基于ISO 13400标准的车载以太网DOIP技术应用浅析

车载以太网因具有大带宽、高可靠、低时延、高精度时钟同步的特点,已经被各大主机厂规划为新一代电子电器架构的主干网络。目前,使用DOIP技术进行车辆控制器数据刷新和故障诊断已经有实际的使用案例。本文重点介绍DOIP技术的连接方式、激活线要求、连接过程,可供后续技术实施参考。     

整车CAN通信协议设计流程

重点阐述从整车功能定义到最后输出整车CAN通信协议数据库的整车CAN通信协议设计流程,对主机厂自主开发设计整车CAN通信协议有实际的借鉴和指导作用.     

解读ISO4210国际新版自行车标准

正新版自行车国际标准ISO 4210已于2014年6月23日颁布实施,由9项子标准组成:1)术语和定义;2)城市和旅行自行车、少儿自行车、山地自行车以及竞赛自行车的安全要求;3)常规试验方法;4)制动试验方法;5)车把试验方法;6)车架和前叉试验方法;7)车轮和轮辋试验方法;8)脚蹬和驱动系统试验方法;9)鞍座和鞍管试验方法。与1996版相比,新版自行车国际标准变化巨大,是在现有三项成人EN自行车标     

基于CAN总线的车载VCU在线程序升级设计

针对传统BDM工具烧写升级应用程序比较繁琐的难题,设计一种基于BootLoader和英飞凌TriCore系列32位微控制器的CAN在线升级VCU应用程序的方法,其准确、方便、快捷,得到实车验证。     

基于AUTOSAR标准的网络管理协议的设计

汽车开放架构标准AUTOSAR为不同的汽车解决方案提供了统一的平台,降低了汽车制造商整合的成本。AUTOSAR平台中的网络管理标准,为汽车车载总线网络管理管理协议的开发提供了标准与规范。本文设计了一套符合AUTOSAR网络管理标准的基于CAN总线网络管理协议。并将其应用于实际的车载网络中,实现了各节点同步休眠与状态检测。经过仿真分析,验证了该协议具有较高的实时性,可以保证车载总线可靠、安全地通信。相较于OSEK网络管理机制AUTOSAR网络管理控制算法简单,软硬件开销小,同时实时性较高,可以满足CAN总线以及FlexRay总线在内的多种车载总线的需求。     

智能公交系统车载终端通信协议标准研究

为支撑智能公交系统建设,需要制定相关的通信协议标准,首先对智能公交系统通信标准发展现状进行分析,接着介绍智能公交系统通信协议体系构成,提出了智能公交系统车载终端通信协议分层模型及其协议的构成内容;协议分层模型的设计参考了ISO/OSI开放式系统互联模型,而且规定了DSRC专用短程通信标准;在满足我国智能公交领域当前应用并充分考虑将来发展的前提下,设计确定了标准的重要指标和参数;进一步地提出了基于车载终端通信协议标准的系统集成内容。文章所提出的通信协议标准已在相关工程实践中予以应用,取得了良好效果。     

基于LabVIEW和J1939协议的CAN总线通讯平台构建

使用NILabVIEW软件开发平台和PXI模块化仪器系统中的CAN通讯模块,创建过滤识别J1939协议报文标识符ID及多帧报文按协议格式解析接收和封装发送的设计方法,构建基于J1939协议的CAN总线通讯平台,完成整车电环境半实物仿真、发动机台架试验CAN总线信息的收发解析、存贮及实时显示。     

基于ISO 26262的道路车辆功能安全开发流程解读

ISO 26262定位于汽车领域的电子电器部件,旨在提高汽车电子、电气产品的功能安全。解读ISO 26262标准的目的是使人们更好地理解安全的相关功能,并尽可能明确地对它们进行解释,同时为避免潜在风险提供了可行性的方法和流程。ISO 26262为汽车安全提供了一个生命周期的理念,它从管理到开发、生产、经营、维护直至报废等阶段都提供了必要的技术和管理支持。     

针对汽车域控制器的一种升级测试方案介绍

随着软件定义汽车时代的到来,汽车域控制器的软件体量越来越大,使用传统的诊断服务做软件升级将无法满足升级时间需求,已有OEM使用一种新型的升级方法来提升软件升级的效率,本文将从汽车电子测试的角度出发,探讨这种新型升级的测试方案。     

ISO7117：2010国际标准解读

长期以来,国际标准化组织（ISO）发布的摩托车最高车速测量标准ISO7117一直被多个国家和地区所引用,为了适应技术进步和提高测量结果的准确度,2010年2月15日,国际标准化组织又发布了2010版国际标准《摩托车最高车速的测量》。     

基于不同标准的汽车网络控制系统及应用

讨论了传统的"点对点"汽车控制方式所存在的问题;分析了基于CAN总线、LIN总线、MOST和线控技术等不同网络标准的新型汽车网络控制系统的结构、特点及应用范围,介绍了新控制系统在奥迪A6轿车中的应用。     

2000版ISO 9000标准简介

本文将ＩＳＯ ９０００标准新老版本进行了比较，说明了新版标准，在概念、体系、标准结构、顾客意识和质量要求等方面的改变，并阐述了质量管理原则和质量管理体系的基本原理。     

基于Aspice与ISO 26262标准融合的汽车软件开发过程研究

本文基于Aspice模型中V流程开发模式,从汽车控制系统的需求分析、架构设计、软硬件需求分析、代码/模型开发实现、系统测试及验证整个V模型各阶段,结合ISO 26262功能安全标准在各阶段的要求,提出一种Aspice与ISO 26262相融合的汽车控制系统开发流程,并结合实践开展过程,阐明各开发过程使用的开发工具配置情况。     

基于NTCIP的快速道路路边通信协议探讨

在发展智能交通系统时，不同系统或设备间的通讯是必须解决的课题。章首先介绍快速道路路边通信现状并指出存在的问题，结合美国NTCIP(National Transportation Communi—cations for ITS Protoco1)，探讨了路边通信协议。     

贯彻ISO9000标准值得注意的问题

我国汽车工业企业在“八五”期间坚持以质量管理为纲不断加强企业管理的成绩斐然,群众性质量管理活动相应得到深入,扎实的发展。然而,我们也清醒的看到开展QC小组活动存在的问题和差距,如有的企业在贯彻ISO9000系列     

发动机控制用CAN通信软件的UML建模

针对发动机控制软件的复杂性,引入了基于UML的面向对象的软件开发方法.从CCP协议对CAN通信的要求入手,论述了开发CAN通信软件的整个建模过程.应用UML开发了发动机嵌入式控制的CAN通信软件,并进行了功能验证.     

智能网联汽车OTA升级安全设计

随着汽车行业快速向智能化、网联化、电动化的方向发展,车载电子器件(ECU)在整车系统中逐渐增多,整车和ECU已经实现从物理方式到软件升级(OTA)的更新迭代。当前针对汽车的黑客攻击事件频发,OTA功能作为智能网联汽车的重要功能,也成为黑客的重点攻击对象。攻击者通过劫持、篡改、替换等攻击方法对智能网联汽车OTA升级链接发起攻击。文章基于当前智能网联汽车OTA升级架构进行安全分析,通过设计安全的OTA升级方案,提升整车OTA升级的安全性。     

解读商用车标准体系

我国针对商用车的标准体系目前已初步形成。截至目前,我国商用车强制标准已经达47项,可以覆盖到车辆的主动安全、一般安全、车辆结构、碰撞与防护、节能、噪音等诸多方面。其中,主动安全有16项,包括10项照明与光信号装置,6项制动、转向、轮胎;11项一般安全,包括1项视野,4项指示与信号装置,6项车辆结构与防盗;9项被动安全,包括3项座椅、安全带,4项碰撞与防护,2项防火;11项环保与节能,包括1项节能,7项污染排放物,3项无线电干扰与噪声。这些标准提高了对商用车安全技术的要求,无论从主动安全还是被动安全方面,都能在一定程度上减少人员的伤亡。