南海三用工作船避离台风方法

正0引言我国海洋资源(尤其是油气资源)储备丰富,其中海上油气资源约占总量的1/3。近年来,我国南海的油气开发突飞猛进,作为海上油田开发和服务的重要工具,越来越多的三用工作船应运而生。南海是台风高发海域,对于长期作业在南海油田的三用工作船,台风是危害船舶安全的主要因素,其对人力、财力造成的危害可能是严重且无法挽回的。台     

关注南海油气开发系列之南海,蓝海?黑金,白金?——谁先切到南海开发的第一块蛋糕?

2012年5月,"海洋平台981"南海首钻,是我国首次独立进行深水油气勘探开发,也预示着南海油气开发进入了一个全新的时期。2012年6月,中国海洋石油总公司在其网站上登出公告,宣布将对南海海域的部分区域进行对外联合油气资源开发,并公开对外招标,标志着中国启动大规模南海油气开发战略。南海开发的号角已经在356万平方公里的海疆上吹响,我们没有太多的经验可供参考,只能在探索中     

南海风浪极值组合统计分析

南海是我国台风频繁发生的地区,而台风常常导致巨大的海洋灾害.如何确定深海平台风浪设计参数对于保障结构与作业安全至关重要.本文选取我国南海某区20次台风过程的实测资料,对台风发生频次采用泊松分布进行描述,将泊松-二维冈贝尔逻辑分布用于海上油气工程设计中极值风速与波高的联合概率计算,给出了选定海域的风浪设计参数,并与传统的设计标准进行了比较.     

中国及附近海域船舶对台风的避让

西北太平洋,尤其是中国及其附近海域是船舶航行比较密集的区域,也是台风活动非常频繁的海域。成功避让台风不仅意味着保证船舶安全,还需要避免不合理绕航、滞航等带来的时间和经济损失。台风的活动是有一定的规律的,不断积累和交流在该区域内的避台经验对于驾驶员来说十分重要。介绍了几条具体航线上的避台措施,供船舶驾驶员参考。     

综合勘察船"海洋石油702"交付——中海油服又添"深水施工能手"

正2016年10月28日,上海船舶研究设计院为中海油服详细设计的3 000米深水综合勘察船"海洋石油702"在中船黄埔文冲船舶有限公司交付。该船是我国最大的综合勘察船,采用全电力推进,自动化程度高,系统复杂,综合性能较同类船舶更优越,作业领域广、稳定性强、环境适应性好、性价比高。该船主要作业海域为南海深水海域,兼顾北海、墨西哥湾、巴西、西非等海域覆盖全球主流海上油气勘探     

终端提油的南海方略

我国南海是世界上海况最为恶劣的三大海域之一。特殊的海洋地理环境和气象条件对海洋石油的勘探、施工、管道铺设造成了重大影响。同时,对前去终端提油的船舶来说,如何在这样的海洋气象条件下安全地系泊提油也是一个需要特别关注的问题。     

57500吨级无动力船舶系泊防抗台方法研究

<正>台风属于热带气旋的一种,我国将西太平洋和南海海域持续风力达12级或以上的热带气旋统称为台风,其是一种突发性强、破坏力大的天气系统。据统计,全球每年会产生70～80个热带气旋,西北太平洋有28个左右,其发生频率远高于其他区域,对我国近海造成严重的影响。台风的来临会产生狂风暴雨和极强的涌浪,给海上交通带来不便,威胁着船舶的安全运营。目前船舶防抗台的研究集中于航行避台和锚泊避台,关于无动力船舶防抗台的研究较少。     

半潜式钻井平台锚作简介

<正>在十九大海洋新战略精神的引领下,我国加快建设海洋强国的步伐,海洋石油的勘探与开发也逐渐从浅海向深海进发,深海半潜式平台抛起锚与移位作业随之增多,这给从事抛起锚作业的拖船船长提出更高的技术要求。半潜式平台抛起锚作业因其作业程序复杂、船舶操纵难度大、作业时间长等特点,要求实施作业的拖船船长具备优秀的船舶操纵技能和丰富的抛起锚作业经验。目前某水域的深水石油勘探任务主要由"南海七号"和"勘探三号"等半潜式钻井平台完成,本人所在的三用拖船"德     

南沙之战

七十年代末，随着对南海海底油气资源的发现和勘探，南海周边一个又一个国家开始提出对南海岛屿的领土主张，那些本来只有渔民或海盗避风遮雨时才光顾的岛屿和岛礁，被周边国家一个一个地占据或划入自己的版图，有的还利用外资开发起海底的油气资源。而此时，我国的版图虽然南达南海的曾母暗沙，但实际上没有占据南沙群岛中的任何一个岛屿甚至岛礁。     

沙头角-吉澳船舶防台风险分析

"沙头角—吉澳"区域位于大鹏湾西北部,毗邻中国南海,南接香港,西望沙头角镇,附近盐田港的地理坐标港区岸线西起沙头角保税区,东至正角嘴,自然岸线长7.5km,港口地理位置优越。盐田港虽然拥有众多锚地,但当台风来临之时,盐田港的港作拖轮、污油水船、海巡船、以及部分施工作业船舶常常在沙头角与吉澳之间的沙头角海和吉澳海进行避风防台。本文将结合该区域的水文气象与海底地质等实际情况,对该区域是否适合避台进行论述。     

外海环境施工船舶组织安全管理技术分析

近年来随着外海岛屿、海上桥梁等工程建设的不断增多,施工中使用的船舶种类也呈现出多元化的态势,大型工程船舶、运输船舶的使用频率明显增加,外海施工船舶组织协调及安全管理工作也受到了广泛重视,尤其是外海施工具备着线路长、海况气候复杂的特点,经常会受到台风等不可预见因素的影响出现施工船舶的安全隐患,只有合理地运用好安全管理手段,才能更好地维护施工船舶安全性。本文就研究外海环境施工船舶安全隐患问题,提出几点安全管理意见,旨在为增强施工船舶安全性而提供支持。     

科学利用气象传真图分析判断台风路径

热带风暴、台风是影响船舶航行与海上没施作业安全的重大灾害性天气。在现场利用气象传真图分析判断热带风暴、台风的移动路径,将预报图和高空实况图结合起来进行连续科学分析,相互印证,对采取正确的避台风措施,保证人员、船舶安全和海洋防灾减灾具有非常重要的意义。     

近海支持船起抛锚作业简介及其风险控制措施

一、概述当海上设施如钻井平台或驳船需要从一个位置转移到另外一个位置时,近海辅助船舶经常为它们提供起抛锚和拖航作业服务.海上设施的移位,通常都是由几艘船舶同时参与、共同协作的高风险作业;起抛锚作业是一项单调乏味,专业要求较高,费劲又危险的工作;另外,海上设施的移位作业往往时间非常紧迫,需要连续作业直至移位完成为止.正如澳大利亚近海辅助船舶安全作业规程所言,海上平台的起抛锚作业是一项非常危险而费劲的工作.本文通过对起抛锚作业过程的描述及起抛锚作业风险的分析,就如何控制和降低起抛锚作业的风险,提高起抛锚作业的安全水准谈谈自己的几点体会.     

某钻井平台深水抛起锚作业中船舶拖缆机超载故障实例

<正>0 引言随着国内海洋油气勘探开采的发展,作业区域由内海浅水区域逐渐向外海深水区域推进,钻井平台抛起锚作业的难度随之增加,对如何做好深水抛起锚的作业方案及风险评估提出更高的要求。笔者分析船舶拖缆机液压马达超载故障原因,探讨钻井平台深水抛起锚作业流程和防超载措施,供同人参考。1 平台及船舶设备简介某深水半潜式钻井平台(以下简称"平台"):长82.29 m、宽69.49 m、高91 m,最大作业水深1 400 m,最大钻井深度7     

多工况联合作用下大型集装箱船码头系泊试验研究

高速发展的经济形势对水路运输的要求越来越高,船舶在码头舾装作业的时间变长,经常受到大风浪,甚至台风的袭击,保持船舶和码头的安全,是本领域关心的重点问题之一。本文针对大型集装箱码头停靠问题,详述码头试验过程,以波浪的周期及波幅为变量,优化系泊系统布置方案,进行多工况联合作用大型集装箱船码头系泊相关试验研究,探究停靠船舶的运动特性、系泊缆顶端张力变化规律,为大型船舶系泊系统的设计提供参考。     

南海自航FLNG台风期间解脱方案设计

设计自航FLNG以解决因南海台风限制FLNG开发深远海天然气资源的难题,统计南海夏季台风的影响范围、移动轨迹等关键数据,计算确定南海小型FLNG的台风期间报警、解脱和航行范围,总结FLNG的解脱时间和解脱作业程序。     

并非“杞人忧天”

专家指出，目前我国本土和省外油气资源的勘探开发在短时间内实现实质性突破的可能性都不是很大，进口原油90%以上是海上船舶运输。对于中国来讲，在今后国际油轮市场所遇到的挑战非常严峻，保障我国进口石油海上运输安全显得十分重要。     

关于在西北太平洋避抗台风的见解

西北太平洋是台风的多发区域。同时,该区域也是船舶航行的密集区域。为了确保船舶在该区域内的航行安全,了解台风在该区域的形成、发展和移动规律,研究避抗措施,对于经常在该区域航行的航海人员尤为必要。下面仅就个人的经历、经验和研究,谈谈粗浅看法。     

“南海八号”起抛锚作业要点

正0引言随着油田作业区域的不断开发,近岸浅水勘探已不能满足社会快速发展的需要,作业点由近岸浅水区不断向深水区延伸,对作业平台的要求越来越高,作业难度不断加大,对相关作业方也提出更高的要求。完整的作业计划和精细的操作过程是整个作业顺利完成的前提条件。1 "南海八号"性能概况深水钻井作业平台"南海八号"是目前南海作业海区除"海洋石油981"外第二个深水作业平台,     

记我国首次海空联合搜救行动

我国广东省面对南海,海岸线长,海域辽阔,加之毗邻港澳,南海成了国际交通要冲。北部湾及珠江口两侧是有名的渔场。近年来,南海上交通运输、石油开发、渔业生产和科学考察都发展迅速。可是,广东灾害性天气多,说不定哪天,天公掀起轩然大波。1983年5月,“爪哇海”号在台风的淫威下沉入莺歌海,足以使西方人领教南海台风的厉害。自然广东的海难救助还是有成就的,仅从1975年来,经他们救助及参与救助的有20多个国家的外国藉船舶