大型景区内部公路旅游标志的设置方法

大型景区内部公路旅游标志设置对景区的形象和服务水平至关重要。在分析我国标准规范在大型景区内部公路旅游标志设置相关规定的基础上,提出了大型景区内部公路旅游标志设置的基本原则,给出了总体思路,提出了大型景区内部公路旅游标志的设置方法,并进行了实际应用。     

海南国际旅游岛旅游公路规划研究

通过对旅游公路规划的理论与实践进行研究,结合海南省实际以及国际旅游岛建设要求,研究总结出一套适用于海南特点的旅游公路总体布局方法;提出总体布局原则、要求及方案;并对推动规划落实提出保障措施.     

海南省东部未来5年将建多条旅游公路

<正>旅游公路是海南"十二五"期间交通基础设施建设的重头戏,也是服务国际旅游岛建设的关键性项目。日前,《海南省旅游公路发展规划》获省政府批复。未来5年,一批集景观、环境、人文为一体,服务设     

海南万宁旅游公路设计综述

基于旅游公路交通功能的重要性及海南国际级生态旅游岛的定位,介绍了海南首条旅游公路的工程概况、设计思想和理念。设计结合生态学、环境保护学提出建设绿色公路的生态与耐久的核心目标,总结了在世界级生态岛上旅游公路的设计与建设经验。     

交旅融合背景下农村公路旅游指引标志分级设置方法研究

为解决农村公路旅游指引标志设置中普遍存在的区域统筹不平衡、版面设计不完善、指引内容不清晰等问题,在旅游风景区分级的基础上,结合农村公路旅游出行特点,研究农村公路旅游指引标志分级设置方法,并对不同等级指引标志的版面设计提出相关要求;以南京市江宁区为例,根据其旅游景区分布和农村公路建设情况,对旅游指引标志设置和设计进行研究...     

高速公路旅游标志设置思考

高速公路沿线旅游景区对在高速公路上设置旅游标志的需求日益强烈,沿线旅游标志的设置存在多样性。该类标志的设置一定程度上干扰了原有指路标志的应有功能。通过对高速公路上设置旅游标志的关键点分析,提出的旅游标志设置的方案,供相关设计人员参考。     

海南亮出新名片：“信息智慧岛”——访海南省副省长李国梁

人们通常都知道海南是一个旅游大省，却忽略了海南还是中国最大的经济特区。在海南省不久前推出的“一岛一区两园”省级发展战略中，海南省政府把建设“国际旅游岛”确立为海南的头等大事，同时提出作为实现国际旅游岛的基础，海南还要建成一座信息智慧岛，由此．海南生态软件园应运而生。日前，记者就海南生态软件园的建设及运行情况采访了海南省副省长李国梁先生。     

推进海南国际旅游岛建设:旅游客车大有可为

<正>2009年12月31日国务院办公厅发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》,这是国务院着眼我国改革开放和现代化建设全局作出的一项重大战略决策。《意见》指出,到2020年,海南旅游服务设施、经营管理和服务水平与国际通行的旅游服务标准全面接轨,初步建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地。     

基于海南省旅游发展需求的公路交通需求预测

随着海南国际旅游岛的建设以及旅游业的迅速发展,交通需求也日益增长。本文通过定量分析公路旅客周转量以及旅游业发展之间的数据关系,预测海南省未来20年的公路旅客周转量。通过预测分析,提出一些建议和策略,以解决海南省未来急剧增长的交通需求,从而适应未来旅游产业的发展。     

交通标志对旅游城市效益影响的作用初探

GB6768－1999《道路交通标志和标线》国家标准的发布实施，对现代化建设的道路管理和提高服务质量等诸多方面都有着重要的作用。特别是“标准”首次增加了旅游标志种类，对我国旅游业的兴旺发展正在发挥独特的效益。结合青岛市的具体实践，旅游标志对旅游城市效益影响的作用进行探讨。     

旅游公路交通量预测模型研究

为了更加准确的预测旅游公路的交通量,基于交通生成原理的不同,将旅游公路的交通量分成旅客交通量和背景交通量两部分。首先根据景区的等级、接待能力、特点和历史等数据预测得到景区的特征年旅客接待人数,根据景点周边城市的规模和交通条件求出旅游公路的通道交通量,考虑旅客出行特性的不同,采用非集计模型进行交通方式选择预测。最后加上通过常规预测方法求出的背景交通量得到旅游公路的总交通量。本文对旅游公路建设前期工作的研究有着重要的指导意义。     

万宁滨海旅游公路设计总结与评价

万宁滨海旅游公路是海南省级示范工程,是对滨海旅游公路建设模式的一种探索,项目致力于建设集"生态、安全、景观、特色"于一体的滨海旅游公路。通过旅游公路的建设,串联起沿线的旅游景点,同时,项目本身也成为一种景观。通过对项目设计的关键技术进行总结,并结合建设后的实际情况,对建设前后进行对比,对各种措施进行评价,可为滨海旅游公路的建设提供参考。     

青海省旅游景区公路时间可达性空间特征及相关性分析

基于青海省4A及以上旅游景区和各等级路网交通数据，运用GIS空间分析法、可达性模型、相关性分析，对青海省旅游景区可达性水平、空间格局、造成旅游景区间公路时间可达性差异的因素进行分析。全省旅游景区总体上呈现“区域集中，分散分布”的空间格局，各景区通行时间在2.48 h～11.7 h之间；公路时间可达性格局呈现“强核—弱核”双核空间分布；旅游景区间公路时间可达性与总里程显著性相关，与高速公路里程高度相关，与国道里程中度相关，与省道里程相关不明显。     

旅游公路景观设计及美学研究

目前多数旅游公路的景观设计仍停留在传统的设计方法上,缺少对其自身特点及所在区域的针对性研究,没有形成与所在景区相呼应的独特风格。本文在分析旅游公路特点的基础上,总结出旅游公路的美学特征及审美原理,并就旅游公路景观规划设计的原则及具体方法进行了探讨,以作为旅游公路景观规划与设计的参考依据。     

旅游标志指引系统路线规划

旅游标志是交通主标志,提供旅游景区(点)名称、旅游项目类别图案以及前往旅游景区(点)的方向和距离等信息,设在高速公路出口附近及通往旅游景区(点)各连接道路交叉口附近的道路交通指引标志。旅游标志指引系统路线规划就是根据景点等级及分布情况,拟定旅游景区(点)指引原则,选择恰当的指引路线,确定每个景点的指引起始点及行经路线等。     

济南市旅游交通空间网络分析

交通网络的存在和空间分布对于旅游业的发展非常重要。以济南市为研究区域，采用济南市公路网和研究区内所有A类景区(点)为基础数据，通过路网密度、交通通达度、交通连通性三个指标结合景区(点)服务区对济南市的旅游交通空间网络进行分析并试图揭示其特点。结果显示：(1)济南市道路建设仍有较多问题，整体道路密度较低；(2)位于济南市中部的县区的旅游交通网络的建设明显高于位于济南市周边的县区，旅游交通区位差异明显，县区之间交通发展不均；(3)济南市旅游交通可达性较高的景区(点)集中分布在济南市中部地区，可达性向外扩展逐渐降低，各景区(点)之间的连通性亦是如此；(4)部分地方交通种类单一，造成景区服务区呈长条状，服务范围较小。济南市旅游交通网络的建设仍需进一步优化。     

海南陵水南湾猴岛旅游公路概念设计研究

为将海南陵水南湾猴岛旅游公路打造成为海南特色的"公路旅游产品",公路建设创新性地开展了旅游公路概念设计研究,并进行了专项概念设计。系统提出了旅游公路的设计理念、原则和方法,并以陵水南湾猴岛旅游公路为案例,通过旅游价值分析,确定了陵水旅游公路"珍珠海岸,欢乐之旅"的主题定位;划分了水口庙、椰林近海、黎安滨海、猴岛保护区4大景观段;并按不同段落特点合理确定设计时速,灵活设计路面断面形式,人性化地设置了观景台、旅游服务中心等服务设施。     

生态选线在海南高速公路的应用研究

随着社会经济的发展,公路建设的数量和规模日益庞大,对项目所在区域的生态环境会产生一定的负面影响。公路设计作为公路建设的重要环节,需要将保护环境的理念融入到公路选线中。从保护生态环境的角度,讨论生态选线的重要意义,并以海南国际旅游岛某高速公路为例,结合多条选线原则,研究在实际工程中如何进行生态选线。     

区域旅游公路网布局规划方法探讨

以广东省惠州市为例,通过对旅游公路与普通公路的差异性分析,分析了惠州市旅游公路发展中存在的问题。同时提出了旅游公路建设的基本理念、原则和思路,并从功能和特色两个维度,对全市旅游公路层次体系进行了划分。利用综合惠州市旅游资源分类的节点重要度法,对旅游公路网布局规划的方法进行了探讨,并提出了具有惠州特色的特色旅游公路,以及旅游公路规划建设的保障措施。     

关于我国旅游公路发展的思考与探索

作为随旅游市场而发展起来的一种特殊功能的公路类型,旅游公路近年来在我国得到各方面的高度重视,旅游公路对经济的促进作用日益明显,但是,与国外发达国家旅游公路的建设和运营水平相比,我国旅游公路还存在概念不清、功能认识不完整、规划设计及建设措施缺乏特点与旅游资源不匹配等诸多问题,通过对旅游公路有关问题的探讨提出了今后我国旅游公路发展的有关问题和建议。