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船舶号灯是船舶避让的依据,由于号灯的颜色和发光强度不符合规定而造成船舶碰撞事故屡见不鲜,本文详细介绍了有关规定及测试方法,以供参考。 相似文献
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日前,广东海事局在广州召开宣贯会并发布航行公告称:航行虎门沙田段航道的小型船舶需走新的航路。这次小船改线仅限于吃水3米以下的船舶,改线段位于虎门沙田水域,从小船航路8号灯浮标至广州港59号灯浮标北,将小船航路从主航道的东边移至主航道的西边,在原8号灯浮标处一直延伸与大虎航道相交,形成新的第五警戒区,穿越主航道后一直沿主航道西边延伸与原小船航路连接。 相似文献
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号灯、号型是船舶必不可少的信号设备,是构成船舶是否适航的重要组成部分,也是海事部门在海上事故调查中判明碰撞事故当事双方责任的主要依据之一。 相似文献
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非国际航行海船与国际航行海船两者号灯的配备实际上是一致的。为方便使用,ZC1999年《非国际航行海船法定检验规则》将海船号灯分为基本号灯与作业号灯,并对于除帆船、划桨船和渔船以外的船长20m及以上的船舶,以及船长15m及以上的高速船的号灯的配备作了规定,具体配置如下: 相似文献
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对于部分船舶如近海供应船、拖船、救助船和半潜船等,鉴于其特殊结构布置导致号灯的配备及布置不能完全满足《1972年国际海上避碰规则》的要求,依据IMO通函的指导思想,对该类船舶号灯配备及布置存在的问题进行分析,提出相应的改进措施和免除办法。 相似文献
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<正>船舶应急电源是船舶处于应急状态时,如机舱破损进水、主发电机组不能工作等情形时,用以自动向全船重要用电负载,如应急照明、通信设备、船舶号灯、应急设备等供电以保证船舶安全的重要设备。笔者在实际船舶检查过程中发现,对于部分未配备应急发电机的船舶,船舶对于蓄电池组作为应急电源的有关要求不熟悉, 相似文献
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5.2.3.2 国际航行海船号灯与号型的配备 国际航行海船的号灯与号型的配备应符合经修订的《1972年国际海上避碰规则》或ZC1999年《国际航行海船法定检验技术规则》的规定.两者完全一致.现将除帆船、划桨船和渔船以外的船舶号灯与号型配备的有关规定,综合叙述如下: 相似文献
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<正>国际海上避碰规则(COLREG)为确保船舶航行安全,预防和减少船舶碰撞,规定船舶在夜间或能见度不良时船舶应悬挂的号灯,包括位置、颜色、角度、可见距离等,以表示自身动态位置,便于互相避让、识别。航行灯的正常工作和正确显示是船舶之间互相辨别航行动态的重要标志,也是决定采取避让行动的重要依据。考虑到航行灯目的是识别船舶和通知其海上航行的意图,船舶值班驾驶员(OOW)应掌握本船航行灯工作状态。 相似文献
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我国第一艘大型无人看守灯船于1990年9月29日顺利投放在琼州海峡中水道的设计标位上成功,而且更为有效地取代了原有的一号灯浮标。该灯船从设计、建造到投放使用,仅用九个月时间,这是交通部广州海监局、华南理工大学、粤中船厂三方通力合作,继马友石弹性灯桩设置后的又一成果。中水道是船舶进出琼州海峡的主要通道,航道长约30海里,水深10米以上。西端为北部湾,东向南海,是一条可以通航万吨以上船舶的狭窄航道,目前年通过量在七万艘次以上。一号灯浮标作为航道入口的标志,它所标定的位置的准确性对引导船舶安全驶入中水道,改善琼州海峡的通航能力,都具有十分重要的意义。将一号灯浮标改建为灯船,是琼州海峡助航设施改造总方案中 相似文献
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一般情况下,渔船集中、数量多,且渔船的行动多变,所显示的号灯不规范,商船值班人员对渔船作为直航船舶对待的疏忽以及望判断失误等,很容易造成碰撞事故。在分析商船和鱼船碰撞事故原因的基础上,就如何正确理解避碰规则、商船相遇渔船时如何避让、如何保持正规望,做好驾驶台班组管理等方面进行了探讨,并提出了一些建议和看法。 相似文献
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在船舶的营运检验、建造检验和审图过程中,笔者发现区内很多船舶的号灯号型的安装配备不能完全满足内河避碰规则及内河船舶法定检验技术规则,以及船员、船厂对信号灯的使用知识存在许多盲区。本文通过笔者检验过程中发现的问题并结合工作经验,对相关问题提出建议。 相似文献
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通过概述船舶航行号灯的三维动画教学视频的制作过程,讨论3DSMAX在航海教学广泛应用的领域,指出使用3DSMAX制作的立体教学动画场景逼真、生动、直观,能激发学生学习兴趣,明显提高学习效果。 相似文献