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《世界汽车》2006,(12):122-126
一直以来,雷诺卡车都以其品种的多样化在行业内享有盛誉,特别是它类型各异的驾驶室、多样化的底盘、强劲的动力系统,都使得它能在各种不同的特殊领域内,相应地做出不同程度的专业化设计与加固处理。近些年来,尤其是伴随着2006年世界重卡市场品质化,精益化竞争的加剧,雷诺卡车在这方面更是花样翻新、品种百出。作为2006年全面升级的产品系列,雷诺卡车将其每一系列的产品都针对海外市场推出两个版本:一种为欧IV版本,它主要是为强制执行欧IV标准的国家而量身定做的;另一种为欧Ⅲ版本,主要面向尚未执行欧IV标准的国家。不过,不论是哪个版本,它们全新的车型设计、新型的动力输出装置、以及拥有更大功率和扭矩的发动机配置,都使得它们能成功地适用于绝大多数的运输范围,从而成为众多用户的钟情之选。现将它在欧洲市场上的几款主要车型介绍给大家。 相似文献
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随着欧Ⅵ排放实施日期的临近,实现欧Ⅵ的技术手段也揭开神秘的面纱,欧洲各大主机厂纷纷推出符合欧Ⅵ排放的发动机及整车,抢占市场先机。笔者通过对已发布欧Ⅵ发动机资料的搜集,从机内净化、后处理、喷射技术等方面对实现欧Ⅵ的必要技术进行了相应分析。 相似文献
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最新摩托车及轻便摩托车工况法排放限值及测量方法中所述第一阶段和第二阶段分别对应于欧Ⅰ和欧Ⅱ排放法规要求.其中主要的差异及技术分析如下. 相似文献
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2004年9月1日，我国主要的车用柴油机企业在整体跨越了欧Ⅱ排放法规的历史性阶段之后，2008年更为严格的欧Ⅲ排放已开始进入倒计时。 相似文献
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2020年1月1日起,根据欧盟(EU) No 168/2013法规附件IV的要求,欧盟新认证的摩托车要符合欧5排放要求。本文通过对比欧4排放要求,研究和分析了欧5排放要求的特殊性。 相似文献
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随着人们环保意识的不断增强,汽车排放法规不断升级,对汽车尾气排放的要求越来越严格。国际上某些公司已针对欧Ⅳ排放法规开发了一种整体式发动机和排气后处理系统,文章叙述了针对欧Ⅳ排放要求的某型号发动机排气后处理技术,详细论述了车用选择性催化还原(SCR)排气后处理系统的工作原理、关键结构及其技术要求,从而呈现了欧Ⅳ与欧Ⅲ发动机的主要技术差异,及其发动机尾气处理的研究方向和发展趋势。 相似文献
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本文首先介绍了欧Ⅴ客车底盘SCR后处理系统,其次通过对该系统在SX6125GM92,欧Ⅴ客车上的设计和应用,提出了欧Ⅴ客车底盘SCR后处理系统设计的一般性原则. 相似文献
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近几年,国内摩托车企业在研发和检测手段上有了长足进步,基本上都配备了底盘测功机,但大部分企业主要是用来进行工况排放检测,对如何充分利用底盘测功机模拟道路行驶工况,进行整车和发动机生能试验,以指导产品开发还比较陌生。本文通过比较目前国际通用的3个标准对道路阻力设定的要求,分析如何才能准确在底盘测功机上模拟实际道路行驶阻力。 相似文献