一种地铁车辆制动指令传输优化方案

对地铁车辆中以硬线为主和以网络为主的制动控制方案进行对比分析,提出了对网络控制制动方案的优化方案,此种方案在网络指令或硬线指令异常时,司机施加制动时车辆将自动施加100%的制动,以提高制动系统的可靠性。     

哈尔滨车辆段选址及接轨方案研究

研究目的:车辆段是铁路编组站的重要组成部分,其接轨方式与车站布置型式密切相关。本文通过对哈尔滨车辆段接轨方案的研究,提出在既有编组站接轨时应考虑的因素,供类似工程设计时参考。研究结论:(1)车辆段接轨方案应尽量选择立交方案,受地形或站型限制时,可采用平交方案;(2)车辆段取送车作业切割正线或列车到发进路时,应检算通过能力,在满足通过能力时,选择最经济的工程方案;(3)在既有编组站接轨时,建议优先考虑平交方案,以降低工程造价和施工影响;(4)本文提出的车辆段接入车站两种可行方案及其使用条件,可供站场设计时参考。     

污水管线穿越南水北调干渠节点方案设计

瀛海污水厂污水管线穿越南水北调干渠,比较了上跨和下穿方案。采用下穿方案时,污水管线埋深较深,给日后的运行维护管理带来不便,推荐采用上跨方案。采用上跨方案时,南水北调干渠已经施工完成,须考虑管道施工期对南水北调干渠的影响及运营期污水管道渗漏对南水北调干渠造成的污染。针对上述问题提出了保护方案。     

悬挂式单轨车高压母线电路设计的分析与探讨

为避免悬挂式单轨车在通过导电轨无电区时可能出现的失电情况,推荐了2种列车高压母线电路设计方案,并对采用这2种方案的单轨车通过不同无电区时供电站和主熔断器的电流变化情况进行了分析及对比。对比结果表明,仅对辅助电源系统和空调设备设置高压母线和牵引系统采用微制动技术的方案较优,推荐采用该方案。     

城市轨道列车在中间站折返时的通过能力适应性分析

对城市轨道交通列车交路方案及选用时考虑的因素进行了分析,提出通过能力是否适应是采用特殊交路方案的充分条件。重点对采用特殊交路时的中间站折返能力与线路通过能力损失问题进行了定量分析,提出了在采用特殊交路时可供采取的扩能措施。     

铁路电力贯通线长距离输电补偿方案研究

铁路电力贯通线长距离输电存在一系列问题,如在线路轻载时末端电压升高,重载时末端电压下降,严重情况下末端电压将超出允许范围,严重影响供电的可靠性和安全性,影响行车安全。对临河至策克铁路互做布其35k V变电所与额济纳35k V变电所间超长距离贯通线进行分析,提出并联电抗和串联电容相结合的补偿方案,建立仿真模型,分别对集中补偿方案和分散补偿方案的有效性进行验证。结果表明:提出的补偿方案能够很好地解决铁路电力贯通线长距离输电时存在的问题。     

列控中心在超大型车站(场)的应用方案

研究探讨了目前客专列控中心技术规范在超大型车站应用时的局限性,在目前设备技术规格基础上,提出了一种列控中心的特殊定制方案,并对该方案进行了分析,对今后类似的工程设计方案具有指导意义。     

关节式移动接触网小锚段在区间隔断门处的应用研究

基于区间隔断门的各种类型及对接触网通过时的要求,分析了目前国内外主要采用的4种方案及其不足点,对解决上述不足点的关节式移动接触网小锚段在区间隔断门处的应用方案、关键技术参数进行分析,并与现有方案进行了技术经济对比分析,对后续同类工程具体方案的制定具有借鉴意义。     

地铁快线接触网馈电方案分析

通过对接触轨和架空接触网馈电方案的分析比选,并结合已开通线路的运营经验,确定了地铁快线不同速度目标值时的接触网馈电方案。     

高速铁路隧道壁吸声材料降噪效果仿真分析

应用SYSNOISE软件建立列车-隧道-隧道内壁吸音板结构的二维边界元模型,研究隧道内壁吸声结构不同铺设方案下的降噪效果。根据高速铁路列车通过时隧道内壁吸声结构不同铺设面积、铺设位置等因素,分析其对列车通过时噪声的降噪效果,并综合考虑工程经济性等因素,计算4个较为典型的隧道内壁吸声结构的铺设方案。计算结果表明:在隧道内壁全部铺设吸声材料的情况下,铺设隧道吸声结构对隧道内声压级的降噪效果约为14.3dB。随着隧道内壁吸声材料铺设面积的增加,隧道内的降噪效果越好。在计算选取的4个方案中,内壁整体铺设方案降噪效果最佳,内壁部分铺设方案降噪效果最差,两者的组合方案降噪效果适中,实际工程应用中应综合各方面因素对降噪方案进行选取。     

铁路信息系统中时间同步的设计与实现

分析时间同步的意义,研究当前主要的时间同步技术,并结合铁路信息系统实际提出了一个在网络中同步计算机时间的综合性方案.     

轨道交通时间同步网络及其实施方法

针对轨道交通弱电系统高精度时间同步问题,基于网络时间同步协议,提出了轨道交通网络化时间同步的机制,并给出时间同步的构架。在此基础上,对轨道交通系统中时间同步的关键问题如同步精度和周期、安全等进行论述,提出了轨道交通时间同步的实施方法。     

地铁火灾时疏散时间的分析与计算

本文详细分析了地铁火灾特点、乘客疏散特征、疏散路径、疏散安全区、计算疏散时间的前提条件、疏散时间的构成等诸多因素对安全疏散的影响,指出在地铁各个出口(车门或屏蔽门口、站台至站厅的楼扶梯口、检票口、地面出入口)等处存在滞留现象,提出根据疏散群体的行动时间和滞留时间计算全体疏散人员总的疏散时间的思路,并给出了疏散时间计算公式.     

铁路生产力布局调整背景下运到期限计算方法的改进

为分析铁路生产力布局的调整对货物运到期限的影响,通过调研、借鉴有关文献,分析了铁路生产力布局的调整对货物送达时间的影响,统计分析了各类货运产品的日均运行时间和平均旅速,并对统计结果进行了检验.以此为依据,对现行运到期限计算方法进行了改进,并根据统计分析结果和有关文献,确定了各参数的取值范围.     

基于模糊时间Petri网的列车运行时间不确定性问题的处理

定义一种应用于铁路列车运行系统的模糊时间Petri网；针对列车运行时间存在的不确定性，该Petri网引入了4个模糊集理论函数：模糊时间片、模糊使能时间、模糊发生时间和模糊延迟，来处理时间的不确定性问题；能够对列车运行过程中的时间不确定性问题进行定量分析，可以有效应用于列车交会、列车终到时间、列车运行计划调整的分析等；其相对于已有的方法具有精确分析、计算简单、简化系统、便于系统集成的特点。     

无线CBTC信号系统时间同步机制分析

无线CBTC信号系统作为一种实时安全列车自动控制系统,时间同步机制为列车运行记录、系统报警、故障日志提供统一的时间基准。系统地描述了信号系统时间同步机制,不仅包括信号系统的外部时钟源和内部时钟源,也包括信号系统内部各子系统的时间同步机制,同时分析了信号系统作为时钟源对外部系统的影响。     

城市轨道交通列车停站时间研究

通过对城市轨道交通列车停站时间大规模的现场数据采集,分析了城市轨道交通列车停站时间的构成及各组成环节的用时。详细论述了各组成环节的用时及机理。根据乘客上下车用时的统计与影响因素分析,推荐了其取值范围。总结出城市轨道交通列车停站时间计算式,并应用案例对某站列车的停站时间进行计算。得到的计算式不仅便于地铁工程设计和计算,也便于运营人员合理安排列车停站时间。     

广州地铁一、二、八号线增购车辆时钟同步设计

文章全面论述了广州地铁一、二、八号线增购车辆的时钟同步问题及解决办法,同时依据按标准时间和UNIX时间各自的特点,建立了基于IEC 61131-3《可编程逻辑语言》的时间转换模块。通过测试、仿真和验证,时间转换模块完美解决了广州地铁一、二、八号线增购车辆的时钟同步问题,现已在包括广州地铁一、二、八号线增购车辆的多个城轨项目成功应用。     

预售环境下考虑消费者时间偏好的定价与订货策略

在市场规模不确定的条件下,以最大化销售商利润为目标,综合考虑消费者时间偏好及策略型行为,构建无预售、仅预售和两阶段预售策略的定价和订货模型,得出相应的最优预售价格和订货量。此外,对无预售与2种预售策略展开对比研究,探讨预售策略实施的条件,通过数值算例分析系统参数对预售最优决策及利润的影响。研究结果表明:两阶段预售策略下最优预售价格低于现售价格,给现售阶段的最优订货量不超过无预售策略;两阶段预售策略总是优于无预售策略;当且仅当预售时长小于某一临界值时,仅预售策略才会优于无预售策略;两种预售策略的优劣取决于销售商能否有效地根据产品现售价格和采购成本设置合理的预售时长。     

太行山隧道施工工期的风险概率性分析

石家庄至太原客运专线控制工期的关键工程是全长27．8km的太行山特长隧道，该隧道设计为2座单线隧道。此文对太行山特长隧道施工工期进行风险概率性分析，提出了较为合理的施工工期。