内燃机的增压设备(续)

(五)排气涡轮机直到今日,很多情况下,还依靠内燃机本身利用一套传动机构直接来供给压气机的拖动功率。在这种情况下,过压增压的发动机所发出的实际接轴器功率,要减去压气机消耗功率的一部份。通过利用内燃机的排气能量,它大约相当于30%燃料所供入的总能量,能推动一个排气涡轮机,从而进一步地获得内燃机的绝对     

简谈涡轮增压

内燃机在船舶上已得到广泛应用。涡轮增压是增加内燃机功率的重要途径。通过涡轮增压,发动机功率可大幅度提高,而发动机重量及大小仅有少量增加。涡轮增压是增压的一种特殊形式,它的压气机是由排气涡轮驱动的。对发动机进气进行增压的想法,在本世纪初就有人提出来了。进气增压后,进入发动机的空气量增加,进入缸内的油量也就允许相应增加。这样,发动机的功率输出可以提高。而且,由于机械损失并不仅仅取决于功率输出,因此效率也得到改善。当然,效率最终是     

甲烷-正十二烷-空气混合物预混层流燃烧特性的试验分析

考虑利用甲烷-正十二烷作为天然气-柴油的替代物燃料,通过向外传播的球形火焰试验装置测算甲烷-正十二烷-空气混合物的预混层流燃烧特性,结果表明,随着正十二烷在混合燃料中摩尔含量的增加,甲烷-正十二烷-空气混合物的层流燃烧速度及火焰的马克斯坦长度先迅速朝着与正十二烷类似的特性发生变化,然后在正十二烷含量达到约25%后变化开始平缓。     

主机增压系统的简述及管理一例

1概述 废气涡轮增压是利用柴油机排出的废气来吹动废气涡轮,从而带动装在同一轴上的离心式压气机.压气机从外界吸入空气并在其中压缩,外界空气被压缩后其温度升高、压力增加,经过空气冷却器冷却后进入扫气箱.在扫气箱中的空气按柴油机气缸的换气定时进入各气缸内.通过这种方法,使进入柴油机各缸的空气密度增加,从而增加各缸燃油喷入量,提高柴油机的经济性和功率.     

预混氢/氨对船用发动机燃烧和排放性能的影响

为了减少内燃机领域的碳排放，降低全球变暖的速度，从柴油机的功率、燃烧和排放性能等方面考察预混氢/氨燃料在高压共轨船用柴油机上应用的可行性。结果表明：随着预混氢/氨混合燃料中氨燃料比例的增加，柴油机的缸内压力峰值和缸内温度峰值升高，但柴油机的功率下降明显。氨燃料的燃烧特性较差，当氨的比例大于60%后，柴油机功率下降更为明显。使用预混氢/氨混合燃料燃烧模式后，柴油机CO₂排放大幅降低。当掺氨比例较小时，soot和NO_x排放波动较小，CO和N₂O排放逐渐升高；当掺氨比例大于50%时，CO、soot、N₂O和NO_x排放大幅降低。综合考虑柴油机的整体性能，H30/A70被选为最佳的氢/氨混合比例。研究结果可为内燃机减碳提供方向。     

全浮式气垫船模型

这是一艘采用框架构成的2.5CC电垫式航模内燃机为动力的全浮式气垫船模型。一台机器,一只空气螺旋桨,即能对气道充气,又能发挥推进作用,试航证明,这艘模型气垫效果好,航行速度快,如装     

高速船动力装置设计

讨论了使用柴油机和燃气轮机时，以一种或两种航速舴的排水型高速船。并对几种不同的可用动力装置系统进行了比较，不仅着眼于经济观点。同时还考虑了动力装置自身和重量、尺寸及达到足够续航力所需的燃油量，力图在保持相同性能要求下最大限度地降低功率要求。从某一航速下船只推进系统的功率要求出发，借助多种事先研究好的计算方法，对发动机的尺寸和重量、燃料所占体积和重量进行了推算，并得出一理想的这似结果。这种方法是界定     

船舶清洁能源动力装置与系统发展分析

<正>各种清洁能源在船上的应用促进着船舶动力装置与系统的变革和创新。近年来,业界开展了大量船舶应用清洁能源相关研究及实践。天然气内燃机技术已趋于成熟且已积累了较丰富的实船应用经验,甲醇燃料内燃机在甲醇运输船、渡轮等船型上已有少量工程实践,柴油-氢双燃料内燃机在小型客船上已有应用案例,氨燃料内燃机也正计划开展原理样机研发。     

关于机舱通风空气冷却器布置的探讨

分析了相同冷却面积的空气冷却器，在同一海水进口温度及流量的条件下，其工作能力随其吸入空气温度的提高而提高，由此引出：１）应尽可能将机舱通风的空气冷却器吸风口布置在高温区；（２）对发热量大的设备应予以单独冷却处理，以降低机舱空间的温度、减小通风系统的设备功率及尺寸。     

我国第一艘“垫气”驳船

随着节能技术的不断发展,一种节能船型——“垫气驳”,应运而生。黑龙江省水运科研所和上海船舶运输科研所的科技人员,根据空气润滑原理,近年来研制了2×200T～300T级“垫气”驳船。它是利用有限功率的鼓风机,充气于船底气室,把水与船底隔开,形成大面积的空气     

高速大续航力中型常规潜艇概念

当今潜艇上应用AIP（不依赖空气的动力装置）主要是在安静低速航行时增大艇的水下续航力。然而核动力推进已显示了水下高速冲刺和快速航渡的巨大优势。对中型常规潜艇来说，使用一台与安静中型AIP装置共用氧源的改进的高效燃气轮机，KAPPA工程可在不损失电力推进潜艇安静低速航行能力的情况下，提高艇的冲刺速度和时间，在小功率的标准AIP装置上增加新型通气管技术，能将电力设备重量减半，从而向特高容量设备和化学能源提供空间，新型燃气蒸汽轮机一旦具备呼吸空气能力，便可用安静的中功率涡轮发电机来取代噪声大的柴油机。同时，因大功率冲刺涡轮机能呼吸空气而非纯氧，就能恢复二战潜艇失去的水面高速性能。     

空中加油技术与中国空中战力

依靠液体燃料提供动力的飞机要由机载的燃料量决定飞机的航程,在其他条件相同的情况下,燃料越充足,飞机的航程就越大。一般来说,提高飞机携带的燃料总量是增大航程最简单、也是最有效的方法,但对于重于空气的飞机来说,燃料的携带量却要受到很多条件的制约。飞机设计师虽然想方设法提高飞机的航程,却很难绕过燃料携带量这个关口,而能够为飞行中的飞机不断补充燃料的想法对飞机设计师一直具有很强的吸引力,空中加油技术也就随着需求的牵引发展了起来。     

攻击型潜艇的对转电力推进装置

介绍攻击潜艇对转电力推进装置可行性的某些观点，包括对转推进的潜在优势，电力推进的优点以及对转装置与电力推进机舱相结合等概念。对转桨比式高性能单桨的推进效率高，因此，减小了潜艇推进装置所需的最大功率，可能形成更小，更轻的推进装置，但对转推进装置与高性能单桨的电力推进装置相比，并不能使潜艇重量减少，发动机，专用汽轮机的电力推进系统减小的重量被对转轴必须增加的轴和轴承的重量所抵消。由于对转推进效率高，极大地节约了燃料，非常适用于常规潜艇。     

燃料电池和锂电池在船用领域的对比分析

本文首先比较燃料电池和锂电池的技术特点,然后以功率范围120～1200 kW,储能范围1～10 MWh的船用燃料电池和锂电池系统为对象,对比分析其重量、体积和价格,最后针对大功率、高储能的船型提出燃料电池和锂电池混合的动力方案.     

以空气为燃料的“气车”

据瑞士《日内瓦日报》报道，法国车厂MDI在瑞士的日内瓦车展上，展出一款名叫AirPod的空气驱动汽车。其外形似气泡，只有三个轮胎，燃料为175公升的压缩空气（它不排放任何温室气体），最高纪录一次可跑220公里（137英里）。补充燃料的方法有二，一是把它驳向电源插座，为其充电，需时最多8小时；二是到特设的充气站充气，需时仅2分钟。     

内燃机的增压设备(续)

Ⅱ.转翼轮压气机转翼轮压气机,不论是径向气流的或是轴向气流的,在它所占空间上和重量上,都显著地较其他压气机优良。由于正确理解了它的工作过程,已一般有力地提高了它的效率。由于省去了往复运动的滑动机件,省去了气阀和操纵机构等,同时实际上在转翼轮压气机中轮送物不直接与润滑剂接触,所以这类压气机特别适用于内燃机的充气。但虽有这些优点,直到今日,转翼轮压气机还不常用于汽车发动机制造,因为汽车所须要的空气量在很多情况下,对转翼轮压气机来说是太小了,因而在设计压气机时引起了很大困难。     

船舶主机增压和进气设备的视情清洗

船舶主机增压和进气设备,包括压气机吸入滤网,压气机叶轮,增压空气冷却器,和增压器涡轮叶片等。清洗这些设备的运行时间间隔,主机使用说明书都有推荐。但是,不可教条地按照说明书推荐的运行时间间隔定期清洗,而应该根据主机以正常功率(海上服务功率,SCR)运行时透平转速、扫气压力、吸入滤网前后压差、空气冷却器前后压差等参数的变化确定,若这些参数在正常范围则不需要清洗,即视情清洗。     

SWD公司内燃机的现代化

以获得燃料的最佳经济性,改善用重燃料时的工作性能和降低内燃机在修理和服役时的使用消耗为目的,荷兰stork-WerPshoorDiesl公司和日本Mitsubishi公司协作完成了使F240发动机更加现代化的改进工作。改进后的FG240柴油机结构上实现了以下的主要变化:采用效率更高的透平式空气压缩机;完善和简化了进排气系统;增加了燃料泵柱     

潜艇AIP作战使用需求分析

潜艇的作战效能与保持潜航和不被探测的能力紧密相关，为了提高隐蔽性，增加水下续航力，研究了一种不依赖空气的推进系统（AIP）。它包括闭式循环柴油机、燃料电池、低功率核反应堆和斯特林发动机等。潜艇第一代混合动力装置一般采用在原型潜艇上添加一个容纳整套AIP系统的加舱来实现。本文从潜艇作战需求出发，对常规潜艇的AIP系统提出了作战使用要求，并对配装于其加舱中的各型电池组数进行了定量分析。     

生物燃料的发展, 将为国际航运带来怎样的影响?

生物燃料作为发动机燃料,或可成为远洋运输船舶理想的燃料.随着海运需求量的增长,船用柴油机使用生物燃料混合物,会进一步减轻对海洋环境的污染、加速航运脱碳进程,是满足国际航运大气污染控制、温室气体减排目标的重要途径.