渣油路面用油量工地控制法

1.洒布长度控制法。我段在施工中采用的是西安交通机械厂生产的“手压式四轮沥青洒布机”,其容积为400公升。渣油是大庆油田产品,其洒布温度在140～160℃时,比重为0.85(工地试验资料)。根据应洒路面宽度和每平方来路面的用油量1.2公斤,计算出每一洒布机容油量应洒的长度。根据所计算出的长度,在现坊量出距离,进行试洒。经过两次之后,工人就能够熟练掌握。2.手压速度控制法。这是用手压洒布机压杠的速度来控制出油量的方法。根据我们施工的情况,每台洒布机用7个人,每台洒布机容油量洒布需用时间为22～24分钟。由于人的体力情况各不相同,必须合理地调配     

沥青洒布器洒油量控制法

铺筑黑色表面处治和贯入式路面,现在已普遍采用手压洒布器代替油壶、油杓作业。如何能准确地控制洒布器中油料喷洒数量是保证工程质量的重要问题。以往采用的方法大体有“定量装油法”,即事先称出油重倒入洒布器内作出标记,并推算出应洒路段长度,或采用洒油时在地面铺纸,称出纸上油量以校核单位面积用油量的“纸上称量法”。两年来,通过在山西各地工程中的使用试验,感到对一些平均断面积大体恒定之洒布器,如现在应用较多的西安筑路机械厂所产的L5-63型洒布器与上海港修厂前产之     

空隙率、路面构造深度对超薄磨耗层粘层油洒布量的影响

考虑超薄磨耗层的空隙率以及原路面的构造深度对粘层油洒布量的影响。试验选用SBS乳化改性沥青作为粘结材料,分别制作4种不同空隙率(8%、10%、12%、14%)的UTFC-10混合料试件并在常温下进行剪切试验,研究空隙率与粘层油洒布量的关系。然后采用同样的粘层油,按不同构造深度(0.2、0.4、0.6、0.8、1.0mm)制作混合料试件,并在常温下进行剪切试验来研究原路面的构造深度与粘层油洒布量的关系。通过试验分析得到超薄磨耗层的空隙率以及原路面的构造深度对粘层油的洒布量具有显著的影响。推荐了空隙率以及粘层油洒布量合理设计范围。     

SBS改性乳化沥青双层洒布封水黏结层施工技术

普通沥青混凝土路面黏层油洒布量一般为0.3～0.5 kg/m2.西安咸阳国际机场专用高速公路上面层采用排水性沥青混凝土路面,为了确保层间封水黏结效果,经过性能试验优选,确定采用SBS改性乳化沥青作为封水黏结层材料.通过试验,确定洒布量为0.6 kg/m2时可以满足封水黏结功能要求.但在施工中发现,采用常规的单层洒布法施工后,黏层油与下承层黏结不牢固,施工时出现脱落、黏轮现象,而按0.3 kg/m2+0.3 kg/m2的洒布量分两层施工,每层破乳时间间隔12 h以上,整体洒布效果良好.     

江苏省举办首次公路养护技术操作表演赛

1985年10月13日～18日,江苏省交通厅工程局和中国公路运输工会江苏省工作委员会联合举办了江苏省公路养护技术操作表演比赛。全省11个市公路管理处140名代表汇集在南京,进行了油路双层表处与碎石路稳定保护层两个项目的比赛。比赛按用油量、油及石料洒(撒)布均匀度、平整度、宽度、速度、操作规程、整齐美观、文明施工等八     

沥青混凝土路面层间稳定性试验分析

沥青面层之间以及与基层之间的粘结状态对路面力学响应的影响较大。本文通过室内剪切试验和拉拔试验分析胶粉改性沥青、环氧改性沥青和高分子聚合物改性沥青在不同粘层油洒布量下的抗剪强度和拉拔强度,并与B ISAR软件得到的理论计算值进行比较,得到3种粘层油稳定性的差异以及最佳洒布量。     

炒菜用油小常识

人人都会炒菜,炒菜时必须用油。那么用多少油合适?该怎样用油呢?养成科学用油的习惯高温爆炒不可取:有的人喜欢高温爆炒,炒菜时等到锅里的油冒烟了才放菜,这样的做法是极为不科学的。如果温度过高,会使食用油含有的一些营养物质遭到破坏,     

用小型工具铺筑沥青表面处治及表面处治几种损坏现象的防治措施

一、沥青表面处治施工方法在目前机械设备不足的情况下,用小锅、小灶及人力洒油车等来铺筑和养护路面沥青表面处治,还是一种简单易行的办法。关于表面处治材料用量、施工方法、质量检查、安全措施等,在交通部最近颁发的“沥青表面处治和贯入式路面施工技术规范”(JT1002-64)中已有具体规定。这里介绍的是几年来我们在新疆地区用小型工具熬油、洒油等的一些具体作法。     

保证沥青路面雾封层施工后抗滑性能试验研究

试验数据显示:路面的抗滑性能跟雾封层的洒布量以及洒布的遍数有关;在构造深度较大的路面实施雾封层,其破乳后在原沥青路面将产生一层沥青膜,能够补充混合料因各种原因而损耗的沥青,防止细集料进一步脱落,提高沥青路面的防水损害功能而又不影响其原有的抗滑性能;对于雾封层洒布量过多的路面,撒上一些细集料能为路面提供临时的构造深度,保...     

道路渣油储油池

道路渣油表面处治经过交通部技术鉴定和近年来实践证明,确是改善现有路面技术状况的有效措施,因此我省计划积极发展。渣油的包装,过去是用汽油桶,每吨需6个桶,每年以用油8000吨计即需油桶约4万余个,即使周转使用亦须准备3万余个。这样,势必大量购买油桶,同时装油费工费时,成本相应增高。为了解决这个问题,交通部、石油部派员来我省指导设计储油池工程,并于去年10月份建成储油池设备一座。经过使用,情况良好。渣油储油池设备可将油罐车运来的渣油加热至摄氏80℃,用泵将油泵入池內,发油时再将池内渣油加热,用泵泵出装桶或装入洒布车內。整个工程包括500立方米储油池一个,锅炉房一     

用乳化沥青作油路封底的研试

依照惯例,油路封底都是用热沥青。 但是,传统的热油封底法,效果并不很理想。原因是洒油车保温设施失修或未利用,远途运输油温降低稠度偏大,以致喷洒不匀,加上基料干湿程度、颗粒大小、所含粉料多少等,洒油后,往往在路面横向形成波浪,纵向则呈现黑一条白一条的现象。白处缺油或少油,难     

玻璃丝布在沥青路面养护中的应用

一、前言对沥青路面网裂病害,常采取洒布沥青而后再洒布石屑的方法。这种养护方法并不能维持多久,裂缝就又重新反射上来;对于严重龟裂的病害,则多采取挖除沥青路面,直至基层,然后重新填补。这不但养护费用多,而且费时费事,还影响路面美观。至于一些强度不足的路段,则采取全部补强的方法,因而需要花费大量投资,为了防止和廷缓面层结构中裂缝的产生与发展,延长路面使用寿命,国内外     

用肥皂做路面渗水试验的密水材料

路面的渗水试验是沥青路面施工质量检查的主要指标之一。长期以来,主要用油腻子作为密水的材料。但油腻子涂抹困难,操作不便,影响试验效果,为选用较理想的密水材料,我们曾分别选用了油腻子、润滑脂(黄油)、重粘土、橡皮泥和普通洗衣肥皂作了一些比较试验。从使用效果来看,由于使用肥皂试验数据较稳定,再加上它具有家家能有,污染浪费少的优点。因此,用肥皂做路面渗水试验的密水材料是较为理想的。     

水泥稳定碎石基层环保型高性能透层油的研发

针对用于半刚性基层上的透层油层间黏结效果不理想、固结防水作用差的问题,研发了一种高效、环保的乳化沥青透层油材料。根据影响乳化沥青稳定性和渗透效果的因素,通过乳化沥青储存稳定性试验,并采用荧光显微镜对乳化沥青颗粒粒径大小与分布均匀性进行观测,结合室内渗透试验,逐一筛选了乳化剂、稳定剂以及其他添加剂的种类和最佳掺量,确定了环保型高性能透层油的材料组成。根据室内渗透试验效果,确定了环保型高性能透层油的洒布量为1.5L/m2,最佳洒布时机为基层试件成型后养护1d左右,洒布时的环境温度必须在10℃以上。采用室内渗透试验、层间剪切与拉拔试验对比研究了4种透层油材料在不同洒布量下的渗透效果和层间结合效果,结果表明:环保型乳化沥青透层油均优于其他种类的透层油,其最佳洒布量仍为1.5L/m2;通过对各种透层油最佳洒布量下的冲刷试验,表明环保型高性能透层油的抗冲刷性能良好,可对水泥稳定碎石基层表面起到有效的固结保护作用。通过成本分析,表明环保型高性能乳化沥青透层油成本低于煤油稀释沥青和高黏结改性乳化沥青。     

泥结砾(碎)石路面上的沥青磨耗层

(一)沥青磨耗层的特点自1961年以来,湖南省干线公路上已铺沥青磨耗层整100公里,面积达63万平方米。在交通量300～400辆/昼夜的情况下,迄今使用时间最长的已近三年,路面状况仍基本良好。沥青磨耗层是在清扫干净的泥结砾(碎)石路面上浇洒一次沥青,再撒以砂或石屑的一种保护过渡式路面的措施。利用适当稠度的沥青,使一少部分下渗起透层油作用,又有大部分留在表面把砂或石屑粘结起来起主层油作用。这种保护层具有如下特点:(1)施工简便沥青磨耗层施工程序少,洒油撒砂各一次。施工后可以立即开放行车。施工中     

影响沥青洒布层均匀性的主要因素

在黑色路面施工中,沥青洒布的均匀性十分重要.若洒布层疏密不匀,就会降低沥青混合料的稳定性,影响道路施工质量.一般来说,洒布层的横向变化量不应超过15%,纵向变化量不应超过10%.目前检测此项指标往往靠肉眼观察,难以保证洒布层的均匀一致.因此,笔者根据近年来研制与使用沥青洒布机而得来的经验,从分析影响洒布层均匀性的因素入手,提出一些看法,供施工单位参考.影响沥青洒布层均匀性的因素大致包括:沥青洒布管离地面的高度、喷嘴安装、温度变化、洒布量控制等几个方面.1 洒布管离地面的高度在施工中,一般都要求洒布机的洒布管能够调节离地间隙,因为沥青通过喷嘴喷出时形成一个扇形喷洒面,这个喷洒面要与相邻喷嘴形成的     

油耗大检修八注意

汽油消耗大，是相对的。因为每一辆车的状态不一样，使用年限不一样，行驶的路面不一样，行驶地区不一样，驾驶技术也不一样，因此很难下一个非常准确的定义，到底耗多少汽油为合格，当你的车现在的耗油量比用油最少时要多10％以上时，就可以认为汽油耗量大了。可以从以下八个方面进检修。     

智能型沥青洒布车洒布质量控制方案的确定

结合实际的施工情况对影响智能型沥青洒布车洒布量的两个重要因素--行驶速度和洒布管高度进行了理论分析与研究,提出了相应的控制方案.该方案有利于降低由于路面状况、车辆负荷变化等因素引起的检测参数的偏差,提高控制精度,进而实现洒布量的精确控制.     

关于黑色路面的最佳油石比问题

一、前言在修筑黑色路面中如何控制好沥青用量,是生产中关键问题之一。多了,路面泛油甚至成为油海,不仅浪费材料而且容易造成交通事故;少了,路面枯涩,松散脱粒而使路面过早损坏。如何控制用油量,使修好的路面平整坚实、糙而密水,既节约造价又有利行车安全,是大家共同关心的问题。国内外也都进行了大量的工作,提出了各种的经验数据或计算公式、图解。但由于各地材料性质不同,施工条件差异,特别没有一个切实可行的试验和计算方法,所以很难使用。我们曾于1975年根据裹复理论提出了最佳油石比的试验方法和计算公式,并总结了     

超薄磨耗层NovaChip~层间抗剪强度试验研究

超薄磨耗层NovaChip是近年发展起来的一种新型预防性养护技术,具有抗滑性能好、表面强度高、行车噪音低、防水性能突出等特点。超薄磨耗层技术使用效果的好坏与其混合料级配、温度、层间粘结材料性能及其洒铺量有着密切的关系。该文以室内模拟试验为基础,以AC-13模拟原路面、NovaChip(C型)混合料作为磨耗层,制作复合型试件,采用多功能层间测试试验仪对试件进行直接剪切试验,研究了乳化沥青洒布量及温度对超薄磨耗层层间粘结能力的影响。结果表明:超薄磨耗层的抗剪强度并不是随着乳化沥青洒布量的增加而增大,而是存在一个最适合的乳化沥青洒布量。不同试验温度下,NovaChip路面结构的最佳乳化沥青洒布量是不一样的,最佳乳化沥青洒布量随着温度的升高而减小,表明超薄磨耗层在常温时需要的最佳层间粘结料(乳化沥青)用量比高温时的最佳用量稍大一些。