内蒙防凌分洪区的运用对生态环境影响初探

鉴于内蒙古防凌的迫切形势,布设防凌应急分洪区成为缓解凌情的一个有效手段,而分洪区的建设与运用对其周围生态环境的影响成为值得关注的话题。本文从内蒙古拟设置的六个分洪区实际应用的角度出发,通过其运用过程中对水环境、局部气候、陆生生态、水生生态可能造成影响的预测,为防凌分洪区建设过程中的环境影响评价及分洪区运用过程中其影响范围内的生态环境的治理提供了可供借鉴的参考。     

莫负黄河向东流

黄河自古就是一条自然通航水道，其横贯我国东、中、西部，经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南及山东9个省（自治区），注入渤海，全长5464公里，总流域面积79．5万平方公里。     

荆江分洪区转移公路中小桥梁病害调查

荆江分洪区转移公路上的中小桥梁由于建设标准较低,已不能承担远超出原设计标准的交通压力而有不同程度的损坏。为保障荆江分洪区居民日常交通安全,结合荆江区日常交通运行情况,对其转移公路上的中小桥梁桥面板开裂、栏杆锈蚀、桥墩渗水等常见病害进行了调查分析,并提出了处理措施。     

不同边界条件对结构位移及应力影响分析

黄河上游某水电站工程进厂交通路从溢洪道泄槽底板下穿过,使得该段泄槽为复杂的空间结构,跨度大,且水力学条件复杂。本文采用Ansys软件计算溢洪道泄槽跨进厂交通路段在不同的边界条件下的位移及应力情况,并研究不同的边界条件对结构应力分布的影响。     

黄河船舶柴油机冷却系统的设计体会

通过理论计算，结合实船经验，探讨黄河船舶柴油机冷却系统的改造和有关参数的选取。     

黄河船舶柴油机冷却系统的改造

通过理论计算，结合实船经验，探讨黄河船舶柴油机冷却系统的改造和有关参数的选取。     

节能又提速 还能“陆地行舟”的内河航运新模式

提出了用架空索道牵引替代螺旋桨推进;用自封闭气垫船替代老式船舶;用斜坡水槽拉牵过水坝替代船闸等节能措施,可使内河船运能耗降到现有船运的30%以下,船速提到50～100km/h。同时提出了用少水模式船槽为特征的"陆地行舟"方案,打通欧亚大陆桥"槽运"通道、打通黄河—汉江—武汉"槽运"通道的设想。     

长江口深水航道治理一期工程整治效果分析

主要论述长江口深水航道治理一期工程的整治效果，结合工程进展情况，研究分析北槽来水来沙条件变化，河床冲淤调整过程及北槽新河势产生的原因；从河势的角度总结一期治理效果及经验认识，为二，三治理工程提供借鉴。     

黄河上游李家峡水库变动回水区航道整治试验研究

黄河上游李家峡水库变动回水区河段属宽浅型散乱河滩,河床冲淤多变,航槽极不稳定。根据该河段回水后的水流条件变化及河床演变规律,选取中汊左、右槽进行航道整治,采用定床模型和动床模型两种试验方法对工程后的整治效果进行对比、分析,推荐优化方案。     

黄河宁夏康滩—营盘滩河段航道整治方案试验研究

黄河干流宁夏中卫市康滩—营盘滩河段长约9 km,平面宽窄相间,呈藕节状。针对康滩—营盘滩河段河道弯曲、支汊纵横、航槽不明、流态紊乱等问题,采用河工模型试验对疏浚浅区、拓宽航槽的航道整治效果进行分析,并根据试验结果对设计方案进行优化。最终确定中宁大桥滩采用新开航槽弯曲半径大于550 m,与上、下游航道平顺衔接,太平滩采用疏浚、筑坝和填槽相结合的整治措施,能够有效改善通航水流条件,保障通航安全。     

黄河入海口今年再向海洋推进1.6km

据黄河三角洲国家自然保护区大汶流管理站观测，2005年黄河第4次调水调沙以来，所带来的泥沙形成的新淤地已经向海里推进超过了1．6km，目前至少新增湿地133．4hm^2。此次调水调沙是近4年来黄河三角洲新增淤地最多的一次。自2002年国家对黄河实行首次大规模的调水调之争以来，调水调沙已经成为我国治理黄河与开发的重要转折点。经过连续4年的调水调沙试验，不仅使黄河下游主槽过流能力有所恢复、漫滩几率有所降低，更重要的是，黄河入海口新淤地面积又开始增长，[编者按]     

长江口鸭窝沙浅滩成因及演变规律

鸭窝沙浅滩扼长江口通海航槽的咽喉，1978年开始疏浚维护。辟为人工航槽。文章论证浅滩形成及不断恶化的原因及所采取的疏浚维护措施；并论证老航槽消亡，新航槽产生的周期性演变规律及确定新航槽选线的原则，和介绍新人工航槽的浚挖结果。     

虾峙门口外深水航槽的进槽方法

虾峙门口外深水航槽介绍 自2008年11月26日起，虾峙门口外深水航槽及锚地投入使用。深水航槽轴线为以下五点之连线，全长12海里。     

黄河银川段贺兰滩群航道整治方案研究

分析了黄河银川段贺兰滩群滩槽、浅滩变化与碍航特性。针对研究河段存在的河宽水散、槽窄水浅、弯曲半径小、主流频繁摆动等问题,确定了"因势利导,枯水整治,固滩稳槽,堵支强干"航道整治原则。建立了该河段航道整治物理模型,对整治工程方案进行了深入的试验研究。结果表明:该河段应低水整治,整治水位不宜过高。以固滩为主要目的兼具整治功能的整治建筑物,其整治水位采用设计水位以上0.5 m。推荐方案试验表明,工程后枯水期水流归槽,航道尺度达到建设标准,航道通航条件也有明显改善。     

长江口深水航道的回淤问题

长江口深水航道的回淤预测和减淤措施问题，是长江口深水航道治理工程的根本性问题。对于影响深水航道回淤的二个主要因素(长江口特别是北槽的长期演变趋势，以及航道所在水域的地形及水、沙运动情况)应及时加以分析和控制。在确保总体河势相对稳定的前提下，正确预测航道的回淤量及其分布，是工程建设方案论证和制定疏浚维护方案的重要依据。通过一期治理工程的实践，在8．5m航道的成槽及维护方面积累了经验，航道的减淤措施也可基本概括为两大部分，一是通过整治建筑物稳定北槽的河势，调整并稳定流场和地形，并挡沙入北槽；二是正确确定航槽位置，建立科学合理的航道通航标准和施工工艺，提高维护疏浚的管理水平。     

全面实施黄河流域综合规划促进流域可持续发展

大河安澜，离不开顶层设计。黄河的治理开发，规划是龙头，是先导。1955年7月，全国人大一届二次会议审议通过了《关于根治黄河水害和开发黄河水利的综合规划的决议》，     

双体滑行艇主尺度,线型和槽道参数对快速性的影响

本文根据高性能双体滑行系列试验资料和三种八型实艇设计经验，分析了双体滑行艇主尺度和槽道参数对快速性的影响。     

京唐港区地下连续墙的成槽工艺和施工设备比选

以总结近20a来地下连续墙工程成槽施工的经验为基础,简述地下连续墙成槽工艺的特点;并以京唐港区地下连续墙工程为例,重点介绍为确保成槽施工的质量而采取的措施及其效果,如选用更适合的成槽设备、改进和完善成槽工艺等;浅议成槽垂直度的检测与控制,可供同类工程施工时参考.     

筲箕背卵石急滩碍航特征以及卵石沙波形态分析

根据筲箕背滩的多年实测资料、现场踏勘资料，结合历年整治方案，分析筲箕背滩卵石沙波形态以及碍航特征。分析表明：1996年整治方案实施后，练家槽上段的“浅”得到了治理，中段的“急”得到了缓解，下段弯险的碍航特征还比较突出；筲箕背滩卵石运动强烈，卵石呈三维沙波形式向下游输移；扯船槽、新槽、老槽目前为卵石沙波的波谷，但极有可能发展成波峰；卵石沙波运动较为缓慢；练家槽以上的主航槽较为稳定。练家槽是筲箕背卵石沙波向鹭鸶碛输移的主要通道，其地形变化较大。     

开敞水域斜跨航槽水流特征的观测分析

为分析研究开敞水域中,水流斜跨航道进入航槽后的水流特征,垂直连云港外航道布置水文测量断面进行现场观测。通过观测分析,总结了槽中流速的垂向分布规律,以及流向对槽中流速的影响,并给出了槽中流速与边滩来流流速间的经验关系式。研究成果能为开敞水域航槽选线和回淤研究提供科学参考。