浙江民营码头业发展研究

中国经济改革的开放及深化，使得码头业逐步走向私营化。浙江作为中国经济开放的前沿，涌现出许多私营码头业主，码头泊位也从几十吨级到几千吨级，并形成一定的规模，其货物吞吐量占整个地方港口吞吐的10％～35％，支持着地方经济的发展。随着加快长三角经济一体化进程形成共识，地区间的合作与互补日益加强，浙江要建设海洋大省，港口业的发展首当其冲。各地区、     

我国铁路市场开放的条件与途径

在市场经济条件与我国加入世界贸易组织的背景下，铁路的市场开放是一个必然的趋势。但迄今，中国铁路的市场开放是极其有限的。这是铁路改革和发展目前面临的一个不可回避的矛盾。本文拟将铁路市场开放的约束条件，以及铁路市场开放应确立的条件作为分析对象，为索解这一矛盾提供理论上的支持。     

移动信息化助力物流行业发展

改革开放以来，随着社会经济的飞速发展．物流行业近来了全新的机遇和挑战。目前，国家“十一五”规划纲要把“大力发展现代物流业”作为一项重要内容提出．物流行业加快自身发展势在必行。在物流市场进一步开放的今天，建设适合企业发展的信息系统，是提高物流企业核心竞争力的重要手段之一。     

中国交通大事记(1995年3月份)

<正> 5日 据香港3月6日电,台北消息:台湾“交通部长”刘兆玄表示:“两岸海空运通航准备工作方案”将于6月底提出。台“交通部”将就技术层面研拟未来两岸通航的准备工作方案。方案将分海运与空运两部分。海运方面包括:航路与航埠规划、海难救助、航行安全与相关配合事项;空运方面包括:航权、航线场站规划、飞航情报区衔接、航路航管作业、飞航安全事件处理与相关法规配合修订等。(《人民日报》海外版)     

东盟应尽快实现单一型航空市场

新加坡总理李显龙在主持第13届东盟交通部长会议开幕式时发表讲话说、东盟各国交通部长应尽快落实天空开放协议路线图，即东盟各国在2008年底前取消成员国首都之间的航班限制。如果这一目标能够成功实现，将是开放天空的第一个里程碑。他呼吁东盟各国交通部长加紧磋商，争取在2015年之前实现东盟单一航空市场。他提议，已经做好准备的东盟成员国不妨率先开放领空，     

中国航企“飞出去”有待优化网络

<正>中国航企在"飞出去"方面取得了巨大的进展,但是还存在网络功能不强、枢纽规模小、收益低等问题。未来,中国航企还需要进一步构建良好的中转网络和强大的枢纽支撑。在远程洲际航线上,点对点的发展模式充满挑战,而中国航企中短程航线和远程航线搭配不合理,联程旅客比例不高、第六航权业务发展不好。在枢纽支撑方面,中国航企需要有更强大的枢纽支持,加强航班衔接,提高流程效率,真正实现基地     

当代中国的物流服务与管理模式

从1978年物流概念引进至今，已有30多年的时间，但至今仍有很多人对物流的理解还停留在概念、操作甚至是炒作的层面。其实，物流本身是一个开放的概念，物流的内涵随着社会的发展而不断丰富。总体而言，我国目前比较成熟的经营模式有如下几种：     

中国将成廉价航空新战场

随着航空消费大众化、低空领域的开放及人民币的升值预期，中国的航空需求将不断增长，未来5年，将是中国民航发展的黄金期。国外的低成本航空公司对需求旺盛的中国市场早就翘首以盼，人口庞大的中国市场对低廉机票的需求已经引起国际资本的高度关注。相对于欧美廉价航空市场趋于饱和的现状，     

加快实现南京港与长江口对接

长江南京流域，经济发达，人口稠密，南京以下航段是长江干线中运输最为繁忙的河段，也是万吨级海轮可常年通航的水域。沿江大型工业企业星罗棋布；两岸港口密集、码头众多，一类开放口岸有10个，万吨级以上码头156座，是上海国际航运中心的重要一翼。近年来，随着运输船舶大型化的发展，进江大型船舶逐年增加。但受长江下游航道的制约和限制，5万吨级以上大型海轮目前仍无法满载直抵南京港，直接影响了长江口整治和长江黄金水道综合效益的发挥，更严重制约了上海国际航运中心江苏一翼的发展。     

我国港口集装箱码头价格管理对策

近些年来，我国港口集装箱吞吐量平均增长速度一直在20％以上。随着我国经济持续发展，我国的集装箱进出口量将继续呈现迅猛增长势头。2003年我国港口集装箱吞吐量已超过4000万标准箱。我国集装箱运输市场在继续开放的环境下，各班轮公司之间、港口与码头的同业之间的竞争也更加激烈。水运价格，作为市场竞争的主要因素之一，     

初析加入世贸组织对中国国际货运代理的影响

<正> 一、我国与有关国家相互间开放国际货运代理市场概况 随着我国改革开放的进展,早在1986年,日本的国际货运代理企业就与中国外运公司在天津合资成立天山国际货运代理公司。之后,日本国际货运代理企业在中国办了许多中日合资的国际货运代理企业。但是他们并不满足。由日本运输省出面要求中国将国际货运代理市场开放得更快一些,甚至探讨在     

2006年铁路发展政策环境分析

一、铁路管理体制改革动向 1．铁路投融资体制改革 2006年上半年，铁路管理体制的总体改革并没有大的动作，中央与各地政策主要集中于投融资体制改革的推进和铁路相关市场的进一步开放。     

东西方交融的物流传奇——打造丝绸之路经济带平台生态圈——访中国国际贸易学会信息中心主任迟懿

采访迟懿并不容易，因为他总是很忙：刚召开完沿边开放研讨会，又忙着等建沿边开放联盟、组建国际物流联盟，还有马不停蹄地出差、开会……或许是为了表达歉意，在接受采访前，他态度谦和地解释：“其实我最近在忙的这些事情，都与丝绸之路经济带或多或少有些联系。”     

交通运输发展对东北城市体系形成的影响

东北区位于东北亚的核心地带,具备发展统一的物流体系的地域空间优势;东北区沿边沿海,具备双边开放优势,有利于建立与国际联网的物流体系。随着东北进一步开放,东北交通运输业将迎来一个快速发展时期,同时也将促进交通位置突出的城市的发展。     

交通运输需要重点研究25个方面的问题

交通运输部部长杨传堂认为，要深化交通运输业改革，需要重点研究25个方面的问题。一是深化交通运输混合所有制经济发展研究；二是深化建立交通运输统一开放、竞争有序的市场体系研究；三是深化交通运输科技体制改革研究；     

完善公路货运价格形成机制的对策

作为综合运输体系中市场开放时间最早、开放程度最高的运输方式,近年来我国公路货运业的快速发展是有目共睹的。但随着市场竞争的不断升级,货运企业的外部经营环境、内部管理和组织中的各种矛盾日益突出,尤其是货运价格竞争的恶性循环导致货车超载超限情况的愈演愈烈,严重影响了公路货运业的健康持续发展。要从根本上解决货车超载超限,提高公路货运业在综合运输市场的竞争能力,进一步完善现有公路货运价格形成机制显得十分必要。公路货运价格形成机制问题主要涉及两方面内容:一是定价主体、定价方式的确定和转换,例如由市场定价还是政府定价…     

云南畅通“三亚”桥头堡

近年来，国家支持云南建设我国面向西南开放的重要桥头堡，使云南从开放“末端”上升至“前沿”。在国家“一带一路”建设宏观战略下，云南国际道路运输迎来了前所未有的历史机遇。     

四十岁的男人应该是什么

有人说，男人四十一枝花。要经过20岁的发芽，30岁的含苞，仿佛做完了一切准备工作，到了40岁，才“哗”地一下彻底开放了。于是，仿佛人生在40岁这一年一下到了最完美的顶峰。这显然说的是在40岁这一年成功的男人。     

新发展格局下连云港提升服务新亚欧陆海联运通道能力的路径

连云港是新亚欧大陆桥东方起点和江苏省建设“一带一路”交汇点的战略支点，在构建新发展格局和“一带一路”建设工作中具有重要战略地位。连云港依托新亚欧陆海联运通道，扩大向东开放优势的同时，加快推进向西开放，在打造“一带一路”建设标杆示范项目上取得积极成效。同时，连云港与临近其他港口竞争力差距不断拉大、新亚欧陆海联运通道东方桥头堡优势正不断减弱等问题也逐渐显露。深入分析看，主要原因是港口发展滞后、口岸服务能力和效率不高、以及国际过境班列竞争力不强。因此，在下一步发展中，连云港要在推进大陆桥沿线合作、提升口岸能力建设、加快推进市场化运营等方面继续发力，加速提升服务新亚欧陆海联运通道的能力。     

及早修建长江流域东西铁路干线

<正> 一个以浦东开发为龙头,带动长江三角洲乃至整个长江流域经济发展的高潮正在兴起。长江沿岸的上海、南京、武汉、重庆四大经济区的经济将呈持续、快速发展的趋势。随着全流域经济的迅速发展,沿江全方位的开放,物资运输和人员往来将与日俱增,对交通运输的需求也愈来愈迫切。而便捷的交通,强有力的运输能力,则是促使经济发展的重要条件。