一机双网浅谈

一机双网就是在一个交换机上实现公网和专网并行运用,既相互独立又能互拨.铁路专网为原服务于铁路的普通电话,号长为5位,有自己的铁路长途区号,其权限复杂.铁通公网是铁通对社会开放的固定电话号码,号长8位,权限与电信固定电话相同,要求实现的功能与电信无差别.     

C＆C08数字程控交换机及维护

一机双网就是在一个交换机上实现铁通公网和铁路专网并行运用，公网和电信互联互通采用8位号码，专网保持原有的5位号码，并且相互独立且能互拨(专网拨公网加“10”，公网拨专网加“512”)。CC08交换机实现一机双网是靠两个号首集的概念，号首集是号首或字冠的集合，号首集在实际应用中也称网号。号首是呼叫源发出呼叫的号码的前     

用C&C08交换机解决一机双网的问题

铁通秦皇岛分公司原铁路专网交换机为英国GPT公司的X系统.它存在着许多缺点,如新业务功能不强、电话号码不能升位、主叫号码传送不规范,而且售后服务不及时等.这些问题给维护工作带来诸多不便,急需更换.为了减少机房占地面积,减少维护人员,节约资金,决定利用公网交换系统的C&C08交换机,采取一机双网的建局方案.     

电话更改启事

由于单位电话调整,原电话停止使用,现使用新号码0519-89808015,望读者朋友相互转告,对于更改号码给您带来的不便敬请谅解。     

2017中国(湖南)国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛通知

正经中国国际贸易促进委员会批准,中国铁道学会、中国国际贸易促进委员会湖南省分会、长沙市和株洲市人民政府联合于2017年10月24—27日在湖南长沙举办2017中国(湖南)国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛。欢迎相关企业和专家参展参会。     

电话更改启事

<正>由于单位电话调整,原电话停止使用,现使用新号码0519-89808015,望读者朋友相互转告,对于更改号码给您带来的不便敬请谅解。     

利用C&C08交换机实现全局改号送音

怀化铁路总公司采用的C&C08交换机,配置为:1AM/CM (32模块)+IUXM(6688ASL)+2TSM (2×1440DT),交换机版本为R03B,本局用户号码字冠为22、23、36、37、38、39.不久前,根据株六复线通信工程的安排,怀化交换局(C3)与市话交换局进行DID联网,专网拨10出局,公网拨入在已改的铁路电话前加拨24,同时怀化中心所的用户号码字冠首位改为8.     

信息报道

正简讯2017中国(湖南)国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛将于2017年10月在中国湖南举办此次博览会暨高峰论坛,由中国铁道学会、中国国际贸易促进委员会湖南省分会、长沙市人民政府、株洲市人民政府联合主办。大会秉承"面向世界,合作与共识、共享、共赢"的宗旨,以"轨道交通,改变世界"为主题,分2个城市联合举办。10月24日,在株洲神农大剧院大会场举行开幕式和主题论坛,10月25-27日在长沙国际会展中心举办博览会和相关论坛会议。博览会展期3天;规划展览面积8万平米,设室内、室外展区;     

客运专线铁路大号码道岔应答器组设置方案探析

客运专线铁路在设置跨线联络线时,正线道岔选用1/42大号码道岔后,需结合工程实际研究大号码道岔应答器组的设置原则,同时分析在大号码道岔离去区段设置有小于道岔侧线允许过岔速度的固定限速时,动车组列车存在超速的风险。通过分析研究大号码道岔应答器组的设置及报文发送原则,计算进路行车许可长度,理论分析特殊场景下动车组接发车是否存在超速的应用举例,研究结果表明:对于具备大号码道岔的侧向进路,当侧向接车时进站信号机开放USU,且同时满足进路行车许可长度超过制动距离检查范围,侧向进路范围内无低于大号码道岔侧向允许速度的临时限速条件时,列控中心可发送大号码道岔数据包;同时在离去区段制动距离内有低于大号码道岔侧向允许速度的固定限速时,动车组列车运行无超速的可能。     

广域虚拟群用户呼叫的实现方法

广域虚拟群是为了满足不同客户群的需求而开发的一种业务，在公网上通过软件方法实现虚拟PBX功能，将跨交换局和跨城市的CENTREX群、PBX客户、单机客户组成一个虚拟群。虚拟群内客户间采用短号呼叫，如3位或4位；呼叫群外客户先拨出群字冠，如9或0，再拨对方号码；虚拟群外客户呼叫虚拟群内的客户直拨7位或8位号码。虚拟群内客户间呼叫资费可根据国家相关政策给予一定优惠，减少企业运营、维护费用。     

2011年中国(株洲)国际轨道交通与城市发展高峰论坛将于9月举办

<正>为进一步推动轨道交通行业的国际交流,引导我国轨道交通行业实现可持续发展,中国国际商会、湖南省人民政府与株洲市人民政府将于2011年9月23日在湖南省株洲市举办2011年中国(株洲)国际轨道交通与城市发展高峰论坛。中国贸促会会长、中国国际商会会长万季飞,国际铁路联盟主席石田芳夫,以及国家发改委、住建部、铁道部、工信     

长沙轨道交通3号线清水路车站建筑方案设计

1 工程概况 长沙市轨道交通3号线一期工程从坪塘莲坪大道站至星沙龙角路站,共设25座车站,线路长35.405 km,平均站间距1.406 km.3号线作为城市轨道交通系统中的骨干线路串联了长沙市坪浦组团、主城区和星马组团,分担长沙市部分城区南北向交通压力,引导城市向西南、东北方向拓展,为主城区对外辐射的西南至东北向骨干线路. 2 清水路站址周边环境及主要控制因素 2.1 车站位置和规划     

大号码道岔铺设技术

根据秦沈客运专线绥中北站拆除过渡轨、人工原位铺设 3 8号道岔的施工经验 ,介绍大号码道岔的换铺法施工技术和质量控制要点     

欢迎订阅《电力机车与城轨车辆》期刊

《电力机车与城轨车辆》期刊的国内刊号为CN42-1402/U,双月刊,全年6期订价120元,国内邮发代号42-146。欢迎到当地邮局订阅,也可通过本刊编辑部直接订购,联系电话0731-28441125。     

多点牵引道岔直流转辙机控制电路的改进

对3个牵引点的大号码道岔常用的直流转辙机控制电路进行分析,发现既有十线制控制电路电缆加芯严重且没有切断保护功能,经分析研究提出电路改进方案并应用于工程实践中。     

欢迎订阅2020年《电力机车与城轨车辆》

<正>《电力机车与城轨车辆》期刊为国内外公开发行,双月刊,每期定价20元,全年6期共120元,可在邮局订阅(邮发代号42-146),也可联系本刊编辑部订阅(0731-28441125)。     

利用数字程控交换机的限呼功能降低电话诈骗的接通率

介绍了怎样运用限呼、主叫号码甄别、中继等交换数据的制作,用以降低固定电话诈骗的接通率。从而达到减少近期电话诈骗的犯罪发生率。     

株洲市首批自动挡并联混合动力城市客车投入运营

正2011年11月30日,湖南省株洲市公交公司新采购的10台自动挡AMT并联混合动力城市客车——TEG6129PHEV正式投入运营。     

钢桥技术的发展

湘潭湘江铁路大桥是新中国成立后修建的第一座大钢桥,桥长781米,钢梁总重3000吨。1953年6月开工,1954年3月21日建成通车。湘潭市位于湘江西,当年湘黔铁路从株洲往西不远即受阻于湘江,与湘潭市隔江相望。这座大桥的基础墩台完工于解放前,1938年原湘黔铁路工程局曾完成了钢梁设计,但未付诸实现。全桥共有3孔跨度75米下承简支桁梁,和7孔跨度72.8米上承简支桁梁。原钢梁设计如同过去所有大跨度桁梁一样,杆件均     

《大功率变流技术》2014年合订本邮购通知

为便于读者查阅、收藏,编辑部制作了少量《大功率变流技术》2014年合订本,定价80元(含邮寄费)。欢迎订购!联系电话:0731-28498892、28498232;汇款帐户:株洲南车时代出版有限公司;开户银行:工行