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郑海松 《拖拉机汽车驾驶员》2011,(12):66-73
尽管还有很多未知，但它已经足够吸引我们。在出发之前，我在头脑里设计了关于Q3的三个问题。第一，它是不是足够好开？第二，它是不是足够好用？关于这两个问题应该说奥迪Q3在这次为期6天的试驾过程中，给予了我十分满意的答案。至于第三个问题，让我们在文章中寻找答案吧。 相似文献
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我们生活着的这个星球，它的未来在哪里？而谁才是启迪这个未来的力量？在一座座的大学校园里，答案也渐渐在汇聚 相似文献
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1．4TSI的吴锐究竟有何不同？为了让大家能够看得很清楚，我们叫来了自己的长测车做参照，与2.0TSI车型相比，它只是扮演着入门级的角色，这是否意味着它在品质和性能上有所折扣？ 相似文献
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当流动的音符与滚动的车轮结合之后，我们到底该如何定义它？它是V12的钢琴还是宝马的第七乐章？ 相似文献
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东风雪铁龙将在什么时候推出新车？这款新车究竟是不是C4？如果是一款全新的车型，它会有怎样的定位呢？随着东风雪铁龙新车研发项目的不断进展，我们在国内各大媒体上看到了有关该车的一连串问题。 相似文献
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MINI到底能表演多少个角色？除了在街道上以其娇艳的身影吸引人们目光外，它还可以扮演许许多多的角色，如当它出现在达喀尔拉力赛赛道上飞奔时会超出你的想像吗？难怪它可以征服世界各地的100多个市场。今天我们就来看看MINI与万有引力之间的关系。 相似文献
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3m多长的小车，却装有车载DVD、倒车雷达、四门电动门窗，你惊讶吗？可能不。它不是Mini,它是A1，不是奥迪A1，而是奇瑞A1！那么，你肯定开始惊讶了。
这辆车确实很有内容，但是仔细想想，对于A1，DVD的实用性有多大？众多配置的安装及可使用度究竟怎么样？自主品牌发展到今天，我们对它的要求也该有所提高。我们走过了追求“有”的过程，“精”才是将来的目标。[编者按] 相似文献
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新CTS抱着蔑视一切的态度来了，在“真理之环”纽博格林赛道的历练中，凯迪拉克的自信心膨胀到了极致，选择明斯克航空母舰作上市发布，表明了CTS的不可一世。分析一下，凯迪拉克底气十足，无非依仗着三点：过人的动力、硬朗的操控、个性的外观。对于后者，是见仁见智的，而我们的测试，旨在探寻它们各自的性能表现。凯迪拉克究竟在纽博格林学到了什么？它的动力是否强到足以媲美涡轮增压的沃尔沃S40 T5？而它的操控，是否真的超越了宝马3系这道屏障？我们很好奇，在汽车研发上一向大大咧咧的美国人，真能在高性能轿车领域打一场翻身仗，还是出师未捷先被欧洲列强阻击于城下？ 相似文献
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现在许多企业包括政府都在鼓励企业转型。我希望用10分钟的演讲让你们对转型做个180度的转变。我可以赌定地告诉大家，产业转型本身都是错的。这个话是什么意思？转型是表面现象。就拿芭比娃娃来说吧。它是我们最看不起的传统劳动密集型产业。每个芭比娃娃的产值是1美元，利润为零。生产率太低了。我们要怎么转型呢？希望把芭比娃娃转成高科技或资本密集型产业，表面上看不错。什么是高科技、资本密集型产业？我举个例子：如手机电话卡上面有个黄色的金属片，叫集成电路，又叫手机芯片。人们知道，它的毛利率高达40％。表面看起来芭比娃娃的利润为零，应该把它转型到手机芯上不就好了吗？ 相似文献