“ZEB200-B0-A型高速机车转向架”和“ZEC200-B0型高速动力转向架”两项目通过湖南省科技成果鉴定

2006年8月24日，湖南省科学技术厅在株洲电力机车有限公司组织主持召开了“ZEB200-B0-A型高速机车转向架”、“ZEC200-B0型高速动力转向架”两项目的省级科技成果鉴定会。会议聘请了中国铁道科学研究院、戚墅堰机车车辆厂、广深集团公司、广州中车公司、中南大学、湖南大学、国防科技大学、株洲电力机车研究所、株洲车辆厂的有关专家组成鉴定委员会。     

O'ZBEKISTON型电力机车中间构架设计

介绍了O'ZBEKISTON型交流传动电力机车B0-B0-B0轴式转向架中间构架的基本结构及主要技术参数,对其进行有限元分析和优化设计,使其满足静强度和疲劳强度要求。     

问与答

DJ2 型和 AC40 0 0型交流传动电力机车在我国交流传动技术发展中有何不同作用和意义 ?　　 AC40 0 0 (原型车 )是我国自行开发的第一台交流传动电力机车。它的研制成功表明我国在轨道牵引领域的现代化进程中 ,导入了全新的交流传动技术 ,预示了交流传动系统从此登上历史的舞台 ,并引发了牵引技术的革命。DJ2 型交流传动高速客运电力机车“奥星”号的研制成功 ,标志着交流传动系统已进入快速发展、不断成熟并将广泛应用的新局面 ,为“十年转换”工程奠定了坚实基础 ,并从此进入战略转换阶段——从技术开发向技术应用转化。与 AC40 0 0相…     

两种出口机车通过省级科技成果鉴定

2005年4月28日，中国南车集团株洲电力机车厂出口乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦的交流传动电力机车通过省级科技成果鉴定。鉴定委员会专家认定：两种交流传动电力机车整体性能和主要技术指标达到国际先进水平。     

KZ4A型电力机车剪彩下线

2004年3月12日,由中国南车集团株洲电力机车厂向哈萨克斯坦共和国国家铁路公司提供的国际招标车(KZ4A型)在该厂检测试验站剪彩下线。KZ4A型机车是我国拥有完全自主知识产权的4轴交流传动高速客运电力机车,其轴式为B0-B0,总重为82t。机车采用中央走廊,集成化屏柜的设备布置方式,     

“九五”期间我国铁路机车车辆技术的新发展和新突破(续一)

3 交流传动技术的突破70年代初,国外工业技术发达国家就开始对交流传动技术应用于机车进行研究,并于1979年将首批开发的BR120型交流传动电力机车投入运营.目前,这些国家已不再生产交直传动的电力机车.交流传动技术是当今世界上牵引动力高新技术的标志.我国铁路科技工作者也很早就开始了对交流传动技术的研究和探索,并于"八五"期间,由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所合作,研究、开发出我国第1台AC 4 000交流传动电力机车原型车.在研制过程中,对单轴功率1 000 kW三相交流异步电动机、1 000 kW油冷变流器及其控制装置、机车级微机控制和PWM的实时控制、过无电区时维持中间直流电压的控制方法、强迫油循环冷却系统以及车体的轻量化等方面进行了深入的研究和探索,解决了许多关键性技术问题,积累了许多宝贵经验.这台功率为4 000 kW的交流传动电力机车,虽然没有达到实用化的水平,但对我国铁路之后交流传动机车的发展打下了扎实的技术基础."九五"期间,交流传动技术在我国铁路电力机车和内燃机车上终于有了突破性的发展,相继研制成功了DJ型交流传动电力机车、捷力型交流传动内燃机车、"蓝箭"号交流传动电动车组以及时速200 km的动力分散型交流传动电动车组等新产品,为我国铁路运输市场提供了新的运输装备.     

我国首批交流传动高速电力机车竣工

20 0 0年 6月 2 5日上午 9时 ,株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所举行隆重的剪彩仪式 ,喜庆我国首批 2台商用交流传动高速电力机车 ( DJ0 0 0 1、DJ0 0 0 2 )的诞生。铁道部副部长孙永福、湖南省副省长郑茂清等领导及用户代表、特邀嘉宾出席了剪彩仪式。DJ型商用交流传动高速电力机车是由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制成功的。机车主要技术参数如下 :轴式 B0 - B0轴重 2 1 t电传动型式交直交传动牵引功率 480 0 k W持续速度 84km/h最高速度 2 2 0 km/h启动牵引力 2 64k N持续牵引力 2 0 6k N电制动方式再生制动电制动…     

“奥星”和“中原之星”在株洲电力机车厂竣工剪彩

2001年9月21日,DJ2型交流传动电力机车“奥星”和160 km/h动力分散型电动车组“中原之星”研制成功.株洲电力机车厂和相关研制单位举行了竣工剪彩仪式. “奥星”机车是我国第一台具有自主知识产权的商用型交流传动机车,由中国工程院院士刘友梅牵头,株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研制而成.该机车的变流器、微机控制装置及牵引电动机三大部件均为国产,其轴式为B0-B0,持续制功率4 800 kW,主要用于既有干线客运牵引和高速专线牵引,是一种能覆盖普速、快速、高速区段的通用型客运电力机车,时速可达200 km/h.它具有黏着好、恒功范围宽、轴功率大、功率因数及效率高、谐波干扰小、维修率低等优点,可适应各种恶劣环境工作,是“绿色”牵引动力. “中原之星”交流传动电动车组是为了满足人们对舒适、快捷的旅客运输越来越高的要求而研制的.动车组最高运行速度为160 km/h,牵引功率3 200 kW,采用微机网络控制技术,辅助电路采用集中整流分散逆变的供电方式,采用新型无摇枕分散动力及非动力转向架,轻量化鼓形车体,流线型整体玻璃钢车头外形,车厢内豪华舒适、新颖美观、色彩清新明快.动车组具有良好的启动性能和加速度性能,整个列车编组灵活,适宜于中、短途高密度发车,可以满足运营对安全、可靠性的要求.该车组由株洲电力机车厂、四方机车车辆厂、株洲电力机车研究所和郑州铁路局联合设计制造,将于2001年10月在郑州至武昌间首次投入试运行. “奥星”和“中原之星”的研制成功,标志着我国交流传动技术开始从导入期向成长期过渡,为实现交流传动技术产业化,完成“十年转换工程”奠定了坚实的基础.(本刊供稿)     

新书资讯

正和谐型大功率交流传动机车技术丛书HXD_3型电力机车ISBN:978-7-113-10306-4HXD_2型电力机车ISBN:978-7-113-10287-6HXD_1型电力机车ISBN:978-7-113-10044-5作者:张曙光出版时间:2009-07定价:234.00元/套,单册78.00元内容简介:和谐型大功率交流传动机车技术丛书是我国首套全面、系统介绍和谐型大功率交流传动机车的权威性著作,包括HXD_1、HXD_2、HXD_3、HXD_(1B)、HXD_(2B)、HXD_(3B)型电力机车,     

SS_(4B)型与HX_D2型电力机车电气负荷性能对比分析

针对用于铁路货运的直流传动SS4B型电力机车和交流传动HXD2型电力机车,结合线路实测数据,从工作原理、功率因数、谐波电流、机车能耗等4个方面进行了电气负荷性能对比,说明了交流传动电力机车的技术优势。随着直流传动电力机车的停产和交流传动电力机车的大量投运,在设计牵引供电系统时,必须充分考虑交流传动机车功率因数高、谐波电流小、能全功率范围再生制动的特点,同时,应尽快通过实测掌握各型交流传动电力机车的谐波特性,为牵引供电设计提供基础数据。     

DJ2型高速交传客运电力机车转向架

介绍了DJ2型高速交流传动客运电力机车(“奥星”号)转向架的结构特点和主要技术参数,并给出其动力学计算结果。     

“SS_(4B)型电力机车”通过铁道部科技成果鉴定

为使由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所联合研制开发的“SS4B型电力机车”这一科技成果及时转化为生产力，铁道部科技教育司组织相关专家组成鉴定委员会，会同铁道部运输局装备部、计划司、安监司于2001年元月13日在北京召开了“SS4B型电力机车”部级科技成果鉴定会。会议听取了株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、铁道部产品质量监督检验中心、铁道部标准计量所及上海铁路分局邵武机务段和神华集团神朔机务段等单位关于SS4B型电力机车研制、运行、鉴定试验及标准化的审查报告，并进行了认真讨论和审查。鉴定委员会一致同意通过SS4B型电力机车的部级科技成果鉴定，并建议投入批量生产。 SS4B型电力机车以国内研制的电力机车先进技术为基础，消化吸收了国外机车的先进技术，成为我国干线铁路货运相控电力机车的通用化、系列化、标准化的8轴机型。     

“北车制造”和谐3型大功率交流传动电力机车荣膺国家科技最高奖项

据中国北车股份有限公司提供的消息,在日前召开的全国科技奖励大会上,大连机车车辆有限公司研制的和谐3型大功率交流传动电力机车喜获国家科技进步一等奖,填补了国家最高科技奖项在机车整机产品领域的空白。和谐3型大功率交流传动电力机车是具有世界领先水平的新型机车,采用交流传动、微机控制和轮盘制动等多项国际先进的新技术,具有起动（持续）牵引力大、     

DJ2型交流传动客动电力机车

简要介绍了最新研制的国产DJ2型大功率交流传动客运电力机车，并对其总体结构，技术特点及主要技术参数进行概述，对其牵引性能进行计算分析，由此论证指出交流传动是21世纪中国铁路牵引动力的发展方向。     

俄罗斯铁路公司2014年共采购660台新机车

<正>2014年,俄罗斯铁路公司(以下简称俄铁)投资765亿卢布用于新机车的采购。当年共采购660台机车,其中电力机车411台,内燃机车249台。新增机车明细如下。货运:2ЭС10"Гранит"型异步牵引传动直流货运电力机车39台、2ЭС5"Скиф"型异步牵引传动交流货运电力机车5台、2ЭС5К"Эрмак"型交流货运电力机车18台、3ЭС5К型电力机车167台、     

株洲西门子牵引设备有限公司

株洲西门子牵引设备有限公司(STEZ)成立于1998年11月28日,是由西门子(中国)有限公司(51%股份)、株洲电力机车厂(32%股份)和株洲电力机车研究所(17%股份)三方出资的中德合资企业,座落于湖南省株洲市。公司投资总额3.43亿元人民币,注册资本2.19亿元人民币。主要经营范围为设计、开发、生产和销售交流传动电力机车及机车、动车、城市轨道交通车辆的交流传动部件。年生产能力为:-交流传动电力机车70台-电力机车交流传动关键部件10套-城市轨道交通车辆交流传动关键部件50套-内燃机车交流传动关键部件70套STEZ启动项目是与西门子股份公司、株…     

交流传动牵引变流器的技术发展

阐述了交流传动牵引变流器的基本电路原理，结合国产DJ型电力机车、NJ1型内燃机车、DWA型地铁工程车等交流传动机车牵引变流器的主要技术参数，对交流传动牵引变流器的技术特点及其发展过程作了较为详细的叙述。     

技术动态

SS7D型电力机车通过部级科技成果鉴定由大同机车厂、株洲电力机车研究所以及成都机车车辆厂联合研制开发的 SS7D型电力机车 ,4月 10日通过了铁道部科技成果鉴定。SS7D型电力机车是为适应我国铁路提速需要而研制的新产品 ,是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车之一。该机车在研制过程中坚持了机车简统化、标准化、系列化原则 ,借鉴了国内提速机车的成熟技术。技术上的主要特点有 :采用 B0 - B0 - B0 轴式、牵引电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动方式 ,通过降低轴重、减小簧下重量、优化悬挂刚度等一系列技术改进措施…     

中国铁道学会牵引动力委员会电力机车与电传动学组第七次学术交流会在株洲召开

中国铁道学会牵引动力委员会电力机车与电传动学组,于1992年12月17～18日,以“机车与动车交流传动技术”为主题,在株洲电力机车工厂召开了第七次学术交流会。参加会议的有工厂、科研、高校等与交流传动有关的11个单位的34名代表。会议由株洲电力机车工厂桂林芳副总工程师主持。株洲电力机车研究所廖勤生所长、牵引动力委员会副主任北方交大郝荣泰教授到会并讲话。     

D2型高速交传客动电力机车转向架

介绍了DJ2型高速交流传动客动电力机车（“奥星”号）转向架的结构特点和主要技术参数，并给出其动力学计算结果。