针状硅灰石增强聚丙烯在汽车壳体上的应用与开发

目前汽车壳体件大部分采用滑右粉或玻璃纤维增强的聚丙烯材料。玻璃纤维增强聚丙烯材料的性能远远超过了标准的要求，其成型难度大，翘曲严重，大件无法成型，且产品表面差；用滑石粉填充的聚丙烯，产品成型容易，表面质量好，但材料的性能差，产品的低温冲击性差，影响其使用寿命。研究了利用针状硅灰石的高长径比、与聚丙烯优良的相容性和低成本来代替玻璃纤维增强聚丙烯，提高材料的综合性能，降低成本。     

玻璃纤维水泥土劈裂抗拉强度影响因素试验研究

通过开展玻璃纤维水泥土劈裂抗拉强度试验，研究分析纤维掺量、水泥掺量、土样含水率以及养护龄期等因素对其劈裂抗拉强度的影响，并基于灰色关联理论，探究各因素对玻璃纤维水泥土劈裂抗拉强度的影响程度。研究结果表明:玻璃纤维水泥土劈裂抗拉强度与纤维掺量、水泥掺量和养护龄期呈正相关，与土样含水率呈负相关；劈裂抗拉强度增长速率随纤维掺量、水泥掺量和养护龄期的增加而减小；水泥掺量、土样含水率、养护龄期是影响玻璃纤维水泥土劈裂抗拉强度增长的主要控制因素，纤维掺量对其劈裂抗拉强度的影响最小。     

玻璃纤维增强复合材料在汽车上的应用

本文综述了玻璃纤维和玻璃纤维毡增强热塑性材料（GMT）、片状模塑料（SMC）在国内外汽车上的应用状况，简述了RTM方法的使用及发展趋势。文章指出，玻璃纤维增强复合材料在汽车上的应用前景是非常可观的，但要在国产汽车上得到应用，还需要材料、工艺、设计的有机结合。     

GMT在汽车上的应用及其发展

GMT (Glass Mat Reinforced Thermoplastics,简称GMT)是一种以PP热塑性树脂为基体、以长玻璃纤维或连续玻纤毡为增强材料的热塑性复合材料。通常是两层玻璃纤维毡复合热塑性树脂，用不同类型的玻璃纤维毡和热塑性树脂基体，可以制成多种多样的GMT材料，其纤维有些是单向的，有些是随机分布的。     

汽车摩擦材料增强纤维研究综述

对汽车摩擦材料中增强的纤维选用做一综述性总结。探讨了石棉、钢纤维、玻璃纤维等在摩擦材料中应用优缺点及对摩擦材料的影响。     

玻璃纤维增强热塑性复合材料及其应用

简述了玻璃纤维增强热塑性复合材料（GMT）的材料制造制备，结构设计和GMT相关工艺的研究开发及其在汽车工业部件的国内外应用及发展趋势，表明了玻璃纤维增强热塑性复合材料在汽车等领域有着广泛的市场应用前景。     

可回收利用的载货汽车地板隔声隔热垫开发研制

采用可回收利用的混合纤维替代传统的玻璃纤维研制了载货车地板隔声隔热垫,并通过试验确定了混合纤维地板隔声隔热垫的成型工艺.对采用超细玻璃棉材料、混合纤维毡材料及混合纤维毡穿孔材料的驾驶室地板隔声隔热挚进行了装车性能对比试验.试验结果表明,与玻璃纤维材料的制品相比,采用可回收利用的混合纤维制成的地板隔声隔热垫的性能优于玻璃纤维材料的性能,并可降低驾驶室内噪声.     

玻璃纤维加筋土强度特征试验研究

为了揭示玻璃纤维加筋土的加筋机理,进行多因素多水平的室内三轴试验,研究玻璃纤维加筋土的强度和变形特性,并采用多元回归分析,得出考虑多因素影响的玻璃纤维加筋土强度指标公式.试验结果表明:玻璃纤维加筋土的应力-应变曲线近似呈双曲线;玻璃纤维的掺入可改变砂土结构,提高纤维土的强度,特别是强度指标粘聚力提高显著,但是对元筋砂土内摩擦角影响不大;玻璃纤维加筋土粘聚力c与纤维长度l,纤维掺加比例m存在非线性关系;抗剪强度增加幅度与纤维掺加比例之间是非线性关系,与纤维长度之间近似呈线性关系.     

玻璃纤维格栅在处治旧路面反射裂缝中的应用

结合思明南路旧路面改造实例,阐述了玻璃纤维格栅在沥青罩面中的应用,着重分析了玻璃纤维格栅的材料特性、防治反射裂缝的作用机理,并介绍了玻璃纤维格栅的施工工艺.     

未来用于环保型部件的新材料

包括玻璃纤维和增强型尼龙在内的定制材料开始在汽车上进行应用，以促进安全耐用、环境友好的汽车零部件的发展     

聚酯-玻璃混杂纤维水泥稳定碎石无侧限抗压强度试验研究

为了研究水泥稳定碎石材料在聚酯-玻璃混杂纤维作用下的7天无侧限抗压强度的变化规律，通过对不同掺量的混杂纤维进行组合，得到了在聚酯-玻璃混杂纤维作用下的最佳掺量。试验结果表明:当聚酯纤维掺量为0.5 ‰~0.7 ‰，玻璃纤维掺量为1.3 ‰~1.7 ‰时，水泥稳定碎石材料7天无侧限抗压强度呈快速增长趋势。其中，在聚酯纤维掺量为0.7 ‰、玻璃纤维掺量为1.3 ‰时达到峰值，其7天无侧限抗压强度为5.20 MPa，相比不掺纤维的水泥稳定碎石的7天无侧限抗压强度增长了30%。聚酯-玻璃混合纤维的最佳掺量配比为聚酯纤维掺量0.7 ‰、玻璃纤维掺量1.3 ‰。     

土工材料及其加铺位置对沥青混合料抗裂性能影响研究

通过比较玻璃纤维土工格栅、加铺聚酯长丝烧毛土工布以及不加铺土工格栅的试样小梁弯曲试验、劈裂试验、单轴压缩试验、疲劳试验,研究不同种类土工材料及其铺设位置对沥青混合料性能的影响。试验分析表明:铺设玻璃纤维格栅对沥青混合料破坏应变影响显著,对其劲度模量有较大改善,且其疲劳性能也得到明显改善;随着温度降低,加铺玻璃纤维格栅后试件抗拉强度提高幅度明显高于加铺土工布的,但对其破坏应变、劲度模量的影响不是很显著。     

罗地亚抗乙二醇级产品成BMW“首选材料”

由于性能杰出，罗地亚的抗乙二醇级（TECHNYLA218G2V30）材料近期在BMW的内部degassing boxes产品测试中，与其它玻璃纤维增强型材料的比较中脱颖而出，成为BMW的“首选材料”。这一结果巩固了罗地亚开发和提供能够使客户高度满意的杰出原料的使命。     

汽车碳刷架用酚醛模塑料的性能研究

采用一种自制的苯酚甲醛树脂和复合固化体系，以无机玻璃纤维为增强材料，得到了一种可以注射成型的酚醛模塑料。该材料可耐高温，具有较高的热变形温度(272℃)和外观热稳定性(300℃)，TGA分析表明401℃时仅失重5％，DSC分析表明其成型温度与通用材料基本相同。采用该材料制成的汽车起动电机用碳刷架通过了法国Valeo公司测试。     

玻璃钢材料及结构在桥梁工程中应用

玻璃纤维增强复合材料(FRP)是去年在奉贤区航南公路拓宽_T程中应用的新型材料,它具有轻质、高强、耐腐蚀的显著特点.通过介绍了玻璃纤维增强复合材料及结构的性能和特点及该材料及结构在桥梁拓宽工程中的应用,可供实际应用参考.     

玻璃钢材料及结构在桥梁工程中的应用

玻璃纤维增强复合材料（FRP）是去年在奉贤区航南公路拓宽工程中应用的新型材料,它具有轻质、高强、耐腐蚀的显著特点。通过介绍了玻璃纤维增强复合材料及结构的性能和特点及该材料及结构在桥梁拓宽工程中的应用,可供实际应用参考。     

客车用玻璃钢制品质量的控制

为适应轻量化和环保的要求，玻璃钢制品的应用越来越受到客车企业的重视。从玻璃纤维、树脂和固化剂等原材料的质量控制、玻璃钢制品成型用模具的管理、手糊成型过程中的工艺控制等几方面介绍了影响手糊成型玻璃钢制品质量的因素；对几种典型质量缺陷的产生原因进行了分析，并提出了相应的对策，为生产出合格的客车用玻璃钢制品提供了保障。     

无机填料对GMT制品表面质量的影响

为提高玻璃纤维毡增强热塑性复合材料(简称GMT)的表面质量，将无机填料颗粒与连续玻璃纤维毡组合增强聚丙烯。研究了无机填料的含量、种类、填料粒径对GMT制品表面收缩、凹斑和光泽度的影响，测试了无机填料填充的GMT的力学性能。结果表明，加入无机填料可有效解决GMT制品露毡问题，减小了表面收缩凹斑，提高了制品表面光泽度。无机填料对GMT力学性能的影响与填料种类有关，可根据需求加以选择。     

国产无机纤维复合材料的性能研究

测试了3种国产无机纤维（玻璃纤维、碳纤维和玄武岩纤维）复合材料的拉伸性能和弯曲性能,并通过有限元模拟对这3种无机纤维复合材料产品的刚度状况进行了对比。结果显示,碳纤维复合材料的拉伸性能明显高于玻璃纤维复合材料和玄武岩纤维复合材料,具有优异的力学性能。碳纤维复合材料的比强度是钢材的7.65倍、铝合金的5.85倍,比模量是钢材的2.50倍、铝合金的2.60倍;与钢材相比,玻璃纤维复合材料和玄武岩复合材料都具有较好的比强度和比模量。试验表明,这3种无机纤维复合材料都是较为理想的轻量化材料。     

汽车用可涂装型聚丙烯基复合材料的研制

以聚丙烯为基体树脂，连续纤维为增强材料，采用等离子体处理技术研制出新型汽车外装件用离强抗冲可涂装型复合材料，其力学性能和涂装性能均达到德国大众TL-VW552035的要求。研究表明，空气等离子体处理能够降低玻璃纤维的接触角，改善界面粘接性能；氧等离子体处理能够在材料表面引入——COOH、——OH等极性基因，提高材料的可浸润性，从而明显改善材料的涂装性能。