客运专线铁路V形墩转体连续刚构箱梁线形控制技术

我国铁路桥梁首次在郑西铁路客运专线上采用V形墩连续刚构转体施工。施工过程中,线形控制较为复杂。针对线形影响关键因素,制定了相应控制方案,按照方案实施后使梁体线形得到了有效控制,成桥后线形美观,主要参数特别是外形尺寸方面符合设计要求,满足了无砟轨道高精度的铺设要求。     

铁路客运专线桥梁V形墩连续刚构转体施工技术

给合郑西客运专线跨越既有高速公路的(48+80+48)m V型墩连续刚构桥梁施工实例,介绍V形墩连续刚构桥式作为跨线桥的转体施工方案,总结转体装置、转体施工、牵引系统等,阐述转盘结构制作安装、连续千斤顶使用方法,保险支墩设置等内容,论证转盘摩擦面直径的选定对局部应力、平转扭距、转体稳定性等问题的影响。     

杭州留石路曲线伞焊连续钢箱梁桥设计

杭州留石路上塘河桥位于曲线上，设计为单箱多室全焊连续钢梁结构形式，重点介绍结构纵向计算、横向扭转效应分析、温度影响下箱梁端史点径向力分析以及细部构造处理、焊接工艺等方面的设计情况。     

杭州留石路曲线全焊连续钢箱梁桥设计

杭州留石路上塘河桥位于曲线上,设计为单箱多室全焊连续钢梁结构形式,重点介绍结构纵向计算、横向扭转效应分析、温度影响下箱梁端支点径向力分析以及细部构造处理、焊接工艺等方面的设计情况。     

舞水二桥V形墩连续刚构0号块施工

舞水二桥是一座V形墩连续刚构桥,V形墩夹角大,0号块箱梁较长且墩身位于深水中,施工难度大,施工工艺复杂,具体介绍0号块箱梁的施工方案及施工监控量测。     

大西铁路客运专线连续钢箱梁设计及顶推施工研究

大西线联络左线特大桥主跨上跨郑西客运专线等3条既有铁路,采用(64+68+64)m等高连续钢箱梁顶推施工方案;着重介绍钢葙梁细部构造尺寸的拟定过程,并采用空间有限元软件建立全桥板单元模型进行纵向整体计算;介绍钢箱梁项推施工方案并对整个顶推施工过程进行模拟,分析顶推过程中梁的受力性能。     

秦沈客运专线连续结合梁设计

简要介绍连续结合梁在秦沈客运专线上的应用情况及其截面型式、负弯矩区的处理等     

武昌和平大道铁四院人行天桥的方案探讨

和平大道铁四院人行天桥是我院自筹资金修建的第一座人行天桥。本文介绍的“正对杨园街Ｔ形连续钢箱梁”方案为我院上报武汉市城建委审批并通过的方案。     

V形刚构组合连续梁施工技术

结合新广州站站房桥的工程实例，叙述了鱼腹式槽型截面V形刚构组合连续箱梁原位现浇施工的主要施工工艺及关键技术，重点介绍了特大断面V形刚构结构现浇支架方案及施工控制要点和方法，为今后类似工程施工提供一些借鉴。     

石济客运专线预应力混凝土槽形梁设计研究

在铁路车站附近,为了减少两端线路路堤高度,降低工程投资,同时能够满足跨越的立交道路及河流防洪要求,可以采用建筑结构较低的下承式桥槽形梁结构形式。以新建石家庄至济南铁路客运专线工程跨越禹王路的工点槽形梁结构为背景,通过有限元软件进行结构分析计算和设计优化,介绍双线铁路槽形梁结构的设计研究分析以及对槽形梁的空间结构计算、空间动力特性及车线桥耦合动力分析,综合考虑槽形梁弯剪扭综合效应以及箱形边主梁截面的空间变形。目前槽形连续梁在高速铁路工程中的应用均较少,缺乏具体的经验和理论公式,解决此技术难题为类似桥梁设计工作提供重要参考。     

客运专线斜交刚构连续梁桥研究

斜交刚构连续梁桥为一种新的桥梁结构形式,能较好地解决铁路与既有道路斜交问题。重点介绍刚构连续梁桥在国内外高速铁路的发展、应用和研究情况,不同速度目标值车桥耦合动力响应分析结果,以及秦沈客运专线该种桥型动力性能综合试验结论。论述主梁高度、刚壁墩及基础刚度对结构静动力性能的影响,探讨客运专线斜交刚构连续梁桥地基刚度限制合理的设计方法。     

客运专线900t整机过隧道箱梁架桥机研究

SSJ900/32整机过隧道箱梁架桥机是为了整机不解体过隧道进行架梁作业而研制的900 t双线整孔箱梁架设设备。架桥机采用2孔连续双导梁和门式桁车的结构形式,作业程序简洁,变跨方便,能不解体自行或运梁车驮运过隧道。介绍架桥机的基本结构和作业程序,对国产大吨位架桥机的研制具有重要的参考价值。     

客运专线全液压箱梁模板介绍

结合全液压箱梁模板在客运专线铁路上的应用,详细介绍模板拼装、拆除及施工中的有关注意事项。32m箱梁整体钢模板由底模、外模、端模、内模系统、液压系统等组成,该整体式模板经过几个梁场的现场拼装、拆模使用表明,其设计合理、强度及刚度能满足多次倒用要求,提高了模板利用率,降低了成本。     

客运专线箱梁预制质量控制要点

随着我国大规模高标准客运专线铁路建设的开展,客运专线100年使用寿命理念得到进一步提高,工程质量控制成为所有参建单位共同关注的问题,桥梁工程的施工质量控制是线下工程在施工中的关键之一。结合京津城际轨道交通工程建设中的实际情况,对箱梁预制过程中的质量控制要点进行阐述。     

客运专线现浇连续箱梁满堂支架设计计算方法研究

在参考相关文献和积累工程实践经验的基础上,在模板、支架的设计计算过程中引入"混凝土为理想流体材料,材料颗粒之间不存在剪应力"的假定,以此为基础总结提出客运专线连续箱梁满堂支架设计计算的内容、方法和步骤,目的是规范客运专线连续梁满堂支架的设计计算,并为类似工程的设计施工提供参考。目前该方法已成功应用哈大客运专线跨沈北大道、跨彰桓公路和沪杭客运专线跨闽申路、跨洞泾港、跨六磊泾等连续梁的施工中,实践表明这套方法是经济安全的。     

铁路客运专线割翼箱梁预制施工技术

32m后张法双线整孔箱梁预制在铁路工程中，尤其是在客运专线施工中应用越来越多，这种箱梁结构新颖，施工工艺复杂，精度要求高，梁体自重大。在福厦铁路Ⅲ标段施工中，为解决箱梁过隧问题而开发出割翼箱梁（后浇部分翼缘板），介绍了割翼箱梁预制施工技术。     

客运专线大型箱梁可拆装式存梁台架设计研究

客运专线大型预制箱梁目前都是在存梁台座上存放,这种存梁方式缺点是,存梁台座是一次性的,不能随梁场的迁移搬迁,造成此部分投资利用率低下;存梁台座对地基沉降控制要求高,且地基一旦沉降所存箱梁4个支点的受力均衡程度不明确;建造存梁台座的混凝土工程量很大,导致存梁台座用地复耕困难;存梁台座建设都是现场施工,作业周期长。为克服以上缺点,特设计可拆装式箱梁存梁台架,通过专用台架代替存梁台座。介绍可拆装式存梁台架的构造及其工作原理。     

铁路客运专线128m系杆拱桥结构设计参数研究

以一座高速客运专线铁路大跨度钢系杆拱桥为工程背景,利用有限元程序分析了矢跨比、系梁和拱肋的刚度比、拱肋横向联结系的设置、吊杆布置形式对结构的静动力特性的影响。计算分析表明:矢跨比为1/5、拱肋和系梁的刚度比为1/2左右时结构受力较合理;加强跨中横向联结系对提高结构的整体稳定性有较明显的效果;无交叉斜吊杆和交叉斜吊杆能提高结构的竖向刚度,刚性吊杆对结构的横向基频贡献很大。