西安市自行车与地铁交通衔接设施布局研究

基于对西安市自行车交通和地铁交通的现状、特点的分析,指出西安市自行车与地铁交通衔接的必要性,同时重点介绍西安市交通干线和外围区域自行车与地铁交通衔接设施的布局模式,预测通过建立“绿色”停车场、立体式停车场、地上智能化立体停车库等布局模式可使西安市自行车交通和地铁交通实现“零换乘”,从而不仅使地铁交通更好地为西安居民及外地游客服务．而且可实现西安市交通资源的优化配置。     

打造更具竞争实力和发展活力的国际化南车

2009年，中国南车海外签约超过12亿美元，较2008年又有60％多的大幅增长，成为我国获得出口订单最多的轨道交通装备企业。就在这一年，中国南车的地铁车辆高端产品，不仅进入地铁技术准入标准最高的国家之一—新加坡，而且首次叩开曾经禁闭的欧洲市场大门，向世人宣告：中国，已成为支撑世界轨道交通的重要力量。     

基于深度强化学习的综合干线协调控制方法

针对社会车辆和专用道公交干线运行特性差异大、协调控制效果差的问题,提出一种集成社会车辆干线协调控制和公交干线优先控制的综合干线协调控制方法.首先,基于两者路段行程时间的分布差异,结合公交车辆上下游路口不停车通行概率分析,确定干线协调的关联交通状态和对应信号调整策略;然后,结合信号调整策略对车辆延误损失和公交优先收益的量...     

新加坡陆路交通规划的发展

一、区域及交通概况新加坡人口密度高达7 257人/平方公里,路网总里程约3 400公里,其中快速路约161公里。据最新资料,新加坡目前的机动车总量约92.7万辆,其中小轿车数量约61.6万辆。在公共交通设施量方面,主要由公共巴士、地铁、轻轨和出租车构成。其中,公共巴士共344条服务线路、车辆4 112辆;地铁运营里程149公里,共设99个站点;轻轨29公里,设43个站点;另有出租车共28 176辆。公交出行数     

伦敦的交通

正伦敦地铁建于1863年,是世界上第一条地下铁路。现在伦敦全市地铁干线有11条,全长414公里。1897年,伦敦开始有公共汽车服务。现伦敦市区共有公共汽车线路350多条,总长度为2800公里,公共汽车6600多辆,且都是双层公共汽车。此外,伦敦还有约1.3万多辆出租汽车。伦敦港是英国最大的港口,水路交通及码头等相关设施主要集中在泰晤士河沿岸,伦敦市区     

安全有序的伦敦交通

正伦敦与美国纽约、法国巴黎和日本东京并列为四大世界级城市。一、伦敦交通环境与交通秩序 伦敦地铁建于1863年,是世界上第一条地下铁路。现在伦敦地铁干线有11条,全长414公里,每年约有10亿人次搭乘地铁。管理部门加强对地铁设施的检修维护,确保安全运行。在有些地铁站附近修建免费或收     

南京地铁车辆架、大修资源配置优化分析

随着城市轨道交通的发展,地铁车辆的维修工作面临越来越严峻的挑战。尤其是地铁车辆架、大修维修的资源配置问题也日益突出。针对南京地铁小行车辆段的实际情况,分析了网络化条件下南京地铁车辆架、大修资源配置所存在的问题和面临的情况,并针对这些问题提出了合理的资源配置优化方法。     

关于高速公路危险品事故现场安全处置的思考

河南地处中原，京港澳、连霍、大广、二广、沪陕等多条国家干线高速公路均从省内过境，使河南成为我国经济社会发展中一个重要的公路交通枢纽，河南境内通行的危险品运输车辆也随着国民经济的快速发展呈递增趋势。2003年，河南省通过人大立法禁止载运危险品车辆通行高速公路，但是由于高速公路交通具有安全、快捷等便利优势，一些危险品运输车辆还是通过种种渠道非法通行高速公路，给河南高速公路交通安全带来极大的威胁。     

未来新型支线轻轨探秘

解决高速、大客流干线地铁与地面公交衔接的矛盾,支线轻轨是最佳方案之一。本文就未来新型支线轻轨的运营方案、车辆技术方面进行了探讨。对其线路布置、站台设置、运营模式、列车编组自动调度调整、轻轨与地铁联网运行等方面进行了深入探索;车辆技术上采用橡胶轮转向架,涉及了电磁陀螺仪导向、电子稳定程序等先进技术,提出了作者的独立见解。     

超限运输车对装配式公路钢桥的影响及改善对策

随着交通运输量和重型车辆的不断增加，现代交通对公路运输需求越来越大，“321”型装配式公路钢桥用于国省干线公路架设汽车便桥的适应性和安全可靠性需要进一步探讨。     

新加坡交通需求管理的关键策略与特色

针对新加坡交通发展面临的挑战,介绍了新加坡减少汽车使用量和增加公共交通使用量的一体化交通政策,以及限制车辆拥有和管理道路使用的交通需求管理框架。重点分析了两个典型的交通需求管理策略：限制区域执照系统和公路收费系统,探讨了两个系统的目标、运作、实施效果,并将其与其他城市的公路收费系统进行对比。研究显示,以需求管理为导向的一体化交通政策有效地解决了新加坡交通拥堵问题,对新加坡的经济、环境和社会的可持续发展产生了积极影响。     

考虑转向有轨电车线路的干线绿波优化

为弥补对包含有轨电车的干线绿波优化能力的不足, 提出了一种基于多路径绿波模型的干线绿波优化模型, 确保干线转向有轨电车与干线直行社会车辆的通行效率与独立运行; 确定了转向有轨电车线路的信号相位与干线社会车辆信号相位之间的协调关系, 构建了干线绿波模型的基本约束条件; 考虑有轨电车停车过程的加、减速特性, 以及通过交叉口时清空时间的要求, 建立了有轨电车补充约束条件; 设置了相位顺序控制变量, 增大解空间, 提高了干线绿波优化模型的建模能力; 设置旅行时间变量, 保证社会车辆行驶在路段规定的安全速度之内, 确保有轨电车上、下行总旅行时间一致, 保障调度运行的高效合理; 在满足有轨电车绿波带宽基本要求的条件下, 构建了社会车辆绿波带宽最大化的目标函数; 应用干线绿波优化模型对南京麒麟镇有轨电车干线路段沿线4处交叉口进行了交通信号协调优化。研究结果表明: 干线绿波优化模型能对各交叉口信号相序进行优化, 为有轨电车提供包含转弯相位的绿波; 优化后干线信号周期为142.4 s, 各交叉口相位差分别为0、116.8、52.0、5.7 s, 单方向社会车辆绿波带宽为26.6 s, 上、下行社会车辆绿信比达到37.4%, 有轨电车绿波带宽为10 s, 满足干线系统交通需求。      

冲击压实旧水泥混凝土路面在公路改建中的应用

引言 307国道石家庄至山西段是石家庄通往山西的主要交通干线．承担着晋煤外运的重要任务。由于每天都有大量的运煤车辆、超载车辆通过．使行车道出现大量的断板及破碎板，甚至沉陷，因此必须对其进行改建。刚性路面损坏后，常用的维修办法是完完全全将板体粉碎后重建。     

鹿特丹正在发行荷兰智能卡

目前新型OV-ChiPkaart（公共交通智能卡）正在鹿特丹地区试用，因此，鹿特丹交通署（Rotterdam Transport Authority，简称RET，图1）、荷兰国铁（Netherlands Railway，简称NS）和地区巴士运营者联盟的乘客只要使用智能卡，就能乘用干线列车、地铁、电车和巴士。[编者按]     

天台永贵：电器的专业连接器品牌

浙江天台永贵电器有限公司创建于1973年，座落于浙江天台高新技术产业园区内，厂区占地面积六万多平方米，地处国家AAAA级风景名胜区——天台山，位于国内经济最为活跃的华东经济圈，紧邻上海、宁波、杭州，交通极为便捷。公司专业生产各种规格的铁路机车、车辆和城市轨道交通地铁用连接器、接插件及各式接线端子等系列产品。公司集研发、制造、销售于一体，是铁道部定点电连接器生产企业。     

基于视频图像分析的地铁列车车辆拥挤度识别方法研究

准确掌握地铁车辆内拥挤程度是提高城市轨道交通服务质量的手段之一。本文在对地铁车辆监控视频图像提取与分析的基础上,提出了一种基于卷积神经网络的车辆拥挤度识别方法。该方法使用车辆监控视频建立了车厢乘客数据集,通过提取视频图像检测区域以及人群特征检测来实现地铁列车车辆拥挤度识别。实验结果表明,所提出的方法检测速度快,能够满足实际应用中实时性要求,三级拥挤度分类识别实验准确度为98%,四级拥挤度分类识别实验准确度为87%,其检测结果可辅助城市轨道交通管理者快速掌握线网实时客流拥挤情况。     

智能交通系统在新加坡的应用与发展

新加坡国土狭小,却以其健全发达的交通路网和前瞻性的交通规划管理,为高密度的人流与车辆提供着优质的服务。其中,富有成效地开发和运用智能交通系统,是新加坡在城市交通发展规划和实践中引人注目的一环。本将着眼于智能交通系统在新加坡应用与发展的现状,着重介绍其智能交通系统构架中各项交通技术的相关概念及其功效。希望智能交通系统在新加坡的成功经验能为中国大陆现代化城市发展和交通建设提供有益的参考。     

“轨道人才与企业发展”交流大会暨人才招聘会：为我国轨道交通人才储备提供保障

据了解，目前我国约有30多个城市正在申请建地铁，二、三线城市轨道交通网络的建设正进行得如火如荼，中国已经步入了城市轨道交通建设的黄金期。随着我国城市轨道交通建设的全面推进，城市轨道交通的运行、管理和维护等工作，需要大量具有城市轨道交通线路规划、设计、检测、故障分析与处置等能力的专业人才。相关调查显示，每开通一条地铁线路，就需要各类专业人才1000余人。     

直线电机轮轨交通车站站台建筑限界研究

直线电机轮轨交通车辆通常车厢底板高度低,车体尺寸小,与传统地铁车辆相比,具有车辆限界小的特点．目前地铁车站站台边缘与车体间空隙过大,导致乘客上下车时经常发生踏空受伤事件．本文针对广州地铁4号线直线电机轮轨交通系统,采用车线动力分析的方法,建立了直线电机轮轨车辆侧向动态偏移计算模型,在此基础上分析了不同线路状态、不同运行速度等条件下车辆各方向运动情况,计算了站台面高度处车体的横向最大侧移,并以该值作为车辆限界确定站台与车辆间空隙．研究表明：广州地铁4号线站台与车辆间隙还可以缩小20mm．     

城市轨道交通高架化小型化的研究

建议采用高新技术，使城市轨道交通的线路高架化、土建结构小型化，并使其运送能力和服务水平与地下铁道相当，其噪声、景观等均能基本符合市区的环境质量要求；同时建议车辆等机电设备应国产化。这样，可大幅度降低工程造价，缩短工期。以地铁2号线为例，经初步计算，高架化、小型化后的静态平均造价为3.65亿元/km，动态总投资仅需133亿元，比原地铁方案节省投资55%（如车辆等实现国产化，投资还可进一步降低）；建设期可缩至3～4年，比原地铁方案缩短7～8年。