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随着汽车产业的发展,以及客户满意度要求的不断提高,NVH已经成为评价汽车性能最重要的技术指标之一。文章介绍了汽车的NVH特性的意义,具体分析了A车型碳罐电磁阀电磁阀噪音传递到乘客舱的根本原因,并在不改变系统工作策略和标定的情况下,通过阻隔噪音的传播途径,解决了驾驶室内的噪音问题,大大提高了客户满意度。 相似文献
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b)自检正常,进入待命状态:系统自检后,如果正常,电流经蓄电池正极→点火开关→ABS保险→电磁阀继电器线圈→白/棕色线→ECU→地。由于电磁阀继电器有电流通过→常闭触点被断开→警示灯熄灭→ABS系统正处于正常工作状态。另组电流经点火开关→ABS保险→电磁阀继电器常开触点→白/ 相似文献
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正故障现象一辆2011款上汽通用雪佛兰科鲁兹,搭载1.6 LDE型发动机,行驶里程为120 166km。发动机故障灯亮、且偶尔会自动熄火。故障诊断与排除通过读取故障码和相关检查发现该车故障是由炭罐电磁阀工作异常所致。故障车的炭罐电磁阀即使在拔掉插头的情况下,也是导通的。燃油箱中的汽油经过炭罐和电磁阀到达发动机,使得 相似文献
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为了防止燃油箱向大气排放燃油蒸气而产生的污染,在发动机控制系统中普遍采用了由ECU控制的燃油蒸发排放控制装置,即燃油箱通风系统(或称燃油蒸发回收装置)。燃油箱通风系统由蒸气回收罐(活性碳罐)、控制电磁阀(活性碳罐电磁阀)、蒸气分离阀、蒸气管道和真空软管等组成。 相似文献
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输入显示定义各显示值说明组号区域允许值:0~99%使用λ调节将使活性碳罐的电磁阀1(N80)以约220~900s的间隔脉动(将进行燃油箱通风),并关掉70s(无燃油箱通风)。在70s期间λ调节学习了运行条件,使来自活性碳罐的燃油气与从燃油箱来的燃油气,没有偏差。A活性碳罐电磁阀1占空比0% 相似文献
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4)换档电磁阀
5个换档电磁阀(S1、S2、S3、S4、S5)直接安装在液压控制阀体内,如图10所示。换档电磁阀根据TCM提供的控制信号在“ON”和“OFF”之间进行切换,其中S1、S4为常开式电磁阀,S2、S3、S5为常闭式电磁阀。5个电磁阀的不同组合实现变速器的不同档位,如表3所示(见上期)。 相似文献
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为了减小油箱中汽油蒸汽对环境的污染并且提高燃油经济性,现代轿车对燃油挥发进行了控制,普遍采用了活性碳罐系统。该系统的原理如图1所示,油箱中的燃油蒸汽被碳罐中的活性碳所吸附。当发动机运转时,电子控制单元通过控制活性碳罐电磁阀的通断,依靠进气管中的真空度将燃油蒸汽吸入发动机的进气道中进行燃烧。采用燃油蒸汽的控制可减少大气中的碳氢化合物和节约燃料。但是由该系统所引起的发动机故障也比较多,而且故障点比较隐蔽,在维修过程中容易忽略该系统的检查。本篇我们将借助实际工作中奥迪A6所遇到的故障现象,详细地总结和分析该系统… 相似文献
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故障现象一辆05款奥迪A6 L2.0T FSI基本型轿车(采用手动变速器),累计行驶15万km,出现发动机起动困难,高速行驶无力的故障现象。故障诊断与排除首先利用VAS5053进入发动机电控单元调取故障储存,调得的故障内容有:活性炭罐电磁阀短路或断路;凸轮轴调节电磁阀断路或短路;进气管风门控制电路断路或短路; 相似文献
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4T45E自动变速器使用两个换挡电磁阀控制各前进挡的换挡,这两个电磁阀结构相IN,只有ON或OFF两种状态,是开/关式电磁阀。两个电磁阀以ON、OFF的顺序组合形成控制1—2换挡阀、2—3换挡阀和3—4换挡阀的油液,不同挡位两个电磁阀的状态如表30所示。 相似文献
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怠速电磁阀又称电磁怠速切断阀,现代进口小型汽油车发动机上大都装有怠速电磁阀,在关闭点火电门的同时,它能切断化油器怠速油路,起到节油减污的作用。但电磁阀如果失效,发动机无怠速,行驶时经常熄火,给司机操作带来不便,而且使油耗增加,排污严重。一、故障特征及原因电磁阀一旦失效,发动机起动后无怠速,脚一松开油门立即熄火;阻风门拉钮工作失常,要拉出许多才起作用;化油器调整螺钉失效,只能靠用加速泵不断泵油来维持发动机运转;汽车行驶时油门开度在中负荷 相似文献
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故障现象:发动机故障灯点亮,系统存有故障码:17885,EVAP系统泄漏。清除后,第二天故障灯又会点亮。
故障诊断:首先对燃油蒸汽回收及泄漏检测机理做一个介绍,连接示意图如图1所示。燃油箱泄漏诊断系统可识别整个燃油系统的泄漏,包括燃油箱、活性炭罐和活性炭罐电磁阀1(N80)。 相似文献