2006年中日航线集装箱运输概况

据日本财务省公布的2006年贸易统计（速报），中日贸易额比上年增长18．1％，达到245692亿日元，刷新历史最高纪录，保持了1999年以后的增长基调。其中日本出口增长22．2％，达到107965亿日元，进口增长15．0％，达到137726亿日元，入超29759亿日元，但是，由于出口大幅增长，贸易赤字3年来第一次缩小。     

日本公布97年度船舶工业配套产品生产及进出口实绩

近日,日本运输省海上技术安全局公布了1997年度(截止98年3月底)日本船舶配套工业产品的生产及进出口有关统计数字。生产额为8637亿日元,比96年增长8.9％;出口额1859亿日元,增24％;进口额217亿日元,增21％。 各类产品所占生产份额分别为:内燃机30.7％(生产额2653亿日元),零部件、附件23.7％(2048亿日元),舾装件13.8％(1190亿日元),辅机9.4％(814亿日元),航海仪器8.6％(740亿日元),系船、装卸机械7.3％(629亿日元),轴系及螺旋桨4.6％(393亿日元),锅炉1％(88亿日元),涡轮机0.4％     

世界主要造船厂2006年度造船、海洋业务营业额

全世界造船厂的营业额都在扩大。从事普通商船建造的造船厂中的上市企业或公布2006年度业绩的造船厂，其中营业额超过1000亿日元（按日元换算）的有19家，营业额合计约为61500亿日元，比2005年增加约30％、14000亿日元。同于韩国和日本的造船厂的建造量增加，以及欧洲的造船厂进行重组合并，收入增加了10％。60％。在前十大造船企业中，韩国有5家，欧洲3家，日本2家。[第一段]     

日本三大航运公司中期业绩利润大涨

<正>受益于ONE航运业绩回升,日本三大航运公司MOL/NYK/K LINE在最新公布的中期业绩中均报告了利润大涨的好消息。(注:日本航运公司财年从2019年4月1日起算)其中MOL中期净利达到256亿日元(约合2.35亿美元),相较于前一年(2018年)的57亿日元出现了最大幅度增长。     

日本明年防卫预算增3％拟打造航母式战舰

据日本共同社报道,日本防卫省公布了总额为48460亿日元（约合人民币3555亿元）的2010年度预算概算要求,较上年度增加了3％。其中包括在各地部署拦截朝鲜远程弹道导弹的“爱国者-3”（PAC-3）防空导弹和配备新型坦克的费用。     

日本企业的新技术战略

1、争夺申请专利的桂冠关于日本的技术收支状况,以1984年为例,出口(收到等价金额)1,646亿日元,进口(支付等价金额)5,503亿日元,逆差为3,857亿日元。但是仅从新合同部分来看收支状况,1972年之后,技术出口超过了技术进口,出现了825亿日元的盈余。     

我国修船总量已超过日本

日本船舶修理最辉煌的时期为上世纪80年代，最高值出现在1981年，当时日本完成船舶修理4804艘／3244亿日元。由于近年来日本、韩国已将大部分的修船坞改为造船．现今仅利用有限的修船坞，从事双高技术船舶修理。日本的船舶修理从2001年开始已跌到1000亿日元以下，2001、2002年日本分别完成修船销售收入997亿和983亿日元。     

1999财年日本修船业绩不理想

1999财年日本修船业绩不理想 　　据日本造船工业协会发布的最新信息，至2000年3月底为止的1999财年里，日本修船市场取得的业绩并不理想，修理和改装船的年销售收入为1 147亿日元(合10.7亿美元)，比上一财年度下降6%，修船艘数下降10%，比修船业绩最佳的1991年(修理3 673艘，销售收入1 869亿日元)下降幅度达40%。在1999财年修船总量中，非日本船东的船舶仅有171艘，而包括政府船舶在内的本国船的吨位却占87 %，销售收入1 000亿日元。日本把本国修船业绩差归咎于来自中东、中国和越南的竞争加剧和日元的升值，从而削弱了本国船厂的竞争力。     

空运情报站

中国东方航空公司扭亏为盈 中国东方航空公司1999年利润扭亏为盈。去午全年净收入为1840万美元,1998年亏损为5870万美元。由于不是因日元升值而造成1350万美元的外汇损失,实际数字应该比这好得多。公司营业额上升24.4％,达到12.2亿美元,货量激增至18.4亿吨公里。公司利润的好转主要是因为国家民用航空总局取消国内票价折扣的决定。国内利润上升32.3％,达     

日本三大班轮公司经营战略分析

被认为是日本三大班轮公司的“日本邮船”（NYK）、“商船三并”（MOL）和“川崎汽船”（“K”Line）经过几十年的拼搏，已经共同走上繁荣昌盛的发展道路，这3家班轮公司的货运量、货物周转量、年收益和年利润之高让世人瞩目。以2005年上半年为例，NYK净利润为157亿日元，“K”Line为204亿日元，MOL为310亿日元，业绩最突出的是MOL。     

中国修船业进入快速发展时期

中国修船业现状2004年中国修船业工业产值据全国159家主要修船厂统计,2004年修船工业产值逾100亿元人民币,我国的船舶修理总量已分别超过日本和韩国同年修船产值。日本船的修理最高值为1981年,完成修船4804艘/3244亿日元,由于日、韩近年来已将大部分修船坞改为造船使用,日本造船业力图改变其处于守势的地位,而韩国却继续巩固其造船霸主的地位,从2001年开始日本修船产值已跌到1000亿日元以下,为997亿日元。2005年中国上半年修船产值创新高根据中远船务工程集团公司、中海工业公司、上海澄西船舶公司、文冲船厂、山海关船厂、北海船舶重工有限…     

日本游艇及相关行业的发展趋势

2002年日本游艇及相关行业(包括游艇、船用发动机、游艇拖车、船用电子设备等)产值达到2002亿日元,包括出口在内,同比2001年增加222亿日元。     

日本邮船接收最新型环保集装箱船

日本邮船的最新型NYK Altair号集装箱船体现了日本邮船打造环境友好全球运输的承诺.日本邮船将在今后6年继续投资700亿日元(约合8.66亿美元)开发创新环保技术.     

5月份世界经济观测

Fearnleys报道,日本的对外贸易量2005年下降31.4%,2006年重新增长16.4%。2007年3月增长量特别高,达到73.9%,为138亿美元。日元下跌支持了日本外贸增长,     

日本邮船集团制定新中期经营计划

日本邮船集团制定了从今年4月起实施的3个年度的集团中期经营计划，最后年度(2008年3月止)的合并业绩目标，营业额比2004年增长13％，为18000亿日元，经常利润增长7％，为1600亿日元。税后投资利润率(ROIC)确保8%以上。今后6年将投资13800亿日元新造278艘船。2010年船队规模比2004年度末增长33％。达到880艘。2008年度以后以物流为主的非海运业务的收益增长，     

三菱重工造船部门经营情况有改善

三菱重工船舶海洋事业本部1990年接单金额为2800亿日元:其中造船为22艘船,计62万总吨,金额2280亿日元;修船410亿日元;海洋开发110亿日元。1989年接单金额为2476亿日元,1992年预计将为3000亿日元,因此该本部经营情况从去年开始已有     

三菱重工豪华客轮建造巨亏真相

2014年3月,三菱重工发布财务报表显示,其为阿依达邮轮公司（AIDA Cruises）建造的2艘豪华客轮预计亏损达600亿日元,约合6亿美元。消息传出后,在日本造船界引起极大反响。据日本三菱重工高层管理人员表示,针对此次事件他们已做出了深刻的反思。     

中国修船业进入快速发展时期

中国修船业现状 2004年中国修船业工业产值据全国1 5 9家主要修船厂统计,2004年修船工业产值逾100亿元人民币,我国的船舶修理总量已分别超过日力图改变其处于守势的地位,而韩国却继续巩固其造船霸主的地位,从2001年开始日本修船产值已跌到1000亿日元以下,为997亿日元.     

中国修船业进入快速发展期

2004年中国修船业工业产值 据全国159家主要修船厂统计，2004年修船工业产值逾100亿元人民币，我国的船舶修理总量已分别超过日本和韩国同年修船产值。日本船的修理最高值为1981年，完成修船4804艘/3244亿日元，     

川崎重工造船将稳定发展

川崎重工造船部门1990年的船舶完工量为11艘船,计18.7万总吨。同年营业额为792亿日元(其中造船为606亿日元,修船为186亿日元),占全公司总营业额的10％。预计1995年的营业额可达1200亿日元。1991