应用于路基改善层和路面底基层之中。石灰土的作用主要有两种一是作为石灰稳定土应用于路床和路面底基层;二是作为石灰改善土应用于含水量过高的路基填土从而降低“过湿土”的含水量。提高压实效率;或掺加到粘性过大的不良土质中．起到砂化作用。     

路基过湿土的处理

我单位承建的371省道固安段改建工程中,因受地理条件因素限制,所用路基土为过湿土,其土质透水性差,粘性高,天然含水量大。如何利用过湿土填筑路基,缩短施工工期,加快施工进度,成为当时我们所面临的重要问题。根据当时的解决方法总结积累了路基过湿土处理的点滴经验。     

路基过湿土的处理

我单位承建的371省道固安段改建工程中,因受地理条件因素限制,所用路基土为过湿土,其土质透水性差,粘性高,天然含水量大。如何利用过湿土填筑路基,缩短施工工期,加快施工进度,成为当时我们所面临的重要问题。根据当时的解决方法总结积累了路基过湿土处理的点滴经验。     

高塑指粘性土用于路基填筑的研究

河南南邓高速公路No．3合同段位于南阳市境内，全线总长7．3km，其中路基长约3．5km．穿越农田．路堤填料均需要从农田内取土．经调查．沿线土质均为粘性土．由于本地区年降雨量达703．6～1173．4mm．雨量充沛．当地沟壑纵横、地下水位极高．多数地段下挖1m就出水．土体天然含水量高达32％～38％．远远超过标准击实试验最佳含水量（14％～16％），属于过湿土的范围，其塑性指数在26～30之间。按规范要求．塑性指数大于26的土含水量不适宜直接压实的细粒土．不得直接作为路堤填料：     

石灰土施工中的灰剂量控制与计算

在道路工程施工中,石灰土的作用主要有两种,一是作为石灰稳定土应用于路床和路面底基层;二是作为石灰改善土应用于含水量过高的路基填土,从而降低“过湿土”的含水量．提高压实效率：或掺加到粘性过大的不良土质中,起到砂化作用。石灰稳定土的作用是经过灰土中火山灰物质的凝硬性反应．得到足够的强度和较强的板体性。而石灰改善土一般使用生石灰粉,     

高含水量粘土路基压实问题探讨

本文通过对各类土质对压实度的影响的分析。以及土的路基工程特性论述，重点介绍了高含水量粘土路基压实度及质量控制方法。工程实践证明，采用轻型击实标准，以最佳压实功法，控制高含水量粘土的压实度是一种可靠的方法。     

工程压实黄土崩解试验研究

笔者从微观角度分析了土的崩解影响因素，指出压实土的含水量、压实度是影响崩解的主要因素．通过自行研制的崩解仪进行了压实黄土浸水崩解实验，分析归纳了压实度、含水量对崩解性的影响规律，即崩解速度随压实度增大、含水量增加而减小，并存在最大崩解含水量．土的崩解性反映了土的可蚀性，在工程水土保持研究中可用崩解速度作为土的可蚀性评价指标．     

工程压实黄土崩解试验研究

笔者从微观角度分析了土的崩解影响因素,指出压实土的含水量、压实度是影响崩解的主要因素.通过自行研制的崩解仪进行了压实黄土浸水崩解实验,分析归纳了压实度、含水量对崩解性的影响规律,即崩解速度随压实度增大、含水量增加而减小,并存在最大崩解含水量.土的崩解性反映了土的可蚀性,在工程水土保持研究中可用崩解速度作为土的可蚀性评价指标.     

不同土质原状土在天然状态下的密实特性研究

在进行高速公路路基挖方段的施工中,高挖方段与浅挖方段的施工方法有所不同,为解决某高速项目管理方对高挖方路段设计标高以下的原状土在天然状态下自然固结压实度的疑惑,以及确定不同土质高挖方段与浅挖方段的具体界限,通过大面积的调查取样,对11种不同土质的原状土进行了检测分析,得出了不同土质原状土在不同深度的压实度变化规律,并通过回归分析,明确了11种不同土质高挖方段与低挖方段的界限,可为路基施工提供参考。     

公路路基施工中过湿土施工方法

由于路基施工中经常会遇到过湿土,对过湿土处置不利直接影响路基土方的压实度,从填筑、压实等方面介绍了一些过湿土的施工方法。     

邯郸路基土室内回弹模量研究

对邯郸地区的低液限粉土进行室内回弹模量试验，研究了不同压实度状态、不同含水量下的回弹模量变化规律，得出了含水量、稠度与土基回弹模量的相关关系式，对于如何采用室内回弹模量确定野外土质路基回弹模量提出了较为可行的建议。     

公路路基压实质量的控制

决定路基压实的主要因素分析 弄清决定路基压实的主要因素,能够使我们在以后的施工中,有针对性的控制不利因素,防患于未来,从而提高路基的压实质量. 路基填料的性质 在路基填料中最常见的是土.填方土质的好坏,对于路基压实影响较大.土的性质不同,土的干密度和含水率就不同.不良的土质,尽管松铺厚度适中,碾压符合要求,仍难达到压实度标准.在同一压实功能作用下,含粗粒越多的土,其最大干密度越大,而最佳含水量越小.     

沂淮江高速公路路基过湿土的处理

笔者根据沂淮江高速公路填料的情况，介绍针对不同的过湿土质情况，采用多种方法处理过湿土的成功经验，供其它工程参考。     

南方地区路基压实初探

通过室内外试验，力学分析和施工原始记录分析，就南方地区风化土含砂率对压实性能的影响，塑性指数对压实性能的影响以及过湿土的施工对策进行了研究，并对进口大型振动压路机的压实机理以及压实厚度和遍数进行了初步探讨。     

沥青路面纵向裂缝病因分析

对于当前高速公路沥青路面出现的纵向裂缝与形变,从土基深层的强度不足与失稳方面进行了分析。指出路堤压实中的取土天然含水量过大,造成湿土夹层软弹,往往是导致纵向裂缝与形变的一个主要诱因。     

生石灰处置过湿粘性土压实性研究

针对吉舒高速公路项目路段中过湿粘性土含水率较大、在填筑路基时难以满足压实要求的问题,结合现场施工的实际情况,通过室内土工试验,对该路段两种经过生石灰处置的过湿粘性土的压实性进行了对比研究。试验结果表明:塑性指数大的粘性土经过生石灰处置后物理性质变化明显,处置后土体的塑性指数与黏粒含量显著下降,施工时允许的含水率上限变高,压实性能改善明显,可以当作路基填料。     

饱和过湿土含水量控制的室内模型试验

为探讨降低潮湿多雨地区饱和过湿土含水量的方法及效果,通过室内模型试验,对真空预压排水法和电渗排水法的降水效果进行了对比分析.试验结果表明:2种方法都能有效降低饱和过湿土的含水量,达到排水固结效果,但土样中含水量降低程度的空间分布都存在不均匀性;采用真空预压法时,上下各层的含水量变化不大,固结效果相对较均匀.     

压实黄土可蚀性试验

土的崩解是陡坡黄土分散的主要方式。压实度、含水量的变化可统一用土的有效空隙比反映崩解规律，通过对比得出，边坡上压实土的可蚀性可用崩解速率表征．在工程水土保持研究中可用崩解速率作为土的可蚀性评价指标。     

影响路基整体强度和稳定性的因素及防范措施

分析了土质、含水量、压实厚度及压实遍数等是影响路基整体强度和稳定性的主要因素，从而针对性地提出了防范措施。