干式成品缸套在汽车发动机中的应用

汽缸套是内燃机的关键基础件,为满足主机的需要,要求能耐高温、高压;耐化学腐蚀、耐磨损及少变形等。汽车经过不同时间的运行后,主要是发动机的汽缸套和活塞环产生磨损,使发动机的功率有所降低,运转时的噪声增大、污染严重、燃油和机油耗量增加。从发动机投入运行到大修理的过程中,就活塞环与缸套摩擦付而言,大致可以分为磨合磨损、前期磨损和后期磨损三个阶段。图1反映了发动机使用时间与缸套磨损以     

内燃机缸套──活塞环磨合实验与规范

通过内燃机磨合台架实验，对EQ6100车用内燃机进行实车考察；分析了摩擦副表面粗糙度、内燃机工作负荷、转速以及润滑油粘度等诸因素对缸套—活塞环磨合过程的影响；探讨了内燃机磨合机理和规范。     

车辆发动机缸套—活塞环磨损试验研究

为了实现对车辆发动机缸套—活塞环磨损失效分析和仿真计算,以缸套—活塞环摩擦副为研究对象,制作与缸套—活塞环相同材料的磨损试样,采用拉丁超立方法设计了模拟缸套上止点附近磨损的8组不同压力与速度的试样磨损试验。依据磨损试验数据,分析了缸套试样的磨损质量和磨损率的变化过程;通过试样表面电镜扫描,分析了缸套试样不同磨损阶段的表面形貌特征;采用响应面拟合方法,建立了不同工况下Archard黏着磨损模型中磨损系数K的计算公式,为发动机缸套—活塞环磨损仿真计算提供基础。     

欧洲越野车辆发动机活塞环的发展趋势

发动机进行涡轮增压,延长了寿命,提高了额定功率,但随之而来的是燃油和润滑油的费用惊人地增长,这是近八年来在发动机研制工作中必需优先考虑的问题。这样,对活塞环就提出了很高的要求。这些要求包括: 改善密封性(减少漏气): 提高刮油性(多节约润滑油); 减少摩擦(降低燃油耗量); 降低磨损率(延长发动机寿命); 迅速可靠地进行磨合运转(降低生产成本)。 改进气环棱边设计,保证减少漏气。镀铬环进行特殊研磨处理,以提高抗拉伤性并减少磨合运转时间。刮油环的高度要特别窄,借助于仿形磨削加工达到非常精确的公差,使之能以低切向载荷工作,从而减少摩擦。 欧洲的柴油机采用这样的活塞环设计,正在证明是成功的。     

铁谱技术在选择内燃机磨合油和磨合规范中的应用

利用铁谱分析技术考察了兰州研发中心研制的9号磨合油和普通柴油机油40CC分别按照两种不同的磨合规范对大连柴油机厂生产的6113B型柴油机的磨合效果，为6113B型柴油机的出厂磨合提供了科学依据。     

活塞环形成油膜厚度的估算

<正> 现代民内燃机的动力储备在很大程度上由活塞环-缸套摩擦副的工作能力所决定,并且首先要由这个摩擦副保证有可靠的润滑条件所决定。应当指出,发动机活塞环-缸套上部润滑油工作条件非常苛刻:活塞环-缸套零件的高温使润滑油粘度急刷下降,接近上死点顶部空间的工作气体压力达到最大值,活塞环处的油膜液体动力压力趋近于零。这样,活塞环与缸套在此区间的接触条件接近于临界状态。此外,当活塞工作行程下行时,活塞的顶环在气缸表面上所形成的润滑油膜厚度,对评定润滑油工作热氧化条件,以及润滑油在发动机整个润     

这辆斯太尔1291型汽车发动机修理后排气管为何冒蓝烟

故障现象：一辆装用WD615发动机的斯太尔1291型汽车,因其功率不足,对其发动机进行了拆检。拆检中发现活塞环磨损,开口间隙变大,此外一切正常。于是更换了6只汽缸套、活塞及一组活塞环,并进行了冷磨合。冷磨合8小时以后,进行了检查。在检查完好的基础上,又进行了热磨合。     

大功率发动机缸套异常磨损原因分析与优化

某大功率高速发动机在台架磨合试验结束后,使用内窥镜检查缸套时发现缸套表面异常磨损,磨损部位的珩磨网纹消失。通过建立故障树,围绕零部件制造质量、装配过程、运行使用等方面进行逐项排查,并根据故障原因制定了解决方案。结果表明：缸套磨损是由整机隔振装置弹性刚度一致性差引起的。通过对缸套抵抗热变性能力进行仿真计算,优化改进了缸套的冷却结构,有效改善了缸套的承热和变形,为其他发动机类似设计提供了参考和依据。     

空气滤清器对柴油机性能的影响

纸质滤芯空气滤清器具有较高的滤清效率,而且进气阻力不大,因此,在中、小功率柴油机上得到广泛应用.但是,在使用过程中,滤芯不断被尘土及油污等堵塞,使进气阻力不断增加,造成发动机动力下降、油耗增加和排气烟度增加.然而,这种影响的严重程度并未引起广泛的重观.为了查明空气滤清器进气阻力对柴油机性能的影响,并寻求改进的有效措施,我们先后在采用单级纸质滤芯空气滤清器的6120Q型及495型柴油机上进行了试验研究. 在6120Q型柴油机的台架试验中,先后装了堵塞程度不同的四个滤芯进行对比试验.     

EQ6105柴油机磨合规范研究

讨论了影响发动机磨合的各种因素，通过大量的试验分析规定了ＥＱ６１０５柴油机新的磨合规律，该规范缩短了磨合时间，提高了工效，节能效益可观。     

标准体系的完善和评定参数的科学选择对发动机性能的影响

<正>摩擦副表面微观结构影响产品性能研究表明,由活塞、活塞环和缸壁构成的组件所承担的最大负载可以达到整个发动机驱动功率的50%,而活塞环-缸壁(缸孔内壁或缸套内壁)则是发动机中最重要的一组摩擦副,其工作区域又是润滑油产生损耗的主要区域。通过降低运     

内燃机缸套—活塞环磨合实施与规范

通过内燃机磨合台架实验，对ＥＱ６１００车用内燃机进行实车考察；分析了摩擦副表面粗糙度，内燃机工作负荷，等诸因素对缸套－活塞环磨合过程的影响，探讨了内燃机磨合机理和规范。     

发动机磨损状态的铁谱监测

铁谱技术作为机器故障诊断和工况监测手段,已取得了令人鼓舞的进展。不停机、不解体,只提取适量的润滑油样品测量其磨损颗粒含量,分析观察颗粒形貌,就可以判断出机器的磨损状态。我们试采用铁谱技术对汽车发动机磨合期监测和故障诊断,也收到良好效果。一、磨合时间的确定为评定一台出厂发动机的质量,一般要在一系列性能试验之前进行一定时间的磨合运行,用来消除由于机械加工原因造成摩擦副之间的微凸体,并借助润滑油膜使摩擦表面建立起稳定的、理想的防护组织。     

柴油机活塞环覆层和缸套匹配性的研究

现在和将来柴油机的发展趋势是提高性能要求和延长工作寿命。活塞环和气缸套是往复式发动机的重要零件,解决它们在变工况条件下的匹配性是对实现这种发展趋势的一个重要贡献。本文将讨论Perfect Circle分公司为满足这些要求所作的工作。本报告包括在部件试验台上进行匹配性试验的结果和随后在发动机上进行考核试验的结果。对活塞环表面喷涂材料的切实可行的观点及其对延长发动机寿命的可能性是本文的重点。     

斯太尔汽车发动机故障特例

一辆已使用近8年的斯太尔汽车,因其发动机功率不足,决定对其进行拆检.拆检中发现活塞环磨损,开口间隙变大,此外一切正常,因此决定更换气缸套、活塞及活塞环.更换了6只气缸套、活塞及1组活塞环,整车安装完毕进行了冷磨合.冷磨8小时后,进行了检查,接着在检查完好的基础上进行了热磨合.在热磨合中,发现排气冒蓝烟.     

发动机快速磨合工艺的实现

本文通过对发动机缸套表面加工方法以及对磨合磨损过程的分析研究，认为在满足选材、形位公差控制、清洁度等条件以后缸套表面形貌控制很重要，由于小平顶珩磨一方面能获得具有一定支承面积的缸套表面，同时还形成一定的贮油容积，利于润滑油膜的形成。鉴于平台上有较低的表面粗糙度值，所以为实现快速磨合提供了必要条件。Ｓ１－Ｓ２－ｔｐ参数控制法是缸套表面形貌控制的有效测评方法；在满足快速磨合条件及制定新的快速磨合工艺时     

斯太尔汽车故障三例

1发动机在大修热磨合时冒蓝烟 1．1故障现象 一辆装备WD615．67型发动机的斯太尔车，在使用8年后发现发动机动力不足，于是进行拆检。拆检中发现活塞环磨损，开口间隙变大，决定更换气缸套、活塞及活塞环。整机安装完毕后进行了冷磨合，冷磨8h后进行检查。检查后又进行了热磨合。在热磨合中，发现排气冒蓝烟。     

汽车维修经验二则

一、发动机活塞环更换 有一辆斯太尔汽车在使用近八年后，发现发动机功率不足，决定进行拆检。拆检中其他均正常，仅发现活塞环磨损，开口间隙变大，决定只更换气缸套、活塞及活塞环。安装了六只气缸套、活塞及一组活塞环。整车安装完毕便进行了冷磨合，冷磨八小……     

缸套—活塞环磨合过程中微凸体承载的理论研究

为获得内燃机缸套—活塞环磨合过程中微凸体的承载情况,利用粗糙峰的接触模型推导出磨合状态下微凸体承载方程,对弹性变形微凸体承载和塑性变形微凸体承载分别进行了研究,并对Gaussian分布下的微凸体承载方程进行了理论分析,重点讨论了内燃机缸套—活塞环磨合过程中塑性变形微凸体承载能力的变化。分析结果表明,磨合初期,塑性接触部分微凸体承载较大(占微凸体总承载的70%~80%);随着磨合的进行,塑性接触部分微凸体承载占微凸体总承载的比例逐渐减小,是一个动态变化的过程。所建立的微凸体承载方程为磨合过程的动力学建模及缸套—活塞环摩擦学状态分析提供了理论支撑。     

朝阳6102BQ柴油机的故障分析及改进措施

朝阳6102BQ柴油机是借鉴五十铃6BD1N型发动机技术的产品。广州市各公交公司相当部分的公交车都使用朝柴6102BQ发动机。然而在使用过程中,却发现该发动机存在着一些问题。故障的主要现象是发动机的第一道活塞环折断,活塞顶崩烂,气缸套有拉花裂烂,而且换上新的活塞环和新的气缸套以后,没过多久故障就又发生了。1发动机故障原因分析故障发动机解体后大致情况如下:a.气缸内第一、二道活塞环的上止点位置成阶梯式的波浪形的磨损;b.气缸套和气缸套孔变形增大(横向面增大,特别是气缸中部位置尤为明显);c.气缸套上端的退刀槽位置有裂损现象;d.活…