汽车继电器触点瞬态接触传热特性数值模拟分析

继电器是车辆电器控制的重要控制元器件,其工作环境是瞬间大电流通过周期性闭合的触点,由于接触触点间接触电阻在闭合瞬间大电流的作用下产生焦耳热,导致触点极易发生熔焊的可能,严重影响继电器的使用性能,危害行车安全,据统计触点部分的故障率占到继电器故障率的90%以上。揭示汽车继电器触点瞬态接触传热特性,对改善继电器触点触点熔焊故障具有重要的现实意。本文采用分型接触理论建立接触电阻模型,综合考虑触点间接触力、接触面积及材料的比热容、导热系数等,建立了继电器触点闭合瞬间大电流作用下的有限元模型,模拟计算触点间的瞬态热场分布,为改善继电器触头熔焊现象提供理论支撑。     

变压器中性点间隙接地保护的技术分析与研究

变压器中性点间隙接地保护采用零序电流继电器与零序电压继电器并联方式,带有0.5s的限时构成。当系统发生接地故障时,在放电间隙放电时有零序电流,则使设在放电间隙接地一端的专用电流互感器的零序电流继电器动作;若放电间隙不放电,则利用零序电压继电器动作。当发生间歇性弧光接地时,间隙保护共用的时间元件不得中途返回,以保证间隙接地保护的可靠动作。     

汽车异响与故障诊断79例（一）

汽车异响一般可分为两类，一是机械（或传统）异响，包括由气体引发的异响。二是现代（或电磁）异响，随着电子产品在汽车上的广泛应用，如汽车上的各种电磁阀、电磁开关、继电器、电动机、喷油器电磁线圈等。这些器件在正常工作中会发出一定的响声，是工作正常的表征，如果出现响声减弱或变小，响声无规律性或根本无响声等现象。则可诊断为该器件或该电路出现了异常（响）或故障。这对研究现代汽车电子控制各个系统的故障十分重要。然而表述汽车异响的象声词汇又是多种多样的，说法各异，下面列举众多表达汽车异响与故障的79条例子，供同仁在诊断汽车故障时参考。汽车故障诊断原理则是根据异响的频率、振幅、相位、音质及电压或电流等参数加以判断故障的。     

业内首个双路、2线霍尔传感器接口方案

Maxim推出双路、2线霍尔传感器接口ICMAX9921。该单芯片方案为2个霍尔传感器提供电流并对该电流进行监测;对感应电流进行滤波,并最终输出相应的逻辑电平。MAX9921允许霍尔传感器局部接地,从而省去了一条线缆,降低了连接成本。为进一步降低方案成本并节省空间,器件替代了多个分立元件,并集成了输入诊断和故障保护等特性,增强了性能。MAX9921是多种汽车应用的理想选择,包括车窗升降控制（防夹控制）、磁性继电器、汽车门控、汽车安全带扣锁、     

欧曼闪光器故障分析与改进

1 改进前 在欧曼重型载货汽车电气系统开发过程中,广泛地吸取了五十铃、斯太尔和奔驰重型载货汽车的优点,进行创新设计。在转向灯控制电路设计过程中,闪光器工作电流由组合开关进行控制,由于开关容量的限制,导致组合开关批量故障。2004年对闪光器进行改型,使用开关控制继电器的方法,降低了组合开关的工作电流,组合开关失效问题有了显著下降,但是,从此闪光器故障却逐步上升,并且一直居高不下。主要故障表现为继电器触点烧坏、粘连或烧蚀。经过长期大量分析与试验,终于找出了故障发生的根本原因：闪光器电路结构（图1）本身设计不足引起上述故障,主要原因如下。     

2012年雪佛兰克鲁兹偶发性不能启动

正故障现象一辆2012年的雪佛兰克鲁兹,1.6L,发动机型号为LDE,该车偶发性不能启动。故障诊断与排除该车之前在其他修理厂维修。当故障发生时,启动机工作正常,但车辆无法启动。有时不用处理,又可以正常启动。用解码器检测,读取到一个故障码:P0686—00,含义是点火继电器切断电流过迟(图3)。通过试验发现,当车辆无法启动时,把该继电器线圈负极接地时,可以启动车辆,由此确认,该车无法启动的故障确实与该继电器的控制电路有关,怀疑是发动机电脑内部出现了故障。拆开电脑检查,没有发现明显问题。沿着控制该继电器电脑引脚往电路板内部搜索,发现有一个集成模块与该引脚直接导通。更换此集成模块后,装车试验,结果故障现象仍旧存在。     

红旗CA7202E3长期停车无法启动

故障现象：一辆红旗车长时间停车，发动机无法启动。短时间停车不会出现此故障，但停车3天以上就会出现。 故障检测：使用万用表测量发电机工作情况，发电机工作正常。关闭发动机，测试系统自放电电流，放电电流为300～500mA，过大。断开20号熔丝，放电电流立刻恢复正常。根据电路图，20号熔丝两个用电端是发电机S端和主继电器。[第一段]     

常规信号继电器的应用电路和常见故障

信号继电器是对电力系统进行继电保护的重要元件之一。尽管我国的电力系统自动化程度处于不断提升的阶段中,但是信号继电器使用的范围却在逐渐缩小。目前在常规形式的变电站内,信号继电器的使用数量依然比较多,使用时间的延长使得继电器可能出现一些故障,为了保证变电站的稳定运行,需要采取有效的措施来应对和解决这些故障,本文主要就常规的信号继电器的应用电路以及常见的故障形态进行了分析介绍。     

MOS管在电动车窗开关上的应用

为解决24V电动车窗开关继电器触点易烧蚀问题,采用大功率MOS管作为控制电流通断的元件,开关内部的继电器仅用于对电流方向进行切换,MOS管先于继电器进行电流通断控制,因此继电器本身不参与电流的通断控制,继电器触点无电火花就不存在烧蚀问题,提高了24V电动车窗开关的可靠性。     

广州本田雅阁仪表灯不亮

故障现象一辆广州本田2.3仪表灯不亮,而且换挡杆不能从P位置换挡到其他位置。检修步骤首先用HONDA专用检测仪HDS调故障码,显示换挡锁定电磁阀故障。换挡锁定电磁阀位于中央控制板下换挡机构下侧。表1:驾驶侧仪表板保险/继电器盒保险号电流导线颜色受保护的元件或电路115A红/白P     

福特蒙迪欧致胜漏电

<正>故障现象一辆2007年生产的蒙迪欧致胜,装配原车一键启动系统。该车停放三四天后,蓄电池亏电,无法启动着车,更换新的蓄电池无效。故障诊断与排除接车后,首先确认故障,关闭全车用电设备并用遥控器锁闭车门,用钳形万用表测量蓄电池正极电源线上的漏电电流,一开始为0.8A左右,慢慢降到0.4A左右,并且极不稳定。有时能听到某个继电器动作,电流会     

汽车继电器的控制原理及其检修

汽车电子控制电路中,继电器(Relay)是一个必不可少的器件,起着非常重要的作用。本文介绍了其控制原理及一些检修技巧,并例举了一些各车型之间汽车继电器的替换窍门,对汽车维修技术人员来说,这是一项非常重要的技巧。     

汽车继电器触点瞬态接触行为分析及数值模型建立

继电器是车辆电器控制的一种重要元器件,其工作环境是瞬间大电流通过周期性闭合的触点,由于接触触点间接触电阻在闭合瞬间大电流的作用下产生焦耳热,导致触点极易发生熔焊的可能,严重影响继电器的使用性能,危害行车安全。继电器触点间接触行为是影响其接触电阻的关键因素。为此,本文基于Greenwood-Williamson模型建立接触力学数值模型,为探析触点间瞬态接触电阻奠定基础,为继电器热防护机构的设计及可靠性评估提供参考。     

日产公爵轿车喇叭故障排除

日产公爵轿车(SD23型柴油机)电喇叭不响,其故障排除方法如下: 拔下喇叭继电器插座(图1),用试灯检查继电器座上的电源是否有电,如果无电,说明是插片1到保险丝这一根电源线断路或保险丝开路;如果有电,可将电流直接送入插片2,试听喇叭是否响,喇叭不响说明故障发生在插片2到喇叭处。喇叭响音很低,就要检查调整喇叭。当1和2接通后喇叭响声正     

该解放CA1121J型汽车为何屡烧雨刮器保险丝

故障现象:一辆解放CA1121J型汽车,在一次雨天行驶时,将雨刮器开关拨到低速挡,雨刮片只抖动一下便停了下来。故障检查:首先查看雨刮器及清洗泵保险丝(10安),发现已烧断。换上统一电流规格的保险丝后,刮水器正常运转。但当更换其它挡位时,保险丝屡次烧坏。对雨刮器系统中各相关电路的线束、保险丝盒、低速雨刮继电器、高速雨刮继电器及间歇雨刮控制器检查,未发现有线束破损、短路和搭铁现象。     

浅析帕萨特车30号继电器引发的故障

在帕萨特轿车上,30号继电器(J271,在帕萨特领驭轿车上该继电器为429继电器)位于发动机室内的发动机控制单元旁边(图1)。该继电器其实就是由发动机控制单元控制的电源控制开关(图2),其设计思路是这样的:发动机起动时发动机控制单元先工作,30号继电器再工作,从而接通系统电源。也就是说,该继电器损坏会导致发动机电控系统工作不良,从而引发很多意想不到的故障,甚至有些车辆会记录很多故障代码,其实这些故障代码只不过是一种假象。30号继电器损坏的程度不一样,所引发的故障现象也不完全一样,如果没有维修经验,该继电器引起的     

电喇叭继电器的安装

有不少摩托车驾驶员为心爱的铁骑更换了双音电喇叭,使电喇叭的声音更加洪亮动听,更显着气派。但是,在后来的使用过程中,电喇叭按钮经常损坏。其原因是,电喇叭没有配装继电器。因为电喇叭工作电流较大,直接通过电喇叭按钮后,使弹簧发热退火,失去弹性后就不能正常使用了。若更换双音电喇叭,必须解决通过按钮电流过大的问题。较好的方法是加装电喇叭继电器,使喇叭按钮只通过较小的电流,而使继电器通过较大电流驱动双音喇叭工作。所用继电器可以选用汽车专用的喇叭继电器,也可以使用普通小型继电器。加装继电器的方法有两种。方法一如图1所示。…     

如何检修空调路线故障

在检修空调线路故障时。必须按下述3个方面进行排查。1,若离合器不吸合或电动机不转动,应参照空调电路图,查找该部件供电的电源。并检查电压是否正常、熔丝是否熔断;如果与蓄电池直接相连,还应检查该部件是否松动。2,如果上述检查均无问题,则故障存在于电源与负载之间的连接线路上,此时应按电路图对每个控制件进行电压检查：若与蓄电池直接相连后该部件仍不工作,则说明该部件接地不良或已损坏。3,在系统管路正常的情况下,若离合器或电动机不按要求启动或停止、这类故障主要发生在控制元件上,只有用专用的检测仪器检查开关、继电器及其他电子器件工作是否正常。对开关的检查等同于经过开关的电流通断情况检查。对继电器的检查主要针对其触点及内部线圈回路进行,而对触点的检查等同于开关的检查。对内部线圈的检查可通过线圈阻值测量来进行,如果线圈阻值在12伏时大约为100欧,则内部线圈正常。如果电子温控器和压力开关发生故障,最好用专用检测仪器进行检查;或采用替换法检查,即用同一型号规格的新器件更换可能的故障件来判断。     

浅析汽车线束安全试验

整车线束安全试验即为通过对整车线束回路在电器件各种运行工况下的电压、电流测试,实践校核整车线束、电器件的匹配合理性及安全性,避免因设计计算遗漏及特殊工况下电器件的性能偏差行为导致的线路故障、失火风险及电器功能失真。整车线束负载安全试验主要包含:单负载试验,全负载试验,短路试验,静态电流测试。     

场效应晶体管在汽车上的应用及控制电路诊断

<正>随着汽车电子技术的不断发展,汽车电气控制也越来越智能化。如果不能掌握基本的电子知识,很难诊断汽车故障。汽车上应用的晶体管主要有2种类型:一是双极型晶体管(BJT),也称为晶体三极管,是一种电流控制型器件,由输入电流控制输出电流,具有电流放大作用。它