广州港与希腊比雷埃夫斯港缔结友好港

正广州港务局与希腊比雷埃夫斯港务局9月12日正式签署友好港合作协议,缔结为友好港。这是继2017年9月与希腊亚历山德鲁波利斯港建立友好港后,广州港与希腊建立的第2个友好港,也是广州港的第43个友好港。坐落于地中海的比雷埃夫斯港(以下简称"比港")被视为"欧     

广州港“朋友圈”好友增至46个

<正>广州港与荷兰鹿特丹港5月7日正式签署友好港协议。广州港"朋友圈"再添一名"好友",增至46个。此次签署友好港活动是2019年世界港口大会的组成活动之一。鹿特丹港是欧洲第一大港,连接全球逾千个港口的500多条远洋、近洋、支线船和滚装船航线,是名副其实的国际航运枢纽和欧洲门户。广州港是华南地区综合性主枢纽港和集装箱干线港。2017年,广州港在荷兰正式设立了欧洲办事处,有效拓展了广州港在     

广州港务局和广州港集团有限公司成立

2月26日，广州港务局，广州港集团有限公司成立。这是广州港港口管理体制实行政企分开的重大改革。标志着广州港港口管理体制从此迈进新的里程。     

省交协领导调研广州港发码头

正3月12日,省交通运输协会会长黄国胜、副会长吴嘉启、姚作芝等领导前往监事单位——广州港发石油化工码头有限公司(下简称广州港发码头)调研,参观了该公司码头,与广州港发码头总经理戴强年、副总经理罗光明等亲切交座谈,了解广州港发码头目前面临的机遇与挑战,并对目前协会的工作交换了意见。广州港发码头位于珠江蒲洲水道上游大虎岛与沙螺湾之间,在国家一类开放口岸的南沙港口岸的水域内,是由广州港集团有限公司属下的广州港能源发展有限公司与广州发展碧辟油品有限公司共同投资兴建的大型专业石油化工码头,经营范围包括石油、化工品、液化石油气(LPG)的装卸及中转。该码头包括主码头和副码头两部     

广州港再创佳绩 去年货物吞吐量达3．4亿吨集装箱吞吐量突破920万标箱

去年,广州港生产、建设和发展均创佳绩。广州港货物吞量突破3．4亿吨,继续保持全国第三、世界第五;集装箱吞量突破920万TEU,位居全国第五位。在港口建设方面,南沙港区二期工程6个10万吨集装箱泊位顺利投产,广州港出海航道浚深至一15．5米,满足10万吨级船舶进出港口,确保了自2005年来广州港集装箱吞吐量增幅连年全国第一,实现了河口港到大海港的跨越,提升了集装箱干线港的地位。     

广州港“船舶健康码”正式上线运行

正日前,广州港"船舶健康码"即广州港进港船舶信息申报平台正式上线运行。该系统实现了船舶代理企业、码头企业、港口管理部门等主体间防疫信息的共享和风险预判,将为广州港船舶疫情"外防输入"发挥重要信息支撑作用。"船舶健康码"系统由广州市港务局和中远海运科技股份有限公司联合开发,充分利用当前信息化先进技术,在短时     

航道内实时船舶交通流航行风险主动评估

为主动评估航道内实时交通流航行风险,并对交通事故状态做出预警,利用高斯混合模型和最大期望算法构建了贝叶斯网络。基于长江草鞋峡水道内船舶检测器数据和交通事故数据,学习和训练贝叶斯网络的结构和参数,构建了贝叶斯网络分配器。分别对8组船舶交通流数据建立贝叶斯网络分类模型,结果表明:采用交通事故发生前20~40 min内、且距离事故地点最近的2个船舶检测器的数据构建的模型分类效果最优,正确率为78.13%。最后通过与BP神经网络和K近邻两种估计算法比较,证明了BN模型预测效果更优,是一种较好的实时交通流航行风险评估方法。     

广州港2010年发展大计确定

目前，广州港有关负责人透露了广州港2010年前发展大计。 按已确定的规划，今后四年广州港建设投资超过200亿元，计划建设20万吨级出海航道和39个深水码头，新增吞吐能力6924万吨和604万箱；[第一段]     

广州港优先煤炭装运

针对大范围雨雪冰冻灾害等对煤电油运输造成的严重影响，广州港务局认真贯彻国务院和交通部的指示精神，及时启动《广州港煤炭运输保障应急预案》，积极与船运企业、港口码头和用煤单位加强沟通、联系，协调解决广州港水路煤炭应急运输中出现的重大问题，及时采取措施保障煤炭船舶运输。广州港集团更是急企业所急，优先安排煤船接卸，确保广州港煤炭应急运输通畅。     

全球十大集装箱港 深圳广州榜上有名

在刚刚过去的2009年,我国港口除香港港之外,还有上海港、深圳港、广州港、宁波－舟山港和青岛港等5个大陆港口跻身全球十大集装箱港口之列。此外,天津港排名上升三位,向十甲逼进,名列第十一名。也就是说,在全球十大集装箱港中,我国占了六个,其中我省的深圳港名列第四、广州港名列第六。     

广州港货物吞吐量和引航船舶总数预测--基于协整检验与 ARMA 模型

利用广州港货物吞吐量和引航船舶总数的历史统计数据,基于时间序列计量分析技术构建和选择ARMA预测模型,对2010—2020年广州港货物吞吐量和引航船舶总数进行预测,探索广州港未来货物吞吐量和引航船舶总数发展变化的规律与特征。     

南沙港发展现状及对策探讨

广州南沙港区的发展建设,对广州市南拓发展战略实施具有特别重要的作用.从区位条件,硬件设备等方面,南沙港区具备建设保税港区的优势.在南山港发展存在问题分析的基础上,提出了加快配套设施建设,完善珠三角港口群功能等对策建议.     

大航海时代华洋贸易与交流中的广州航运文化

广州很早就是中国通往欧、美以及南洋诸国最近的航线起点.广州城市由华洋贸易而兴起,也由于华洋贸易的持续发展才能历久不衰,成为非常重要的港口都会,积淀了深厚的蓝色历史文化.本文从多个侧面对大航海时代以来的广州城市航运文化进行了分析、述评.     

基于贝叶斯网络的舰船战损评估研究

分析了舰船战损评估的基本过程,建立了舰船战损评估指标体系,分析了该指标体系的完整性.针对舰船战损评估的因果推理特性,提出了基于贝叶斯网络的战损评估方法,该方法能够解决信息不确定性,提高舰船战损评估速度.应用所提出的方法建立了舰船战损评估贝叶斯网络模型,分析了贝叶斯网络的舰船战损评估流程.应用实例表明了该方法的有效性和可操作性.     

珠海港在珠三角港口群中定位的SWOT分析

珠海港位于珠江口的西南部,是西江流域唯一的天然深水海港.珠三角港口群中,香港、广州、深圳三港已占主导优势,通过对珠三角地区港口群主要港口的比较分析,运用SWOT模型对珠海港在珠三角港口群中所面临的优势、劣势、机会和挑战分析,提出了珠海港在珠三角港口群中近期定位和长期定位.     

“三无”船舶综合治理对策研究简

广州市对“三无”船舶的多年治理取得了一定的成效，但“三无”船舶的治理是一项长期的工作。“三无”船舶的存在，对广州市行政区水域范围内渔业资源、水上治安、水上交通安全环境造成了严重的影响。“三无”船舶的易聚集性和流动性，给社会稳定，群众生命财产安全带来严重的隐患，必须加强治理。本文在调查研究的基础上分析现行治理“三无”船舶的法律法规存在的问题以及整治“三无”船舶存在的问题，提出了综合治理的对策措施与建议。     

近代广州港蔗糖、草席出口的盛衰及原因初探

在1847年以前，广州港蔗糖出口处于上升阶段。此后，广州港蔗糖出口量逐渐下降。洋糖的大量输入、国际市场上糖税的变更、香港转口贸易的竞争、汕头开埠是导致其出口量下跌的重要原因。广州港草席出口形成了三个阶段。第一阶段为19世纪90年代以前，广州出口草席销路很好。第二阶段为19世纪90年代初期至中期，广州港出口草席逐渐下降。第三阶段为19世纪90年代后期至20世纪初期，形成了广州地席出口的“黄金时代”，此后逐渐衰落。来自日本和国内其它口岸的竞争，广州出口草席自身存在的质量问题，织席者和贩席者之间的矛盾是导致草席出口衰落的重要原因。     

后亚运时期广州交通规划治堵工作的思考

交通拥堵已经成为国内城市普遍的一种城市病,广州借举办亚运之机,交通基础设施发生了根本性的变化,但仍然面临着交通拥堵的压力。在总结以往经验的同时,对形成拥堵的主要原因进行了分析,通过交通规划模型的迭代分析和风险评估,提出了3个方面的交通整治措施建议及2020年小汽车的合理规模,辨明了广州交通的发展阶段。最后,还对下一步的工作提出了建议。     

节点中断与需求不确定下的港口供应链整合

为探索不确定风险对物流资源整合的影响,以整个港口供应链为视角,综合考虑物流服务需求方、物流服务供应商、港口企业,构建不确定双层规划模型.上层模型从港口供应链整体角度出发,以整合收益最大化为目标,在给定决策者对于节点中断和需求不确定风险的置信水平下,优化链上多港口对上下游企业的整合策略;下层模型从港口供应链企业节点角度出...     

对影响沿海海域主航道通航环境因素的评估

进港主航道的通航环境主要包括自然环境和交通环境。自然环境主要包括水文、气象等因素。各因素下面又包括很多子因素,其中每一个因素发生变化都有可能对整个通航环境的安全产生影响。本文探讨了进港航道水域通航环境综合评价主要涉及到评价指标的选取、权重的计算和评价方法的确定,通过层次单排序法建立评价矩阵得出影响通航环境的主要影响因素。