青岛市公路网现状及适应性评价

通过分析青岛市社会经济发展、综合交通运输及公路网现状,选取网等级等五种能综合反映公路网技术等级的指标进行单项指标评价,并利用层次分析法对公路网的适应性进行综合评价,提出青岛市公路网可持续发展目标,可为青岛市公路网的建设提供参考。     

新疆公路网现状分析与综合评价

利用公路网的主要评价指标对新疆公路网现状进行分析,同时以路网饱和度、网连通度、里程饱和率、网等级为指标,采用模糊综合评判法对新疆公路网的现状进行综合评价,结果表明,新疆公路网现状属于中等水平,符合实际情况。     

新疆公路网现状分析与综合评价

利用公路网的主要评价指标对新疆公路网现状进行分析,同时以路网饱和度、网连通度、里程饱和率、网等级为指标,采用模糊综合评判法对新疆公路网的现状进行综合评价,结果表明,新疆公路网现状属于中等水平,符合实际情况。     

成都市公路网现状综合评价

公路网综合评价是揭示区域公路网络状态与交通需求之间关系的途径。通过实例．选取四种能综合反映公路网技术等级指标,进行单项指标评价,并利用层次分析法（Analytic Hierarchy Process,AHP）对其适应性进行综合评价,具有重要的实践意义。     

成都市公路网现状综合评价

公路网综合评价是揭示区域公路网络状态与交通需求之间关系的途径.通过实例,选取四种能综合反映公路网技术等级指标,进行单项指标评价,并利用层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)对其适应性进行综合评价,具有重要的实践意义.     

公路网可靠度的多指标综合评价方法

研究公路网可靠度的目的是保证公路网正常运营,文中提出公路网可靠度多指标综合评价方法,选取影响公路网可靠度的主要因素作为评价指标.明确指标的含义及其计算方法,建立多指标综合评价模型,确定各指标在模型中的权重,界定各指标及公路网可靠度的评级标准.对所建立的模型进行实证研究,验证模型的有效性.     

镇江市公路网规划研究

从镇江市公路网现状出发,对镇江市现状佘路网进行了定量评价,分析了镇江市城镇等级规模以及城镇空间布局,找出了镇江市现状公路网中存在的问题,分析了镇江市公路网布局影响因素,在此基础上提出了镇江市公路网规剐方案.最后对提出的方案效果进行了综合评价。     

山西省路网分析和评价

选取公路网密度、公路等效里程、公路网路面铺装率、公路网技术等级、交通可达性等5个指标对山西省公路网作了分析和评价。     

县级区域公路网现状分析

从县域公路网规划评价的目的、对象和范围着手,采用公路网总里程、公路网密度、技术等级、网容量、连通度、通达率、路面铺装率、等级公路里程率等指标来反映公路状况;通过公路网与社会经济适应性分析,确定县域公路网与社会经济、资源、环境之间的协调性。     

黑龙江省公路网结构适应性分析

通过对近年来黑龙江省公路网数据的对比分析,采用多指标评价体系和模糊综合评价方法,从结构性能、运行质量两个方面,对黑龙江省的公路网现状进行了综合评价,得出当前黑龙江省公路网结构适应性情况的基本结论为结构性能不够合理,但运行质量较好。从而为今后公路网建设和发展建设提供理论基础和数据支持。     

基于DEA的辽宁省公路网评价

在深入研究辽宁省公路网供类指标与需类指标的基础上,建立了科学实用的评价指标体系,设计了DEA评价模型,并通过2008年辽宁省各市公路网基础数据验证了模型的客观合理性,结果表明,该方法用于公路网方案综合评价是可行有效的。     

交互式权重优化法在路网规划方案综合评价中的应用

考虑到公路网规划方案评价体系的多因素和多目标性,文章首次提出了用交互式多目标决策方法进行公路网规划方案的综合评价,该方法主要利用历史数据对主观权重进行优化,并且用关联度对主、客观权重进行综合.利用此方法,提出路网规划方案综合评价模型,该模型能够对路网方案指标进行比较客观的评估,从而为公路网规划方案实施可行性论证提供依据,最后结合实例,对提出方法的实用性进行了验证.     

基于集对分析的城市公共交通系统评价模型

完善了城市公共交通系统多层次综合评价指标体系及相应的等级标准限值,利用指数超标法确定评价指标的客观权重,提出了一种基于集对分析理论的城市公共交通系统综合评价方法,通过计算评价指标的同、异、反联系度确定系统综合评价等级。将该方法应用于青岛市公共交通系统综合评价中,得到的评价结论与属性识别评价法相同。该方法与灰色聚类法、属性识别评价法对比分析表明,基于集对分析理论的城市公共交通系统综合评价方法是可行的。     

交互式权重优化法在路网规划方案综合评价中的应用

考虑到公路网规划方案评价体系的多因素和多目标性,文章首次提出了用交互式多目标决策方法进行公路网规划方案的综合评价,该方法主要利用历史数据对主观权重进行优化,并且用关联度对主、客观权重进行综合.利用此方法,提出路网规划方案综合评价模型,该模型能够对路网方案指标进行比较客观的评估,从而为公路网规划方案实施可行性论证提供依据,最后结合实例,对提出方法的实用性进行了验证.     

基于集对分析的城市公共交通系统评价模型

完善了城市公共交通系统多层次综合评价指标体系及相应的等级标准限值,利用指数超标法确定评价指标的客观权重,提出了一种基于集对分析理论的城市公共交通系统综合评价方法,通过计算评价指标的"同、异、反"联系度确定系统综合评价等级。将该方法应用于青岛市公共交通系统综合评价中,得到的评价结论与属性识别评价法相同。该方法与灰色聚类法、属性识别评价法对比分析表明,基于集对分析理论的城市公共交通系统综合评价方法是可行的。     

基于组合赋权和灰色相似关联度的区域公路网服务水平评价方法

为实现区域公路网服务水平的评价,在目标分解的基础上,从定性与定量相结合的角度建立了公路网服务水平评价指标体系。考虑到单一的主、客观评价方法的不足和评价指标的不同重要程度,采用AHP与熵值法相结合的组合赋权方法确定指标权重,提出了加权灰色相似关联度评价模型,从而建立了基于组合赋权和灰色相似关联度的区域公路网服务水平综合评价方法。以宁波市5个地区的公路网为例,对综合评价方法进行了应用,得到服务水平由高到低的排序为鄞州区、余姚市、奉化市、象山县、宁海县,对应的评价值分别为0.944,0.873,0.819,0.815、0.778,评价结果与实际情况相吻合。     

基于动态物元分析的公路网沥青路面性能评价研究

为提高公路网沥青路面性能评价方法的科学性和适用性,克服主观或客观单一赋权的缺陷,提出一种基于动态物元分析的公路网沥青路面性能评价方法。首先,在系统分析公路沥青路面性能影响因素的基础上,采用层次分析理论的框架构建了包含项目级和网级指标的沥青路面性能评价指标体系;然后基于"奖罚函数"理论,采用客观加权与主观赋权相结合的方法确定权重;之后采用基于可拓集合理论的物元分析方法,建立了公路网沥青路面性能的动态物元评价模型;最后运用该模型对河北省高速公路网10个沥青路段的路面综合性能进行评价。结果表明:在10个评价对象中,路面综合性能物元评价等级为"良好"的占60%,"中等"的占40%;根据"物元评价等级越高,则路面性能越优,路面养护排序越低"的原则,京港澳京石段路面性能最优,大广高速京承段路面性能最差,因此优先考虑对大广高速京承段进行路面养护。评价结果符合路面实际状况,验证了模型的有效性。     

城市道路交通网络脆弱性的云物元综合评价

基于云理论与物元方法相结合的云物元综合评价模型,构建了包括道路网络基础设施、政府监管以及路网服务水平3个方面的城市道路交通网络脆弱性等级评价指标体系,采取主观赋权(专家打分法)与客观赋权(熵权法)相结合融合的方法确定综合权重,结果更具有效性。通过青岛市的统计数据,对其路网脆弱性进行评价,结果表明:2016年青岛市道路交通网络脆弱性评价等级为IV级,脆弱性等级相对偏高,与现实情况相符,验证了评价模型的合理性和可操作性。     

重庆万州区公路网洪灾危险性评价

以重庆万州区为例,以城镇为行政单元,综合考虑地质灾害、孕灾环境、公路类型、路网技术等级和路网密度等指标,基于GIS软件和AHP集成方法得到了重庆市万州区的公路网洪灾危险性分区图.结合综合评估指数将重庆万州区公路网洪灾危险等级分为2级,即中低危险性和较高危险性,所占区域总面积比例分别为68.55％和31.45％.     

路网评价的相对性研究

本文针对现状公路网综合评价的相对性,提出用于横向比较和纵向比较的公路网综合评价体系,并以吉林省2002年现状公路网方案综合评价为例,说明如何将用于横向比较和纵向比较的公路网现状评价结果与未来年度的公路网规划有机地结合起来,以提高公路网规划的质量。