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西江作为我国第二大航运大河,是国家内河水运规划“两横一纵两网”中的一横。在当前的发展背景下,本文结合广西实际,从五个不同的视角审视西江,充分认识西江对广西社会经济发展的促进作用;提出协同建设西江,提高西江通过能力,创新管理西江,理顺关系,保障西江畅通高效,培育专业团队,落实好西江的规划、建设和管理、运营等责任的建议,为把西江打造成为推动广西社会经济协调科学发展新引擎提供决策参考。 相似文献
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长洲水利枢纽位于广西梧州市上游12km处,长洲枢纽过船设施为2座一级船闸,其中2号船闸(1000吨级)于2007年3月3日建成运行,1号船闸(2000吨级)于2007年5月15日建成运行,两线船闸设计双向年通过能力3200万吨。长洲枢纽的建成,为渠化西江航道,提高西江通过能力发挥了重要作用。但由于船闸规模偏小,管理体制不顺,经常引起船舶过闸堵塞,影响了西江航运干线的畅通。 相似文献
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船闸最大通过能力超亿吨、港口总吞吐能力超亿吨——随着广西壮族自治区党委、政府提出打造西江亿吨黄金水道的总体目标,西江黄金水道建设站在了一个新的起点上。 相似文献
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护航区域何处?亚丁湾海区如何做好安全防范
海盗频频得手引起了有关方的重视,现在亚丁湾“护航区域”已经划出,护航力量有军舰和直升机,有应急报告、联系渠道,虽然当前的护航力量仍然不足完全保障船舶的安全,但毕竟对商船是件利好事情,对盗寇是件威慑。安全巡逻区域在亚丁湾内的坐标如下: 相似文献
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西江航运干线是横跨华南地区的水上运输大动脉,长洲水利枢纽处于西江航运干线的咽喉位置,属于西江浔江下游河段,历来航运发达,水运繁忙,素有“广西水上门户”和“西江黄金水道”之称。 相似文献
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本文深入分析西江信息化建设的现状和存在的问题,从增强信息化系统服务航运经济的能力、推进信息化监管标准化建设、健全信息化监管制度体系、进一步完善立法、加强信息化监管人才培养等方面,提出强化西江海事信息化监管的对策。 相似文献
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西江,自古就是商贸之河,奔流千里直入大海。今天,在确立、提升西江经济带战略的进程中,沿线地区经济正蓄势借西江物流腾飞。以内河航运为主干、以1-2千吨级船舶为主力的西江物流要走向全国,走向世界,需要西江出海口的港口作为桥头堡以作中转。多年以来,珠江口一带港口与西江航运一脉相承,都在尽力担负起西江桥头堡的角色。 相似文献
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全球金融危机的寒流,冷却不了西江亿吨黄金水道的建设热潮。世界经济萧条的阴霾,笼罩不了西江地区经济的发展势头。4月下旬,记者沿江而下,触摸黄金水道的脉搏,感受到西江“亿吨”黄金价值逐步显现。看,黄金水道水位渐涨;听,黄金水道“金”涛拍岸!建设中的西江亿吨黄金水道,为泛珠三角特别是西江流域经济发展提供了强大动力。 相似文献
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4月2日上午,湛江军港春意盎然,碧波荡漾。中国海军第二批护航编队两艘军舰缓缓离开码头,远涉重洋赴亚丁湾、索马里海域,会合首批护航编队留下来的“微山湖”号综合补给舰,接替首批护航编队执行护航任务.中央军委委员、海军司令员吴胜利在欢送仪式上致词,交通运输部副部长、中国海事局局长徐祖远出席仪式并致欢送词. 相似文献
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三年前,记者跟随“船老大”,自珠三角东莞始,溯西江而上,达广西桂平,560公里航程,历时5天。船上的5个日夜,记者听到船老大太多的叹息;三年后,记者再次随“走进珠江看巨变”采访团驱车前往桂平,详细阅读西江沿岸表情时,看到的是西江的繁忙与笑脸,光明与希望。西江的变化,不再让船老大们忧心忡忡,令记者这个水运的旁观者振奋不已。 相似文献
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李英 《中国远洋航务公告》2009,(2):68-68
2008年12月26日,中国人民解放军海军舰艇启航前往亚丁湾、索马里海域实施护航。1月6日,我国海军舰艇编队抵达亚丁湾海域,正式开始护航行动,中远集装箱运输有限公司“晋河”、“哈尼河”两轮与“河北翱翔”轮、“观音”轮共计四艘商船接受了首次护航。此次我国海军舰艇编队护航由亚丁湾东部海域护送四艘商船至曼德海峡入口处,全程550海里。 相似文献
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文中从西江渔业船舶水上交通安全现状出发,深入分析西江渔业船舶事故多发的原因,从加强安全宣传,提高渔业船舶安全性能,畅通与商船沟通联系渠道,加强商船瞭望值班,提高灾害性天气的预防预控能力,调整西江渔业船舶安全监管职能,健全渔业船舶安全管理的法律法规等方面提出安全管理对策,望有助于规范西江航运干线渔业船舶水上交通行为,降低西江渔业船舶事故发生率。 相似文献
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经济全球化推动区域经济一体化,已成为举世关注的热点问题。“加强区域经济合作、携手打造西江经济带”,对于促进自治区政府提出“打造西江黄金水道,推动区域经济协调发展”战略的实施,特别是把贵港打造成为西江黄金水道航运中心和承接产业转移示范基地具有十分重要的意义。 相似文献