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铁路安全的重要保证环节--基于无线的列车控制系统,在全球范围内受到了普遍关注. 相似文献
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基于无线的列车控制系统 总被引:7,自引:0,他引:7
编者按:基于无线的列车控制系统是铁路运输管理系统信息基础设施的重要组成部分,是无线通信和列车控制两大学科高度融合发展的结果,从根本上将基于轨道电路的单向信息传输改变为基于无线的双向、连续、大容量信息传输.它以数据通信为纽带,以网络发展为基础,以安全、高效益、高服务质量为根本目标.从本期开始分别介绍基于无线的列车控制系统的基本概念、在欧洲的发展情况、关键技术和传输方式等. 相似文献
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随着互联网的迅猛发展,数据业务量的增长速度已大大超过了话音业务量.如今,WWW浏览、E-mail、文件下载(FTP)、远程登录(TELNET)、信息资料查询与共享、网上购物、电子商务等应用已如火如荼地展开,伴随着移动电话的普及,移动互联网也如雨后春笋般发展起来,GPRS(General Packet Radio Service,通用分组无线业务)就在这样的情况下孕育而生.在GSM Phase 2+阶段,ETSI颁布了GPRS的标准,以提供分组数据业务. 相似文献
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介绍了一种应用无线数据网络技术的列车自动控制系统,包括系统原理、构成、功能以及列车运行控制过程。 相似文献
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基于无线通信的列车控制系统 总被引:5,自引:2,他引:5
介绍了基于无线通信的列车控制系统的工作原理、基本特征及无线列车信号系统的架构。该系统缩短了控制区间单位长度,从而缩短了列车的安全制动距离,可以大幅度地提高线路的运力,降低运营成本,是未来轨道交通信号控制系统发展的方向。 相似文献
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基于通信的列车控制系统中无线传输系统的安全性研究 总被引:2,自引:2,他引:2
在基于无线通信的城市轨道交通列车控制系统中,无线传输系统的安全性至关重要.分析了采用无线局域网的城市轨道交通基于通信的列车控制(CBTC)系统及其可能存在的安全问题;提出了基于IPSec协议的安全加强措施,设计并实现了基于IPSec的安全方案,建立了仿真测试平台.测试结果表明,IPSec安全方案具有较高的安全性和可用性,是提高城市轨道交通CBTC系统数据传输安全性的一种有效措施. 相似文献
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基于通信的列车控制系统 总被引:1,自引:0,他引:1
CBTC简介 随着计算机技术、无线通信技术的飞跃发展,铁路的通信、信号和列车运行控制正在发生革命性的变革,通信由地面向空中,甚至卫星发展是一个总趋势.通信系统,例如GSM-R和ATCS-200移动数据无线系统正在与列车运行控制系统相集成,因此得名基于通信的列车控制系统(英文名全称Communication Based Train Control,简称CBTC). 相似文献
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1早期的应用 1923年,英国首次进行了利用无线传输技术来运行列车的试验.从那时起直到80年代,除了在无线列车调度系统中的应用之外,无线技术很少被用到列车控制中.80年代,在闭塞数据的传输中,点对点无线传输技术取代了电报传输技术,于是出现了基于传输的ATP系统,无线广播通讯技术也首次用于"准"安全的调度集中-无线电子路签Token闭塞(RETB)中. 相似文献
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无线局域网(WLAN)--基于无线通信列车自动控制系统首选 总被引:1,自引:0,他引:1
苏晓声 《现代城市轨道交通》2006,(3):9-11
无线通信基础的信号系统需求日益增长,GSM-R方式就是最好的吗?阿尔卡特认为无线因特网才是最好的。 相似文献
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肖培龙 《城市轨道交通研究》2011,14(8):119-121
介绍了信标的基本特性和点式ATP(列车自动防护)列控系统构成.利用信标、计轴、测速电机、车载计算机等设备可以构成点式列车控制系统;只要提供车-地通信通道,还可与屏蔽门系统联动,在点式列控系统区域正常使用屏蔽门,既可确保列车安全,也可保证站台乘客人身安全. 相似文献
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介绍了基于LabVIEW的沝盘模拟列车控制糸统的软硬件设计,并对步进电机的控制方法进行了研究。该系统利用LabVIEW中串口通信的相共函数,实现了上位机和模拟列车之间的数据传输;采用无线通信技术实现了对模拟列车的无线控制。 相似文献
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基于通信的列车控制系统的列车追踪间隔时间计算 总被引:2,自引:0,他引:2
针对由于外界因素影响而使基于通信的列车控制(CBTC)系统列车追踪间隔偏大的问题,对列车追踪间隔时间算法进行了研究,得出了列车追踪间隔时间的表达式,分析了影响列车运行追踪间隔时间的本质因素,提出了基于提前减速法的追踪间隔时间优化方法.以兰州地铁1号线线路数据为例,对提出的理论计算方法进行了仿真验证,得出了相应的追踪间隔-距离曲线图.仿真结果表明,提前减速方法能很好地优化线路中关键区段的追踪间隔偏大的问题,提高了整条线路的运行效率. 相似文献
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研究目的:铁路闭塞技术从固定闭塞、准移动闭塞发展到移动闭塞,列车追踪间隔越来越小,提高了铁路运输效率,但是既有的闭塞技术均基于假设前方列车静止的理念而进行行车控制.即使采用行车效率最高的移动闭塞技术,后车与前车的追踪间隔也至少包含一个紧急制动距离和保护距离,而现有高铁列车运行速度早已突破300 km/h,高速运行时的紧... 相似文献