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与韩剑波局长对话,我最强烈的感受是,弱势的贵州航运业,却有一个强势的局长。我所称的“强势”,强在他对航运业深刻的认知和钟爱,强在他面对航运业诸多困境却始终不灭的信心,强在他对贵州航运业清晰的谋划和坚韧的执行。我在想,如果珠江乃至中国航运业,再多些韩剑波一样的“强势”局长,或许,弱势的航运业将不会这么弱势,实现中国内河水运振兴的梦想将不会这么艰难。 相似文献
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在全球"绿色"大趋势的影响下,航运生态将发生重大变化。中国船级社(CCS)总裁李科浚指出,对于航运业而言,"绿色"已不再是一个自然生态话题,而是一个行业生态命题,成为制定战略、解决问题、积极向好的重要推力。作为IACS正式成员和中国国家船级社,CCS积极倡导绿色航运和绿色造船,在各项工作中努力促进节能减排技术应用,以先行者的姿态引领绿色航运、绿色造船阔步前行。 相似文献
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今年以来,虽然世界经济形势有恢复向好的征兆,但欧美金融债务等危机的蔓延,使世界经济复苏态势放缓。受其危害最深的莫过于国际航运业。就我国航运业而言,据有关机构统计,上半年,我国航运业整体净利润较去年同期大幅下滑了144%。 相似文献
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据悉,随着即将到来的船队更新以及市场增长,航运业将再度面临资金问题。根据克拉克松的预测,2014年至2023年的十年间,航运业需要高达1.4万亿美元左右的资金投入,这一数字相比上世纪90年代显著提高。 相似文献
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<正>2021年,全球航运业迎来久违的繁荣,船东行业信心恢复叠加航运环保新规要求,支撑全球船舶交易量创近年新高,新造船市场持续活跃。2022年,航运市场良好势头有望延续,船舶工业未来中长期预计将稳定发展。2021年虽然全球贸易市场受到新冠肺炎疫情冲击,但总体发展向好,世界经贸复苏较快,航运业迎来久违的繁荣,国际新造船市场历经久旱、终逢甘霖。在百年未有之大变局下,船舶行业正将蜕变,市场亮点突出、特点鲜明。 相似文献
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这几年航运形势不好,世界经济的影响是不可忽视的。据国际货币基金组织(IMF)2013年10月对2009~2014年世界经济增长趋势统计和预测的数据来看,世界经济增长率2009年-0.4%、2010年5.2%、2011年3.9%、2012年3.2%、2013年2.9%、2014年3.6%,发达国家经济增长率2009年-3.4%、2010年3.0%、2011年1.7%、2012年1.5%、2013年1.2%、2014年2.0%,新兴经济体和发展中国家经济增长率2009年3.1%、2010年7.5%、2011年6.2%、2012年4.9%、2013年4.5%、2014年5.1%。全球经济继续处于缓慢的复苏过程中,增长乏力。这种经济形势对航运业影响是非常巨大的。航运业自身自金融危机爆发以来,船舶运力过剩,航运需求疲软,波罗的海干散货综合运价指数(BDI)一直在低位运行,全球航运业处于低迷期。在此背景下,国内许多航运公司感叹生意不好做,收入大量缩水。不仅中小船公司日子难过,连著名国有航运大公司也连年亏损。许多人抱怨,只有靠造大船来谋取利润,其他只能靠人脉吃饭了。 相似文献
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<正>2014年,我国航运业发生着深刻的变化,出现一批重要的航运新闻事件。本文统计了2014年发布的全部国内新闻,根据曝光量和传播率,结合专栏专家意见与编辑投票,评估新闻事件对航运业的影响与现实意义,遴选出十大国内航运新闻。 相似文献
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关键提示
? 2021年全球贸易将呈现"V"型复苏趋势,航运业将总体向好,特种船市场表现将会略有滞后,总体呈恢复性增长,市场表现将好于2020年.
?全球经贸恢复将呈现不确定性,恢复力度有所减弱,贸易格局将产生变化,特种货物海运增量将减少,竞争更为激烈,航线布局将面临重新优化和配置.特种船市场仍将长期维持低位弱势运行,... 相似文献