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正双中间轴变速器在重型商用车上有非常广泛的应用,没有加装后取力器时,双中间轴变速器的动力分配在主箱和副箱中,平均分配到2根中间轴。双中间轴变速器在设计计算校核强度时,是按照2根中间轴均载进行校核。加装后取力器后,由于后取力器是从1根副箱中间轴上进行取力,从而会引起动力分配在2根副箱中间轴 相似文献
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故障现象:一辆猎豹CFA6470DCA型越野汽车,正常行驶中底盘出现异响故障,响声随车速变化而变化。故障检查:为查找异响部位,将分动器挂空挡,启动发动机后再将变速器挂入挡位运转,无异响,说明变速器工作正常;拆卸后传动轴,将分动器挂人高挡,再次启动发动机,挂挡试车,异响出现,说明异响是由分动器引起的。于是拆卸并分解分动器,分解后发现分动器后输出轴低挡从动齿轮碎掉半个齿,中间轴与其啮合的齿轮一同损坏,在分动箱底部还发现一颗被压扁的螺栓。 相似文献
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<正>车型:E71。行驶里程:30000km。故障现象:车辆由于分动器漏油更换了分动器总成。更换完分动器总成之后根据维修的原则先对车辆进行编程设码,然后通过服务功能对分动器进行磨损值的输入。通过下列路径:服务功能→电动电机→VTG变速器控制系统→VTG控制系统:更换(S2710_VTG84-变速器控制系统:更换)。选择"VTG-SG已经进行了更换,已从旧的控制模块读取了变速器等级";然后系统提示输入变速器模槽中的变速器等级(MPT零件号码后的数字)。输入后系统提示:设码符合车辆数据(注意:如图所示就是变速器的等级,这个分级 相似文献
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李炯 《筑路机械与施工机械化》1993,10(5):13-15
1 问题的提出 洒布换档是指机械式沥青洒布车在喷出沥青之前,为得到所需洒布量而进行的汽车档位变换。它是洒布作业的一项重要操作。因为机械式沥青洒布车是从变速器中间轴取力,通过传动轴驱动沥青泵,不同的汽车档位对应不同的洒布量;而且从汽车起步到刚喷出沥青之前的行程(一般为10~20m)中,沥青泵始终处于工作运行状态,以保持沥青在管道中的循环流动,防止管、阀中残留沥青凝结,保证喷洒顺畅和油面接缝平顺。因此,洒布换档是在汽车底盘和取力器同时处于工作运行时进行的。这种换档情况与其它种类的汽车改装车不同,它们虽从汽车变速器取力,但大多不要求在汽车底盘和取力器同时处于工作运行时换档。 相似文献
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<正>一、向变速器加注油液前AE80F自动变速器总成要求使用丰田原厂ATF WS,如果整个自动变速器总成、自动变速器油底壳分总成、变速器油底壳管(放油螺塞)、变速器阀体总成和/或变矩器总成已更换,则转至"加注变速器"程序。如果已更换分动器适配器油封和/或已维修自动变速器油泄漏情况,则转至"调节油液温度"程序。二、拆卸发动机2号底罩拆下2个螺栓和发动机2号底罩,如图1所示。 相似文献
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<正>一、向变速器加注油液前AB60F自动变速器总成要求使用丰田原厂ATF WS。如果整个自动变速器总成、自动变速器油底壳分总成、放油螺塞、变速器阀体总成和/或变矩器总成已更换,则转至"加注变速器油"程序。如果已更换分动器适配器油封和/或已维修自动变速器油泄漏情况,则转至"调节油液温度"程序。二、拆卸发动机2号底罩拆下2个螺栓和发动机2号底罩,如图1所示。 相似文献
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本文全面分析了重型汽车发动机,传动系等对变速器,分动器齿累承载能力计算中系数K4的影响,结合具体的使用条件,推荐选用合适的使用系数。 相似文献
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目前,施工生产中使用的工程自卸车一般采用液压控制举升倾卸机构。其工作过程是:发动机动力由变速器输出,经取力器通过传动轴到驱动油泵,液压油被油泵压人液压缸内,从而推动活塞使其与相连的举升支架产生联 相似文献