动车组车钩解钩杆机加工工艺改进

分析解钩杆传统加工工艺存在的问题,提出了改进解钩杆加工工艺方案,设计了相关夹具,介绍了工艺改进后在加工中心实现解钩杆加工的加工方法。改进后的加工工艺,将原来分散在不同机床上的4道工序集中到加工中心上,统一了定位基准,一次装夹,集中加工,相比传统加工工艺,其生产效率和产品质量得到了较大提高。     

货车自动车钩装置零件的堆焊工艺改进

针对货车自动车钩装置零件堆焊后在列车运行中所出现的堆焊层损伤、锐边与基体金属崩裂等问题,进行了堆焊试样的金相组织研究与测定及焊道材料与施焊顺序等一系列结构与工艺方面的改进。经试验台和驼峰线路试验表明:改进后的车钩堆焊零件取得了令人满意的效果。     

侧架支撑座量规制造工艺改进试验

对于侧架支撑座量规,尝试采用焊接工艺进行加工制造,代替原来整体机械加工方法。为避免在压型和焊接过程中出现裂纹,进行压型和焊接工艺试验。压型试验时,滑块试验速度选择由快到慢、加热温度选择由低到高,最终确定模具热压法试验参数。焊接时,从焊接材料选择、焊接工艺规范、组焊技术要求、焊后热处理等方面进行严格控制,获得合格的焊接接头。改进后的工艺制造成本大为降低,生产效率明显提高。     

清筛机忱下导槽的凝固模拟及热裂分析

通过采用ＳｉｍｕＣＡＤ工艺设计和凝固分析软件对枕下导槽进行凝固模拟分析，改进了铸造工艺，使铸件凝过程中的温度场更合理，较好地解决了长期存在的导槽与法兰交接处的铸造热裂问题。     

玻璃钢固化变形问题的改进工艺研究

本文针对开闭机构鼻锥试制中的结构变形和尺寸收缩问题,提出了金属-玻璃钢黏接工艺改进措施;对开闭机构正常状态下该部位的负载应力进行仿真计算,并通过黏接拉伸强度试验,验证了黏接改进工艺能够满足载荷强度要求。     

新型钢轨固定式闪光焊接头焊后热处理设备及监控系统

新型钢轨固定式闪光焊接头焊后热处理设备及配套的监控系统采用了对开式分体加热线圈、激光测距焊缝自动对中技术、自动控制温度偏差技术、质量监控系统等设计,实现了钢轨焊接接头焊后热处理过程的全自动化操作和工艺数据的监控、显示、存储和查询功能,解决了现有焊后热处理设备自动化程度低、钢轨容易磕碰加热线圈、温度测量偏差大、焊后热处理工艺参数不易追溯等问题。新型焊后热处理设备及监控系统的改进为提高焊接接头的质量提供了保障。     

SW220K轴箱体车削加工工艺改进

通过对SW220K轴箱体的车削加工工艺进行分析,提出了改进后的轴箱体加工工艺,并对其工艺控制要求、相应的车削加工工装分别进行了阐述。与原加工工艺对比,改进后的工艺在加工方式、加工质量、加工效率和工艺装备方面都优于原工艺。     

HPDE双壁波纹管施工技术

新型管材HPDE双壁波纹管施工采用热熔连接工艺,实施中通过创新改进工艺,保证了波纹管接口严密牢固,在密闭性检验中,渗水量达到最严格美国检验标准。     

角钢制动梁平面度的工艺保证

介绍了一种采用强制顶压手段来实现预制反变形从而保证角钢制动梁平面度的工艺方法。利用该方法可以改进角钢、槽钢、工字钢等型钢上采用的传统冲压工艺,保证型钢冲压加工后的形状和尺寸要求。     

郑万高铁隧道新型锚杆施工工艺性试验研究

高铁采用新型DCP锚杆和YE锚杆对隧道围岩进行加固施工是一种新工艺。选取代表性的郑万高铁高家坪隧道进口地段,进行新型锚杆工艺性试验。确定DCP及YE锚杆技术参数,将施工过程拆分为钻孔及清孔工序、杆体推送工序、初始张拉力施加工序、注浆工序等,说明各工序的操作流程及要点。通过抗拉拔试验和无损检测验证工艺质量,确定工艺可行性。新型锚杆施工工艺具有初始张拉力形成快、注浆工艺简单、效率高等优点,具有良好的推广前景。     

电动车辆减速器的研制及应用

TJD型电动车辆减速器的研制成功，填补了国内空白，以其动作快、控制精度高、节省电能、投资小、安装维修简便等特点，创造了良好的未来市场。在今后的推广应用中，还需要改进设计、改进工艺以及优选材质。     

轴向橡胶垫结构改进

分析了轴向橡胶垫A类项点(200万次常规疲劳+15万次强化疲劳)不合格的原因,从铁件(2)材质、冲压成型工艺、金属骨架处理工艺、胶料性能和产品结构设计等5个方面进行改进试制,并对试制品进行了疲劳试验.结果表明,前4种因素都不足以保证产品具有预期的疲劳寿命,而在不影响产品接口及功能的情况下对产品结构进行适当改进是解决问题的根本办法.改进后产品的批量生产表明,改进方案不仅保证了产品的疲劳寿命,而且降低了铁件(2)的采购要求,降低了生产成本.     

喷涂橡胶沥青防水涂料剥离强度测试及分析

为探讨隧道专用型喷涂橡胶沥青在不同基材上的应用,测试喷涂橡胶沥青防水涂料与混凝土基材和HDPE基材的剥离性能。结果表明,防水涂料与混凝土基材之间的剥离强度远大于其与HDPE片材之间的剥离强度。直接喷涂于混凝土表面,其剥离性能更优异;并且测试该防水涂料与后浇注混凝土之间的剥离强度时,应选取适宜的喷涂橡胶沥青防水膜厚度,避免出现因防水膜破坏或防水膜与HDPE片材之间的分离而导致测试数据离散。     

爆炸硬化高锰钢组合辙叉水平裂纹伤损分析

爆炸硬化高锰钢组合辙叉是近几年针对重载铁路使用条件开发的一种新型固定型辙叉产品,在批量上道使用后,水平裂纹伤损发生频次逐渐增加,引起广泛的关注。对水平裂纹伤损产生的原因进行分析,并提出多项改进措施。通过改进措施的实施,在朔黄线取得了较好的改进效果。实际结果表明,通过不断改进工艺、提高质量、加强维护,爆炸硬化高锰钢组合辙叉能够实现通过总重3亿t以上的目标。     

内燃机车金属用量及其降低途径

降低内燃机车金属用量与提高机车牵引力有一定矛盾，因此提出了单位金属用量的概念及计算方法作为比较各型内燃机车的技术经济指标，并比较了前苏联运用中及设计中内燃机车的金属用量。分别叙述了采用交流电传动，改进和完善机车动力装置以及机车承载金属构件并采用先进制造工艺来降低机车金属用量具体措施和方案。     

CCW-525单组份聚氨酯防水涂料在北京地铁车站的应用

CCW-525单组份聚氨酯防水涂料是化学反应型、固化后呈橡胶状的高弹性防水涂膜。该材料以其优良的综合性能,在世界范围内被广泛应用。我国自20世纪80年代初开始推广应用,是迄今为止使用最为成功的一种涂膜防水材料。介绍CCW-525单组份聚氨酯防水涂料如何进行施工,并如何控制施工时的质量,从而保证其防水效果。     

齿轮的淬火质量决定其使用寿命

针对大齿轮的生产过程中所出现的问题,从淬火层深度、金属基体的机械性能和金相分析的角度,研究了大齿轮齿冠损坏的成因,并提出具体的热处理工艺改进措施。     

道岔钢轨件的自动全长热处理及监控系统研究

道岔钢轨件采用的先喷风后喷雾的热处理方式、操作员手动变速进行全长热处理的方式严重影响道岔钢轨件的热处理质量.本文对目前道岔钢轨件的全长热处理工艺进行了改进,创建了新型道岔钢轨件热处理方式及监控系统.采用全喷风冷却代替目前的先喷风后喷雾热处理工艺,避免了热处理过程中出现马氏体组织的风险,提高了热处理的整体质量水平.采用自...     

牵引电机外锥传动转轴机械加工工艺优化

文章分析牵引电机转轴采用传统多机床加工工艺存在的不足,详细介绍改进工艺手段和工艺方法、优化工艺参数等,极大地提高了转轴的加工质量和生产效率。     

轨道交通噪声控制结构设计及吸声材料研究

按照轨道交通噪声及声波传播特性设计噪声控制结构,在轨道中央和两侧分别采用T形和变形的倒L形结构能够提高噪声控制效率并减少对观光功能的影响;同时利用吸声尖劈、多孔性材料、空腔共振、薄膜共振等多种吸声结构,分别进行吸声材料的外形、结构、表面防水处理以及制备工艺设计;以膨胀珍珠岩为骨料并对其进行憎水预处理,采用快硬硫铝酸盐水泥为胶凝材料和Dura纤维增强材料,运用无机发泡技术和半干料压缩成型工艺,通过控制颗粒粒径、压缩比以及搅拌、加水等工艺过程,制备出的吸声材料CEMCOM在125,250,500,1000,2000,4000Hz6种频率的吸声系数分别达到0．21,0．66,0．91,0．94,1．06,0、99。满足ASTM E761标准要求。