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1.EGR 流量控制系统工作原理、结构与电路 EGR流量控制系统工作原理如图1所示。由图可知,EGR流量控制阀、EGR温度传感器是该系统的主要部件。 EGR流量控制阀使用步进电机来控制从排气歧管到进气歧管的EGR流量,该电机有4组线圈绕组,其动作由ECM的输出脉冲信号控制,按顺序接通/断 相似文献
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在对某柴油机的数模进行整车搭载时,发现该柴油机进气歧管的EGR阀和EGR管路之间存在间隙小的问题为了解决此问题,对EGR阀座进行了局部调整,共设计了3种方案。为了找出最优方案,文章通过大型CFI)软件AVL-FIRE对进气歧管的EGR率分布进行了数值模拟,对各设计方案进行了分析,通过计算,得到了各方案进气歧管的EGR率以及EGR率的偏差,最后根据评价标准进行评估,结果显示方案2最优,满足设计要求。 相似文献
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别克君威轿车对进入发动机气缸的空气量同时采用2种方法进行测量。一种是速度密度法,即通过读出进气歧管压力的变化对进气流量测量,PCM利用进气歧管绝对压力传感器读出进气歧管的绝对压力, 相似文献
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3.压力调节阀压力调节阀是用来调节混合气通过量和曲轴箱通风装置的压力平衡的,该阀是一个由弹簧控制的膜片阀,结构如图8所示。控制管路与进气歧管相连。这样进气歧管压力就作用到膜片上,于是就可以操纵该阀了。当节气门关闭时,进气歧管内产生很强的真空,这个真空力会逆着弹簧力将压力调节阀关闭。如果压力调节阀有故障(膜片损坏),就可能导致轴密封圈损坏。如果压力调节阀关不上,通过进气歧管建立起的真空就会过大,轴密封圈向里拉,于是产生泄漏。如果该阀打不开,曲轴箱内的压力就会过高,这同样也会损坏轴密封圈。4.机油供油机油供油示意图如… 相似文献
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正(5)压力传感器(如图66所示)(1)MAP(歧管绝对压力传感器),进气歧管上。该传感器包含一个压电传感器(压力),其用于:通过体积效率计算发动机内流量计算体积效率之适切性以要求正确的增压级别通过压力估算进气歧管容积内所存储的质量,进而计算进气系统内的流量(2)TMAP(温度歧管绝对压 相似文献
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进气歧管绝对压力/温度传感器是将进气歧管绝对压力传感器的功能和进气温度传感器的功能结合在同一传感器中,同时实现反馈进气歧管绝对压力和绝对温度的功能,进气歧管绝对压力传感器测量发动机吸入的空气量,它是构成速度密度型空气流量计量方式的重要元件。ECU通过CC1端子向该传感器提供5V的参考电压。当感应到压力时,进气歧管绝对压力传感器就产生一个与输入压力和参考电压成正比例的输出信号, 相似文献
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解读进气歧管绝对压力传感器 总被引:1,自引:0,他引:1
众所周知,进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统,它在汽油喷射系统中所起的作用与空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力(真空度)的变化,并转换成电压信号,与转速信号一起输送到发动机电控单元(ECU), 相似文献
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g.曲轴箱系统监测方案.
对于传统自然吸气发动机,当发动机处于怠速工况时,如果PCV阀到进气歧管的连接断开时,外部空气会进入进气歧管中,发动机上的进气压力传感器能感知到歧管压力的上升,发动机控制系统认为气缸进气量在增多,会控制喷油量也随之增多,从而使发动机维持在一个高于正常怠速转速的转速.此时OBD系统通过怠速转速偏高... 相似文献
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有些发动机为了提高不同转速时的充气系数,在进气歧管上安装了进气控制阀,通过真空开关阀进行控制,如图1所示。该阀是常开阀,其开度随进气歧管的真空度变化,当发动机处于高速时,由于进气歧管中真空度较低,进气控制阀在复位弹簧作用下全开,进气管道(进气室)连成一体,进气管的有效 相似文献
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废气再循环(EGR)是根据发动机的运行工况,适时地将一部分燃烧后的废气进入进气歧管,稀释可燃混合气,以降低燃烧温度从而达到减少汽车NO_x排放量的目的。当发动机处于怠速工况、最大负荷或进气温度较低时废气再循环阀处于关闭位置。废气再循环阀常用的控制方式有温控真空式、真空背压式、真空电磁式、电磁阀式等。随着电子技术在汽车上的广 相似文献
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与目前广泛使用的高压排气再循环系统(HP EGR)相比,低压排气再循环系统(LP EGR)能使EGR工作区进一步扩大,因此,燃油消耗和排放能得到改善。为了满足欧5排放法规的要求,采用了1种排气节流LP EGR系统。与其他车辆相比,采用该系统开发的欧5车辆具有更大的优点。由于排气节流LP EGR阀是毗邻后处理系统安装的,因而为了能承受热应力,LP EGR阀必须选用不锈钢材料,相应成本也会增加。为了降低欧6车辆使用成本,开发了1种进气节流LP EGR系统,以取代排气节流LP EGR系统。为了采用这种进气节流LP EGR系统,将EGR阀安装在涡轮增压器压气机的前面。在这种情况下,材料选择范围更广(例如可选用铝、钢)。因此,进气节流LP EGR阀能同时实现降低成本和质量。介绍这种LP EGR阀的设计方案,它能保持一定的进气性能、安装及连接稳定性、热稳定性和振动强度。为了确保进气性能,对阀瓣形状的有效性进行了研究。对LP EGR阀合适的安装结构进行了研究。通过这些研究,达到了进气性能、热应力和振动强度的开发目标要求。因此,实现了进气节流LP EGR阀及其安装结构的设计优化。 相似文献
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EGR即废气再循环装置,是把排气歧管中的废气经EGR阀适量地导入进气歧管重新燃烧,从而降低排气中NOx的含量。本文介绍发动机EGR装置的结构及原理。 一、NOx的产生机理 在燃烧室温度上升到1800℃以上时,空气与汽油混合气中的氮气与氧气结合生成NOx,其反应方程式为:N_2 O_2加热2NO;2NO O_2加热2NO_2。 N_2在常温下的稳定,只有在高温下才能和氧气反应,生成NO,因此减少废气中NOx含量的最好方法是阻 相似文献
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废气再循环(EGR)是根据发动机的运行工况,适时地将一部分燃烧后的废气进入进气歧管,稀释可燃混合气,以降低燃烧温度从而达到减少汽车NOx排放量的目的。当发动机处于怠速工况、最大负荷或进气温度较低时废气再循环阀处于关闭位置。废气再循环阀常用的控制方式有温控真空式、真空背压式、真空电磁式、电磁阀式等。随着电子技术在汽车上的广泛使用,现代汽车大多数采用电子控制的废气再循环阀。 相似文献
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进气歧管漏气作为汽油机的一种故障,对不同的电控燃油喷射系统发动机的怠速有不同的故障表现。按BOSCH公司的空气计量检测方式分类,现常见的电控发动机可分为两类:一类为进气歧管压力讨一量式,将进气歧管绝对压力和发动机转速信号作为基本信号计算充气量;另一类为质量流量式 相似文献
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<正>在发动机管理系统中,进气量信号作为一级负荷信号,具有非常重要的作用。根据检测进气量的方式不同,空气流量传感器分为D型(即压力型)和L型(即流量型)两种类型,D型是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力,测量方法属间接测量;L型是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量,测量方法属直接测量。目前,应用比较广泛的测量进气量的传感器是进气歧管绝对压力传感器(MAP)和热膜式空气流量传感器(MAF),其特点见表1所列。一般来说,测量进气量只需采用一种传感器即可,但是现在很多车型的发动 相似文献
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郭晓轩张超马勇雷蕾姚炜 《客车技术》2017,(3):10-12
利用三维CFD软件模拟某柴油机进气歧管废气均匀性,计算得到各个气缸的EGR率和EGR率差异性,并对优化后方案再次进行CFD分析。 相似文献