宝马E66仪表灯全部报警

<正>车型:E66,配置M54发动机和6HP-19变速器。行驶里程:158168km。故障现象:客户来店检查仪表灯全部报警(如图1所示),可以正常行驶。故障诊断:用ISID进行检测故障码如图2所示。根据以上故障码分析有以下几种原因:①多个控制模块损坏或单个控制模块内部出现短路;②K-CAN     

故障 排除 经验 点滴

<正>车型宝马GT535车。故障现象右前车窗玻璃无法上升。检查分析试车发现,操作驾驶人侧的主开关及右前车门上的车窗玻璃升降开关均无法使右前车窗玻璃上升,但可以使其正常下降,且其他车窗玻璃工作正常。用ISID检测,读得的故障信息为"右前车窗玻璃升降电动机霍尔传感器故障"及"脚部空间模块(FRM)右前车窗玻璃升降电动机继电器输出端无电压"。根据检测计划拆下右前门饰板,检查右前车窗玻璃升降电动机霍尔传感器     

宝马X1启动没反应

<正>车型:E84,配置N46发动机和6HP-19变速器。行驶里程:36976km。故障现象:车辆无法正常启动。故障诊断:此车因底盘受损引发底盘及发动机舱内部火灾,更换发动机和变速器维修线束及相关附件后,车辆无法正常启动。检测DME、DSC、EGS三个控制模块均无法被识别,ISID故障码显示:(1)DME控制模块PT-CAN总线故障;(2)DSC控制模块PT-CAN总线故障;(3)EGS控制模块PT-CAN总     

2008款宝马X5控制器故障

<正>车型:E70。行驶里程:90000km。故障现象:用户反映车辆的idrive控制器失效,按压调整无效,车辆的收音机、CD音频系统可以使用。后座区娱乐系统的两个显示屏在前面主机关闭的情况下偶尔闪烁一下。故障诊断:接车后首先验证了用户反映的故障现象,接着连接ISID进行诊断检测,发现K-CAN总线上有几个控制模块无法通信,读取故障内容如下:S0001无法与下列装置通信: ◆RSE/多媒体盒     

宝马X5 CAN线故障

<正>故障现象一辆2008年生产的进口宝马X5 E70轿车,发动机型号为N62B48B,因交通事故造成车身左侧受损。在对车辆的底盘、车身进行修复,并更换了安全气囊后,用宝马专用检测仪检测发现,电控系统内存在大量故障码。故障诊断与排除虽然根据每一个故障码,对相关部位进行了检查、确认及故障码清除,但最后依然存储有以下7个无法清除的故障码。1.D704 EHC:K-CAN线路故障;2.D2C4 CA:K-CAN线路故障;3.E6C4 RFK:K-CAN线路故障;     

宝马730Li仪表DSC、变速器、机械驻车制动器报警

<正>车型:E66,配置N52发动机。行驶里程:126120km。故障现象:仪表报变速器、DSC、机械驻车制动器故障,且无车速显示,所有挡位闪烁,发动机转速时有时无。车辆能够启动挂挡,只是在换挡时变速器有冲击。故障诊断:连接诊断仪ISID进行快速测试,发现有许多控制模块无法通信,如图1所示,故障码如图2、图3、图4所示。根据图1发现所有无法通信的控制模块都属于PT-CAN总线。首先解决这些通信故障,此类故障大致由     

宝马车左前门玻璃升降开关操作失灵

一辆05款宝马523i轿车,采用E60底盘,出现左前门上的玻璃升降开关不能使用的故障。首先验证故障现象,发现除了存在上述故障外,其后视镜也无法电动调节,但各车门上的玻璃升降开关均可控制该侧车门玻璃的升降。连接GT1故障检测仪对相应的控制单元进行检测,均无故障代码储存。测量左前门上的玻璃升降开关的电源线和搭铁线,均正常。怀疑该开关损     

宝马X1PDC失灵

<正>车型:E84。行驶里程:43598km。故障现象:客户反映PDC失灵,仪表内倒车无显示(如图1所示),技师接车后确认故障现象。故障诊断:技师连接ISID进行诊断,发现PDC无法通信。导致车辆无法通信的原因有:供电故障接地故障总线故障模块本身故障根据电路图(如图2所示)由简入繁的原理进行维修:     

宝马523车发动机故障灯常亮且发动机有异响

<正>故障现象一辆2010年产宝马523轿车,搭载N52发动机,累计行驶里程约为6.8万km。据驾驶人反映,该车发动机故障灯常亮且发动机有异响。故障诊断由于厂里的宝马专用故障检测仪(ISID)出了故障正在维修,因此只能用其他故障检测仪进行检测。读取DME(发动机控制单元)中的故障信息,为:进气凸轮轴位置传感器信号不可信;电子气门控制系统偏心轴传感器可信度。根据维修经验,当DME中存在凸轮轴位置传感器信号不可信的故障信息时,故障原因多数是配气相位错误。     

奥迪Q7右前门无法工作故障检修

<正>一辆奥迪Q74.2FSI高级越野车,只行驶了8000km,发现右前门打不开,玻璃升降器也无法工作。检修时首先用专用电脑V.A.S5052进行检测,如图1所示,右前车门控制单元J387无法检测,网关等舒适系统均有故障码:01332(车门控制单元,前乘客侧J387,没有信号/不通讯)。查阅厂家相关资料,没有这方面的故障案例。根据电脑故障导航功能往下操作,提示要求检查线路(保险丝/插头/地线等)。     

2005款宝马750Li PT-CAN故障

<正>车型:E66。故障现象:此车在我厂维修发动机漏油和天窗无法打开,在维修项目完成后在停车场放一个晚上,正好下雨,车也被淋了一个晚上,第二天客户来取车时就发现有新的故障出现,仪表故障灯全亮,启动后转速表不动,挡位灯闪烁,如图1所示。通过PT-CAN(或PT-CAN2)和Flex Ray总线系统与ZGM连接。常用车辆电气系统的控制模块通过K-CAN和K-CAN2连接。对于信息和通信技术范围内的大部分控制模块来说在MOST用作信息载体使用。车辆诊断通过D-CAN连接。通过访问以太网进行车辆的编     

宝马7系F02车无法起动

<正>故障现象一辆行驶里程约为10.2万km的宝马7系F02轿车(装备N52发动机),发动机无法起动。故障诊断接车后,首先验证该车故障现象,故障确实存在,用故障检测仪对车辆进行快速测试,得到如下故障代码:D39578——DME/DDE接口信号无效;1B5801——总线端K L.15N03无电压;1B5102——总线端K L.15-3 CAS的导线对搭铁短路。操作ISID执行检测计划得到图1所示信息。     

宝马740i发动机自动熄火

<正>故障现象一辆宝马740i轿车,行驶中DSC(动态稳定控制系统)、EGS(变速器控制系统)等多个故障灯报警,显示屏和组合仪表黑屏,发动机自动熄火,熄火后不能启动。通过ISID快速测试,有多个控制单元报过压故障。故障诊断与排除1.读取故障码使用解码仪,得到的部分故障码如图1所示。     

2012款奥迪A4L偶发无法启动

<正>行驶里程:80409km。故障现象:客户反映车辆经常无法启动,仪表上EPC、ABS、变速器、胎压等多个故障灯点亮。有时候停车等待一段时间后车辆即恢复正常,有时候仍然无法启动车辆,仪表显示故障如图1所示。故障诊断:该车客户陈述现象为偶发现象,无法捕捉客户所说的情况。诊断仪检测故障码(如图2、图3所示)如下:01314:发动机控制单元,无信号/◆通信,偶发01315:变速器控制单元,无信号/◆通信,偶发01312:传动系数据总线,无信号/◆通信,偶发     

2020年奥迪Q8行驶中仪表黑屏且关闭发动机后无法重启

<正>车型：2020年奥迪Q8,配置3.0T DCBD发动机、0D5变速器。VIN:WAURGCF1XLD××××××。行驶里程：14263km。故障现象：行驶中仪表黑屏且关闭发动机后无法重启。故障诊断：用诊断仪检查发现舒适系统所有控制单元和驱动系统所有控制单元均无法在网关列表内识别,在地址码19数据总线接口（网关）J533内有故障码（如图1所示）U140500：端子15信号不可信被动/偶发;U001000：舒适系统数据总线有故障主动/静态;U142100：紧急呼叫模块和通信单元控制单元无通信被动/偶发;U013200：水平高度调节系统控制单元无通信被动/偶发。     

宝马320i车安全气囊故障灯异常点亮

故障现象一辆2006款宝马320i轿车(采用E90底盘和N46发动机),累计行驶里程约为9.2万km,出现安全气囊故障灯常亮的现象。故障诊断使用宝马专用检测仪(ISID)进行全车扫描,有2个故障代码储存(图1),分别为:93EB——MRS(多重乘员保护系统)TCU(通讯控制单元)输出端对正极短路;A6CF——JBE自动车内空气循环控制系统传感器(故障)。     

2011款宝马X6电子气门系统故障

<正>车型:E71,配置N55发动机。行驶里程:70000km。故障现象:用户反映车辆停车后再次启动车辆,发动机无法启动着车,启动时启动机可以正常运转,感觉蓄电池电量很充足。中央信息显示屏显示"发动机传动系统有故障"。故障诊断:车辆拖回维修店后首先连接ISID进行诊断检测,读取发动机控制系统故障内容如下:36D4DME、内部故障、电子气门控制系统:功能异常;2D43电子气门控制系统,调整范围:区域检测出现故障;2DE3电子气门控制伺服电机,V阶段控制:断路;     

2007款宝马650i车发动机偶尔无法起动

<正>故障现象一辆2007款宝马650i车,搭载N62B48B发动机,累计行驶里程约为26万km。车主反映,发动机偶尔无法起动,故障频率较低,十几天出现1次,且故障出现时起动机不工作。故障诊断接车后试车,发动机起动正常;用故障检测仪检测,无相关故障代码存储。由图1可知,起动机由发动机控制单元（DME）、便捷进入及起动系统控制单元（CAS）及集成供电模块（IVM）中的DME继电器2和起动锁止继电器共同控制。用pico示波器测量起动电流波形（图2）,反复起动发动机多次,起动电流均无异常,初步排除起动机供电线虚接、     

现代汽车冷却系统控制原理概述(十二)

<正>诊断:评估电子装置可通过评估温度信号检测到图谱控制式节温器和发动机冷却液切断阀中的机械故障,但无法识别哪个指定的部件存在故障。在执行诊断程序后,卡在关闭位置的节温器或发动机冷却液切断阀会导致在故障记忆中生成条目,如表2所示。热交换器的热量管理在以下过程中,冷却液将流过交换器:加热请求◆最强制冷请求◆热交换器切断阀:热交换器切断阀是在客户发出加热请求时通过空调控制单元打开的。发动机冷却液切断阀(在发动机尚未达到工作温度时处于关闭状态)可确保即使很短的时间     

一汽奥迪Q5发动机故障灯点亮

正车型:配置CUH发动机、0AW变速器。行驶里程:16472km。故障现象:客户反映发动机故障灯点亮,如图1所示。故障诊断:首先诊断仪检测,发动机控制单元和变速器控制单元能够识别但是无法进入,如图2所示。其他控制单元均正常。发动机和变速器通信线路简图如图3所示。由于发动机和变速器控制单元均无法到达,分析可能有以下几个原因: