共查询到20条相似文献，搜索用时 15 毫秒
1.
1前言桂林机务段地处湘桂线北端,担负柳州至永州货运列车及永州至南宁客运列车牵引任务,我段现配属机车72台,其中DF4B型机车56台,DF4D型机车10台.而DF4B型机车是担负我段客货运列车的主要机型,因此如何防止柴油机机油稀释,降低成本支出,是我段需面对和要解决的主要问题. 相似文献
2.
3.
蒸气机车点火时的消烟除尘各有关方面都在探索与研究,现将芜湖机务段尝试的情况作一介绍。一、一般情况芜湖机务段位于芜湖闹市区内,它虽是一个小段,但每月仅洗炉机车和段备机车点火达33台次,月平均烧煤量达50吨,机代锅炉每月燃煤量60吨, 相似文献
4.
充州机务段现配属机车96台。其中DF4C型机车35台，分别担当兖州-日照、兖州-徐州问主要交路的运输任务，该区段占我段运输总任务的三分之二。因此，DF4C型机车质量直接影响到我段运输任务的完成。自2000年该型机车大批量投入运用以来，柴油机自由端分油管故障频频发生，特别是通向柴油机惰轮滑动轴承的分流管故障频繁，轻者烧损惰轮轴承，重者使柴油机发生大破损，在2000年该部位的故障共造成了1件机破，42件临修，严重影响了我段的安全运输生产。 相似文献
5.
１我段电力机车受电弓刮弓情况我段现有ＳＳ１型机车１８台，ＳＳ３型机车６６台。这两种机车使用ＴＳＧ１—６００／２５型单臂受电弓，其结构、工作原理均相同，唯一的差别是：机车运行时，要求升非操纵端的受电弓，此时ＳＳ１型与ＳＳ３型机车受电弓安装方向（运行方向... 相似文献
6.
1 前言 桂林机务段从2000年4月开始配属东风4D型客运机车,到目前陆续共配属20台.从这两年多来看,机油老化的问题比较突出.根据统计得出我段东风4D型内燃机车每月每台机车平均可走行18996km,则每年每台车可走行227952km. 相似文献
7.
迎水桥机务段SS3型电力机车自2004年下半年经大修改造回段以后,运行中出现硅机组晶闸管惯性击穿问题,有些甚至造成变压器烧损,可谓损失惨重。如此大面积的晶闸管发生故障,在我段历史上还是没有的。特别是从2005年4月份至6月份,我段连续有20多台次机车发生整流柜晶闸管击穿,多台 相似文献
8.
防止ＮＤ_２型机车加载提手柄后无功率输出的技改措施南京机务段（南京２１００１１）白殿增加载提手柄后无功率输出是ＮＤ２型机车的惯性故障之一。我段现配属ＮＤ２型机车３０台，ＤＦ４Ｂ型机车２３台，为蒸汽、内燃两用段，因受客观条件的限制，机破和临修事故较多，... 相似文献
9.
关于ＳＳ１机车辅助电路Ｃ_８的选型与厂家磋商成都机务段（成都６１００８１）刘英勤Ｃ８、Ｒ８在ＳＳ１机车辅助电路中作为过电压吸收装置接在ａ３、ｘ３之间。从１９８４年开始．我段电气化转产，运用ＳＳ１机车，曾先后发生２次Ｃ８电容炸和５次鼓疱故障。为了提高机... 相似文献
10.
合成闸瓦在我段电力机车上的运用情况 总被引：1，自引：0，他引：1
合成闸瓦在我段电力机车上的运用情况六里坪电力机务段（丹江口４４１９１６）周昌明１概述目前，我国电气化牵引的主型机车为韶山型电力机车。以前采用的中磷铸铁闸瓦经试验表明，ＳＳ１机车在时速８０ｋｍ时，紧急制动的距离会超过８００ｍ，铁闸瓦会融化，不能保证制动... 相似文献
11.
我段现有ND_5型内燃机车160台,其中ND_5-Ⅰ型机车115台,ND_5-Ⅱ型机车45台,从1985年6月初开始由包乘制改为轮乘制,实行专业化集中修。由南京东、蚌埠和南翔三个机务段混合使用,担负着京沪线南翔至徐州区间、浙赣线南翔至杭州区间和淮南线蚌埠东至青龙山区间的货运任务。 相似文献
12.
牵引齿轮脂在电力机车上的试验及推广太原北机务段（太原０３０００３）赵建华１概述我段现配电力机车１４９台，其中ＳＳＩ型机车６９台，ＳＧ型机车８０台。主要负责北同蒲太原北一大新，石太线太原北一石家庄的货物牵引任务。由于所担当牵引任务的区段多为黄土高原，且... 相似文献
13.
东风＿４型机车牵引电机环火引起火灾原因分析集宁机务段（集宁０１２０００）张兰所机车火灾一直是机务部门防范的重点。近年来，电气故障引起的火灾不断发生，严重威胁着行车安全，使国家财产受到损失。我段１９９３年以来就发生较大的火灾５起，经检查，都有牵引电机环... 相似文献
14.
ＳＳ１型机车辅机保护装置故障处理三例重庆西机务段（重庆６３００５２）李国平这里介绍三例ＳＳ１型机车辅机保护装置故障处理方法，其中辅机保护插件箱爬电造成主台辅机保护过载灯长时间微亮现象在我段普遍存在，采用本文介绍的方法处理以后，获得了较满意的效果。故障... 相似文献
15.
浅谈ＳＳ３Ｂ电力机车的平稳操纵马家坝电力机务段（江油６２１７１７）胡光能ＳＳ３Ｂ机车于１９９１年在原ＳＳ３型１２３号机车基础上作技术改造（初定为ＳＳ３Ｇ）而成，同年底在我段试运成功，定型为ＳＳ３Ｂ。此后，由株洲电力机车工厂和大同机车厂批量生产的ＳＳ３... 相似文献
16.
关于ＳＳ１机车零压保护装置稳压管的选型与厂家磋商成都机务段（成都６１００８１）刘英勤我段ＳＳ１０２８、ＳＳ１０３４、ＳＳ１０３６、ＳＳ１０３７、ＳＳ１０６７五台机车，于１９９１年下半年，在太原机车车辆厂作了第二次大修，零压保护装置作了一些改动，在１０... 相似文献
17.
简述了JL— 60 1机车走行部检测系统在我段的应用情况及检测周期的确定 ,制定了适用于牡丹江机务段DF8及DF8B型内燃机车走行部轴承较为合理的注意域门限值及解体域门限值 ,并就一些典型案例进行了分析。 相似文献
18.
为了满足单司机值勤操纵的需要 ,南昌机务段邀请了制造厂对我段配属的 14台DF11型、 10台DF4D型机车电路作了一些相应的改造。DF4D型机车将原来安装在电器柜上的故障转换开关 (1～ 6GK)、主电路接地保护转换开关 (DK)等移至Ⅰ、Ⅱ室司机操纵台上 ,取消了原来过流、主电路接地保 相似文献
19.
机车自动停车装置是保证行车安全的一项技术措施,各铁路局的实际应用经验和未安装自动停车装置的机车所发生事故的教训都表明了这一点。原SS1型电力机车装有一次报警的自动停车装置,根据规定应全部改为周期报警自动停车装置。因此,对各机务段和株洲电力机车工厂来说,面临着改造和加装的问题。现将我段的改造方案作一介绍。一、总体布置目前各电力机务段大多采用将自动停车装置的控制盒等安装在司机台上的方案,该方案有着改造工作量小、改造进度快的优点,但也 相似文献