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<正>车型:2015年别克君威GS,配置LDK 2.0T发动机。VIN:LSGGA53F2FH××××××。行驶里程:77848km。故障现象:客户反映主驾座椅加热不工作,右前乘客座椅加热正常,一个月前进站检修已对驾驶员侧坐垫及靠背加热元件进行更换。故障诊断:启动发动机,操作驾驶员座椅加热开关,面板指示灯点亮,但1min内会自动关闭,面板指示灯熄灭,座椅无加热。打开乘客座椅加热,座椅加热正常,3min内面板指示灯都不会自动熄灭。GDS检测故障码为座椅记忆控制模块B2425 0D驾驶员坐垫加热器电路电阻过大(目前),如图1所示。 相似文献
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沃尔沃S90、V90汽车安全气囊系统(SRS)由驾驶员安全气囊、前乘客安全气囊、驾驶员座椅安全带收紧器、前乘客座椅安全带收紧器、螺旋电缆、位于中央控制台的SRS控制模块和位于组合仪表上的SRS警告灯等组成。当汽车发生正面碰撞的强度足够大时,控制模块发出信号给安全带收紧器,安全带收紧器将安全带收紧约10cm。同时,控制模块发出点火信号给气体发生器,气体发生器产生氮气使安全气囊张开,然后氮气从安全气囊模块后面的孔泄出,维持安全气囊膨胀状态约0.2s。 相似文献
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正座椅加热功能主要是将座椅温度控制在36~43℃的范围内,其两个座椅的加热器由相对应的座椅加热器控制分总成进行控制,座椅通风功能通过操作座椅加热和通风功能开关进行控制,而鼓风机的风量存在3级,两个座椅的鼓风机均由空调放大器总成控制。无论是座椅加热还是通风,在 相似文献
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<正>车型:F18。行驶里程:27000km。故障现象:用户反映车辆的驾驶员侧座椅加热装置失效。故障诊断:接车后首先验证用户反映的故障现象,按下位于空调操作面板上左侧座椅加热按钮开关,开关上的3个绿色的LED指示灯立即点亮,但5s左右,开关上的指示灯又立即熄灭。反复测试几次,一直是这个结果。用手感觉座椅的坐垫和靠背,一直冰凉,没有丝毫加热的效果。按下位于空调操作面板上右侧坐椅加热按钮开关,这个开关是乘客侧座椅的加热开关,开开关且指示灯一直点亮。不一会儿,乘客侧的座椅坐垫和靠背慢慢变热。说明驾驶员侧座椅加热功能失效,乘客侧座椅加热功能正常。座椅加热开关如图1所示。 相似文献
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Christopher Mash 《汽车与配件》2018,(8)
正未来,以太网技术将成为汽车所有数据传输的基础,通过提供一个共同的协议栈,减少不同协议之间对于网关的需求,以及硬件和相关的软件成本。车载网络技术有待改进目前汽车中采用的车载网络是基于几种不同数据网络协议的组合,其中一些已经使用了几十年。第一种叫作控制器局域网(CAN),主要负责动力总成和其它相关功能;第二个是本地互联网络(LIN),主要用于对时间不敏感(如气候控制、环境照明、座椅调整等)的乘客和驾驶员舒适性用 相似文献
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分析座椅加热器的基本结构、控制原理;介绍能源分配及电路保护,点火开关容量的校核,座椅加热开关的设计;阐述整车电路原理图、中央熔断丝盒、仪表板线束总成、地板线束总成的改进设计;介绍座椅加热器试验。 相似文献
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随着汽车行业的快速发展,汽车成为人们出行的主要工具,汽车座椅是驾驶员和乘客最容易接触的部件,座椅异响问题直接影响驾驶员和乘客的乘坐舒适性,最容易引起客户投诉。文章选取了某车型客户投诉率较高的两种座椅异响问题,二排座椅中央扶手异响和二排座椅前后移动时滑轨异响,分别进行原因分析,制定有效的改善措施,修改了座椅泡棉的尺寸及座椅滑轨钢球的尺寸,最终解决了座椅异响问题,为后续车型设计座椅、解决座椅异响的质量问题积累了经验。 相似文献
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在新车设计初期阶段,整车总布置设计会根据整车关键尺寸及关键零部件的设计调整约束条件,以实现整车性能指标。碰撞安全作为关键性能指标,会对整车总布置提出更高的要求。阐述了在前期总布置设计过程中,驾驶员座椅作为乘客舱布置的关键部件,其滑轨行程设计对于碰撞安全的重要性。表明了座椅行程设计对于安全控制策略的影响,并给出了滑轨行程设计的基本原则及关键控制要素。 相似文献
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现代轿车,特别是一些高级轿车上,普遍都采用了电动座椅,使驾乘人员能够更加充分地享受现代汽车的舒适性。 电动座椅的构造 一些高级轿车中,乘客的电动座椅控制系统依靠电力可以实现座椅滑行、倾斜的调整,驾驶员的电动座椅控制系统不仅实现座椅滑行、倾斜的调整,而且还可以实现前垂直、后垂直、头枕和腰垫的控制转向盘倾斜和伸缩的ECU与座椅ECU共同完成。电动座椅开关的作用是选择座椅的调整方式,当开关接通时分别向座椅ECU发送滑动,倾斜、前垂直、后垂直和头枕位置信号,ECU就驱动相应的电机,实现座椅的调整。腰垫开关控制腰垫位置的调整,它通过断路器直接接在汽车的电源上,开关接合,电流输入腰垫马达,调整腰垫位置。该开关不与座 相似文献
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传递路径分析法是诊断汽车振动噪声问题准确有效的方法。试验传递路径分析耗时耗力且需要实制样车,为在整车开发初期诊断汽车振动噪声问题,对整车虚拟传递路径分析法进行了研究。首先建立了包含底盘的整车声固耦合有限元模型,采用频率响应法预测车内声学振动响应,发现驾驶员右耳声压在38 Hz处以及驾驶员座椅导轨振动在59 Hz处存在较大峰值。在有限元模型基础上建立了整车虚拟传递路径分析模型,该模型合成的声学振动结果与频率响应法结果吻合较好,验证了模型的正确性。利用虚拟传递路径法对两处峰值作诊断分析,根据分析结果对贡献量大的路径进行优化。优化结果表明,38 Hz处驾驶员右耳声压降低2 dB,59 Hz处座椅振动改善效果明显。 相似文献
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01发动机控制系统02变速器控制系统03制动系统05允许进入与启动系统06乘客侧座椅调整装置07显示控制单元08空调/加热电子系统09电气中央电子设备15安全气囊16转向盘电子系统17仪表板19数据总线的诊断接口28后自动空调控制单元34自动水平悬挂36驾驶员侧座椅/转向柱调整38车顶电子系统42驾驶员侧车门电子设备46舒适系统中央控制单元47音响系统52乘客侧车门电子控制装置53辅助制动55自动前照灯垂直照射距离控制56收音机57TV调谐器61蓄电池调节62左后车门电子系统66后座椅调整72右后车门电子系统76停车辅助装置77电话0E媒体播放器位置14F电子… 相似文献
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本文介绍了别克轿车动力总成(即发动机和变速器)及其主要零部件的设计构造、材料、工艺特点、性能和可靠指标,以及动力总成管理系统的工作原理、控制功能和系统配置;阐述了为使发动机适用于中国特定的使用环境而进行的改进设计和匹配工作,尤其是对动力总成控制模块进行的重新标定和试验验证;论述了整车及动力总成60%国产化率的台架试验和整车道路试验论证的技术要求。 相似文献
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