轿车降价难指望

轿车进入家庭,是中国热了很久的一个话题了。轿车进入家庭的关键,是价格问题。许多人都认为:复关或者中国轿车产量上去以后,轿车就会降价。但是这种希望将会被现实所打破。美、日普及轿车的初期曾出现过轿车价格的大幅度下降 本世纪初,美国从欧洲进口的汽车1万美元1辆,国产的也要5000美元。当汽车在美国形成批量生产以     

轿车离老百姓家庭还有多远

轿车离老百姓家庭究竟还有多远?随着WTO的临近,人们更加关注汽车、了解汽车,更渴望拥有自己的汽车。轿车的价格如何计算,每年轿车能降多少钱等一直是人们比较关心的话题。为了使大家对此能有一些了解,本文将介绍进口汽车价格的构成以及“入世”后对汽车价格的影响等等。 关税、汽车、我们 进口汽车价格构成主要是由到岸价、消费税、关税、增值税和诸如报关、商检、运输等其他费用。即:到最终消费者手中的汽车产品价格=出厂价(或进口含税到岸价) 流通领域的各项税费。历年汽车关税税率如表1(见本页下方)     

入世系列报道之十三应对入世变革直面中国汽车金融服务

最近,由于中国入世关税下调的因素而引发了进口车价格大幅下降,国产汽车生产企业也从经济型轿车为突破口,纷纷降价。一时间似乎所有的人都把眼光集中在了国产汽车如何应对国外汽车进入和国内的价格竞争挑战上,并且把主要矛盾都聚焦在汽车价格上,并展开了一系列关于国内汽车厂家如何适应当前和未来汽车行业环境而获得发展的争论。但是如果我们能够冷静分析国外汽车发展     

浅谈“复关”与汽车零部件检验标准的制订

“复关”在即,众说纷纭。复关后,国产汽车及其零部件,将面临怎样的形势和挑战,这一直是我国汽车工业所关注的热门话题。尽管复关后,国家有可能利用GATT中的有关条款,将汽车工业列为幼稚工业予以保护,但这终究不是长久之计,“襁褓”总有一天要解开,国产汽车及其零部件,总有一天会与国外汽车在同一跑道上竞争。这种竞争,尽管形式、方法上有所不同,但归根到底,仍表现在质量与价格方面的竞争。一辆汽车是由许许多多零部件组成的,主宰这些零部件的     

2002年进口车市场销售参考价及比较(一)

从02年开始,我国汽车进口关税将分别按排量降为43.85％和50.7％,今后再逐步降低。但许可证将直到05年初才能取消。 为了帮助读者了解国内外汽车的市场价格,特别是关税降低之后的进口车价格,本刊特选择了一些国内市场常见的进口车,按国家外经贸委公布的入世后国内关税等     

我国家庭轿车主力车型的价位区间10～15万元

1998年中国汽车市场调查研究会发布<中国城市家庭用车市场调查>显示,中国未来主导型轿车的价格为10～15万元.从我国汽车行业2001年的产销分析可以看出,价格在10～15万元轿车的产销量占全国轿车产销量的大约50%,这一方面印证了<中国城市家庭用车市场调查>给出的结论;另一方面表明10～15万元轿车是现实汽车市场的主力军.     

北京青年报2002年中国十大汽车新闻

No.1 轿车产量有望突破100万辆,中国车市“井喷” 2002年上半年,我国轿车产销分别达到了44万辆和47万辆,分别增长35.3％和36.2％,如果按照这个速度增长2002年轿车有望突破100万辆。 No.2 部分车型价格下调进口车未形成冲击 2002年是中国加入WTO第一年,3L以下排量的进口轿车关税由2001年的70％下降到43.8％,3L以上排量的进口轿车关税也由80％降到50％。关税变化直接导致车价下降。但就在天津海关开始受理降税     

2002年进口车市场销售参考价及比较(二)

从02年开始,我国汽车进口关税将分别按排量降为43.85％和50.7％,今后再逐今降低。但许可证将直到05年初才能取消。 为了帮助读者了解国内外汽车的市场价格,特别是关税降低之后的进口车价格,本刊特选择了一些国内市场常见的进口车,按国家外经贸委公布的入世后国内关税等各种税费标准进行     

汽车零部件工业复关对策的探讨

一、复关对我国汽车零部件工业的影响 我国在恢复关贸总协定缔约国的地位之后,关税将逐步降低到发展中国家的一般水平,同时,非关税保护措施也将受到严格限制,这势必给我国汽车工业,尤其是零部件工业的发展带来重大影响。     

本期导读

中国入世已经10年了,这10年里,中国的经济取得了飞速的发展,汽车产业的成绩尤其明显。2001年,中国的汽车产量为206万辆,2010年,中国汽车产销量双双达到1800万辆,跃居世界第一。该怎样看待中国汽车产业的这个成绩呢?有部分人将这个成绩计到中国入世的头上,认为入世后,中国经济与世界经济接轨,才取得     

对中国车市的几个疑问

今年上半年,中国汽车市场轿车销售达84万余辆!这是一个惊人的数字,因为去年全年中国轿车销量不过109万辆.     

回顾合资20年中国有了完整的轿车制造体系——自主品牌蓬勃发展，轿车进入家庭

7月1日轿车关税再降3％。汽车市场波澜不惊；人们追问：合资二十年。我们得到了什么？ 中国汽车人做出回答：中国终于有了从C级到A0级的轿车制造工业体系。 从7月1日起，我国进口汽车的关税将从28％降到25％，这是我国针对进口汽车关税率的最后一次下调。就此，中国汽车进出口贸易中心总经理丁宏祥表示：“对于售价几十万元甚至百万元的进口车而言，3％的关税高速可能只影响车价的1％，因此影响不大。”     

跳起来摘桃子——2002年昌河汽车销售经验介绍

2002年是中国入世的第一年,也是昌河人矢志攻克须坚、破除“两难”、进行企业发展第三次创业的关键年,15万台昌河汽车经营奋斗目标,成为销售公司全体职工2002年顽强拼搏、孜孜追求的最大目标。因此,新年伊始,面对市场竞争激烈、市场变化因素增加,尤其是入世、国家汽车政策多变、微车行业价格战火蔓延等新形势,销售战线全体职工,在集团     

本期导读

中国入世已经10年了，这10年里，中国的经济取得了飞速的发展，汽车产业的成绩尤其明显。2001年，中国的汽车产量为206万辆，2010年，中国汽车产销量双双达到1800万辆，跃居世界第一。该怎样看待中国汽车产业的这个成绩呢？有部分人将这个成绩计到中国入世的头上，认为入世后，中国经济与世界经济接轨，     

2007年三大理由拉低车价

2006年,在国家按照入世谈判承诺取消了包括进口汽车配额管理降低进口汽车关税等一系列限制性保护措施情况下,市场在宏观调控政策引导下,实现了平稳过渡,产销双双突破700万辆大关,价格继续保持稳中下降趋势。国家发改委价格监测中心统计的最新数据显示,2006年汽车市场价格平稳下滑,累计比2005年同期下降2.14%,2006年除7月份汽车市场价格小幅上升0.18%外,其余月份价格基本呈现温和下降态势。其中,客车、货车价格小幅波动,轿车类产品持续走低成为影响全年汽车价格变化的主要因素。展望2007年,在市场供给不断增强,消费环境进一步改善,宏观政策适应性调整的情况下,汽车产业有望继续保持产销两旺格局,价格仍将延续2006年平稳下降走势,且降幅会有所加大。在专家认为,综合目前情况及各方面因素判断,2007年,汽车产销有望突破800万辆,价格在经过连续两年平稳抵位运行后,受成本降低和供求关系变化等因素影响,预计降幅会较2006年略有加深,全年降幅可能维持在4%左右。有三大主要因素将影响后期汽车价格变化。[编者按]     

加入WTO与汽车关税

朱镕基总理访问美国和加拿大,美加两国政府首脑都对我国承诺:同意中国在1999年加入“世贸”组织,即WTO。 加入WTO中的敏感问题之一是,我国的汽车工业发展以及汽车进口关税,于是这个问题成为目前一个聚焦的问题。 了解我国进口商品关税变化和目前进口汽车关税,作为研究我国“入世”时和“入世”后可能出现的关税变化,是有一定意义的。 一、我国进口商品关税算术平均     

汽车工业迎接入世对策的国际比较

加入WTO对我国汽车工业是机遇，更是挑战，日本、韩国和印度在加入关贸总协定时，均对本国汽车工业进行了各种关税、非关税的保护，并对本国汽车工业给予政策支撑，其中既有成功的经验也有的失败的教训，值得我国汽车工业借鉴，我国入世在即，3要取可行的政策和措施对汽车工业进行必要的扶持和适度保护是必要的，既包括关税保护，也包括采取与关税手段相配合的对外资进入规模与方式进行限制等措施的非关税保护。     

中国汽车零部件“入世”前的思考

“入世”在即,全球采购将是大势所趋,中国的汽车工业将面临严峻挑战。他们必须在“当合格供应商、保证交货期、价格尽快接轨、加快国产化步伐、加大开发力度、开拓市场、融入全球化、全天候服务”等方面做好准备,将需6年完成的事情,提前在4～5年内办好。     

加入WTO给我国轿车工业带业的挑战、机遇及发展对策

随着中美、中欧就中国加入WTO达成协议，中国加入WTO已指日可待。因此，到2006年中国的轿车关税将由目前的80%-100%降到25%；进口配额以60亿元人民币为基数，每年增加15%，到2006年全部取消；在部分零部件关税将在2006年降至10%；并且也将允许外国公司提供汽车融资。中国汽车关税降低的过渡期正好是我国“十五”计划期间，也就是说在“十五”计划时期，随着我国加入WTO及经济全球化的发展，作为幼稚工业的中国汽车工业特别是轿车工业将面临巨大的挑战，同时也面临诸多机遇。本文在分析中国轿车工业所面临的巨大挑战和机遇的基础上就政府和企业两个层次提出了关于我国轿车工业发展对策的建议。     

2003年货车进口关税调整对价格的影响测算

2003年是我国加入WTO的第二年．依照入世承诺．货车的进口关税税率也将有一定的下降，不过调整幅度都没有第一年大，本文将通过对货车中不同车种征收的关税、消费税和增值税的测算，描述关税下调后汽车基本价格(不包括报关费和运杂费）的变化规律。