车辆碳罐电磁阀噪音问题的解决

随着汽车产业的发展,以及客户满意度要求的不断提高,NVH已经成为评价汽车性能最重要的技术指标之一。文章介绍了汽车的NVH特性的意义,具体分析了A车型碳罐电磁阀电磁阀噪音传递到乘客舱的根本原因,并在不改变系统工作策略和标定的情况下,通过阻隔噪音的传播途径,解决了驾驶室内的噪音问题,大大提高了客户满意度。     

炭罐电磁阀故障浅析

炭罐电磁阀的泄漏、断路,引起发动机抖动等问题在神龙公司的很多车型上均有发生。抖动和泄漏一直是困扰电磁阀设计开发的一个难点。本文介绍神龙公司正在使用的3种类型的炭罐电磁阀,以及近几年来出现的一些常见的电磁阀故障,描述具体的故障现象及解决措施。对后续炭罐电磁阀的设计和故障的解决具有一定的指导意义和经验反馈作用。     

用于汽车燃油蒸发净化的碳罐装置

燃油蒸发排放物是汽车对大气的三大污染源之一。所谓蒸发排放物是指从燃油箱通风口和化油器浮子室通风口蒸发出的碳氢化合物。它占汽车向大气排放出的碳氢化合物的20％左右。 欧美等发达国家早在70年代就开始实施各自的排放法规,而且标准不断提高。随着我国对环保的日益重视,国家已于1993年颁布了《汽车燃油蒸发污染物排放标准》(GB14761.3-93),要求从1995年7月1日起逐步实施;国家     

基于国六法规的碳罐脱附流量对蒸发排放性能的影响

国内整车排放不断加严,对燃油系统的开发带来了极大的挑战。为了应对国Ⅵ法规对蒸发排放性能的要求,文章以某一车型蒸发排放试验超过限值为引入点,详细分析了影响蒸发排放性能的各个因素,总结出在开发过程中控制蒸发排放性能的方法。     

高速强力电磁阀的研究现状

介绍了4种"E"型电磁铁的优缺点,比较了滑阀式阀芯等4种阀芯结构,以响应速度和流量作为目标参数,分析了几种典型的电磁阀结构,结论是环状多极式"E"型电磁铁和锥阀式阀芯为电控喷油系统用高速强力大流量电磁阀较理想的结构形式。     

摩托车燃油蒸发炭罐控制技术研究

针对摩托车国Ⅲ燃油蒸发排放标准要求,以豪豹HB125摩托车为试验样车进行燃油蒸发炭罐控制系统的设计研究。结果表明,所设计的燃油蒸发炭罐控制系统不仅能较大程度地降低燃油蒸发排放水平,满足国Ⅲ燃油蒸发标准要求,其尾气排放也满足国Ⅲ排放标准要求。     

帕萨特B5炭罐电磁阀流量不正确故障一例

故障现象 一辆2005年帕萨特B518T自动挡车,带二次空气喷射系统。据司机反映。该车发动机热车有时不好着车,有时需要踩油门才能很困难地着车,同时感觉有异味,着车后发动机转速不稳定,需要轰几脚油才好,冷车启动一切正常。司机先到一家4S店维修,在此4S店试车时故障并没有出现,于是该4S店根据司机的叙述认为故障的原因是混合气偏浓,清洗了节气门体和喷油器,并更换了发动机供电继电器（429号）。司机接车后开始几天车辆状况比较正常,但过了几天故障又再次出现。于是司机将车辆送到笔者处。     

碳罐系统引发的故障现象与排查

1 前言为了减小油箱中汽油蒸汽对环境的污染,提高燃油经济性,在车上采用了活性碳罐系统对燃油挥发进行了控制,其工作原理为:当发动机运转时,电子控制单元通过控制活性碳罐电磁阀的通断,依靠进气管中的真空度将燃油蒸汽吸入发动机的进气道中进行燃烧.采用燃油蒸汽控制可减少大气中的碳氢化合物,并能节约燃料.但是由该系统所引起的发动...     

电控燃油喷射系统的故障码诊断法

电控自诊断系统一般通过监测电路或监测软件测定各个传感器的电信号值是否在规定范围内,来判断各个传感器是否工作正常和是否输出故障码。在进行电控燃油喷射系统维修时,应利用故障码提供的故障指示,分析故障码是否与故障现象相符,以便选择适当的诊断仪判断故障的具体部位。介绍了故障码种类、基本设置条件及故障诊断程序。     

不同工况下脱附流量与碳罐工作能力对蒸发排放的影响

活性碳罐是车辆燃油蒸气排放系统中的核心工作部件,不同车辆装配的碳罐工作能力也各有不同,标定不同的车辆在不同工况下的脱附流量会有一定差异。试验采用密室法,分别模拟EPA(US Environmental Protection Agency)工况和NEDC(NEW European Driving Cycle)工况进行脱附循环,研究不同工况下碳罐工作能力与脱附流量之间的相对应关系,以及对蒸发排放带来的影响。     

摩托车炭罐的匹配技术研究

燃油蒸发污染控制系统目前采用活性炭罐作为专用的燃油蒸气贮存器.燃油蒸发污染控制系统整体效能及对发动机性能影响,与活性炭罐的选择和系统内其他部件的匹配技术密切相关.     

电控柴油喷射系统用高速强力电磁阀的工作特性研究

高速强力电磁阔是第2代电控柴油喷射系统的最重要部件。本文研究了PPVI型电控柴油喷射系统用高速强力电磁阔的工作特性，为电磁阔的设计制作提供定性的理论指导。     

现代摩托车用炭罐系统的结构原理及维护（1）

在现代摩托车的排放污染物中,有20％以上的HC来自燃油系统中汽油的蒸发。为此,近年来世界各国正在逐步推广应用炭罐系统,即燃油蒸发污染物排放控制系统防止HC蒸发逸入大气,达到保护环境,节约能源的目的。     

电控蓄压增压式燃油喷射系统结构参数配置算法研究

针对蓄压增压式电控燃油喷射系统 ,提出了无因次结构参数配置设计算法。建立无因次模型 ,进行计算分析 ,摸清系统各无因次结构参数对系统喷射规律的影响。最终得到一套不同无因次结构参数的组合图谱 ,并对 2 30柴油机进行匹配计算 ,以便对原常规机械式燃油系统进行共轨蓄压式电控燃油喷射系统的技术改造。     

朗逸2.0电控发动机无法起动故障的诊断与排除

电控发动机的燃油供给系统取消了化油器,却增加了不少电子自动控制装置,其中包括各种传感器、执行元件及ECU。文章结合电控发动机的结构特点,针对上海大众朗逸轿车2.0电控发动机无法起动的故障,找出发生故障的原因,并提出相应的故障诊断方法,主要从无法起动的诊断程序和故障诊断的工作要点2个方面进行阐述。     

奔腾B50轿车加速困难热车不易起动故障检修

故障现象有1辆2010年2月生产的一汽奔腾B50豪华型轿车,车型为CA7165AT3,发动机型号为BWH,发动机排量为1.6L,装备型号为AQ200手自一体电子控制6速自动变速器,行驶里程9.86万km。该车客户反映车辆正常行驶时突然提不起速,进而熄火,再次起动时难起动,而且起动后必须踩住油门踏板,否则怠速过低、熄火,着车后发动机故障灯一直亮。故障诊断1.确认故障现象     

汽车碳平衡油耗检测技术研究

目前,在用汽车的油耗不解体检测缺少技术手段,汽车油耗测量大多是采用串接燃油流量计形式,此方法需要拆卸发动机供油管路,费时、费力甚至还会造成供油管路的破坏。而碳平衡法油耗检测技术无需拆卸发动机供油管路,不必改变燃油供给,且对具有回流的燃油供给系统的电喷汽油机、高压共轨柴油机也很适用。