内河船型标准化实施效果研究

为进一步推动内河船型标准化工作,本文以浙江嘉兴为例,总结了"十二五"以来内河船型标准化工作的主要政策举措与实施效果,存在的问题,提出进一步促进内河船型标准化工作进程的建议。     

内河船舶标准化要有新内涵——交通运输部水运科学研究院院长张宝晨

未来十年,全国内河船舶标准化的工作重点应由鼓励淘汰拆解落后船型转为大力推进标准船舶建设,按照现有运输船舶更新改造、新建标准船舶和新建示范标准船三方面来考虑。对"现有运输船舶"开展简统选优工作,对安全、     

关于发布《研究开发内河标准船型指导意见》的通知

为了规范内河标准船型研究开发,建立推进内河船型标准化的长效机制,我部制定了《研究开发内河标准船型指导意见》,现予发布,请遵照执行。 中华人民共和国交通部 二○○四年一月九日研究开发内河标准船型指导意见 推进内河船型标准化,对于提高航道船闸等通航设施利     

中国将全面推进内河船型标准化

正全国内河船型标准化总结推进工作现场会议于10月12日在重庆举行。中国交通运输部水运局局长宋德星称,按照2020年基本建成现代化内河水运体系的总体要求,中国下一步将全面推进内河船型标准化工作。长期以来,中国内河船舶船型杂乱、平均吨位小,导致航道和船闸等通航设施的利用率与通过能力不能得到有效发挥,成为制约内河航运发展的重要因素。     

内河船型标准化历程回顾与规律总结

为进一步推动我国内河船型标准化工作,通过对内河船型标准化发展历程的回顾、主要政策举措与实施手段的梳理、总体工作成效的分析,总结内河船型标准化政策实施的成功经验及不足,归纳内河船型标准化的基本发展规律。     

努力推进全国内河船型标准化

内河船型标准化是我国一项长期的行业政策,有利于推进内河运力结构调整和行业技术进步、节约能源和社会资源、保护环境。2006年2月16日,交通部发布了《全国内河船型标准化发展纲要》,明确指出了我国内河船型标准化的总目标。到2010年,川江及三峡库区、京杭运河、长江、珠江三角     

湖北省内河船型标准化探讨

从湖北省内河船型的现状出发,在总结和分析湖北省推进内河船型标准化工作经验的基础上,以航道和船闸等通航设施为条件,以船舶运输量和港口发展为基础,明确湖北省内河船型标准化的指导原则,提出湖北省主要内河及通航水域实现船型标准化的发展目标,确定船型标准化的工作思路以及实现船型标准化的政策与措施.     

《“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案》关键词解读

8月23日,交通运输部发布《“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案》（以下简称《实施方案》）。《实施方案》规定,从2013年10月1日起,新开工建造的内河船舶须符合交通运输部公布的《内河运输船舶标准船型指标体系》要求,内河新建非标准船舶严禁进入航运市场,现有非标准船舶分阶段限期退出市场。     

芜湖市内河船型标准化推进工作的思考

《全国内河航道与港口布局规划》确定"两横一纵两网十八线"范围内全面推进船型标准化工作,芜湖市是安徽省水运大市,笔者结合目前芜湖市内河船型标准化工作推进现状,浅谈推动内河船型标准化工作的思考和建议。     

关于印发全国内河船型标准化发展纲要的通知

推进内河船型标准化,是航运结构调整的重要内容,对推动内河船舶技术进步,保障水路运输安全,提高航道和船闸等通航设施利用率,提高内河航运竞争力具有十分重要的意义。为指导全国内河船型标准化工作,建立推进全国内河船型标准化的长效机制,实现2003年全国交通厅局长会议提出的全     

船型标准化工程意义深远

2003年度，中国政府在内河航运方面最浓墨重衫的工作是全面启动内河船型标准化工程：2003年3月，交通部部长张春贤在杭州明确提出了全国内河船型标准化工作的战略目标，即：于2010年在长江、珠江三角洲水网地区以及其他主要水域基本实现船舶标准化；在2020年全国内河运输船舶基本实现标准化。船型标准化工程的实施，将对全国内     

交通运输部:发布关于《内河运输船舶标准化管理规定》的解读

<正>1月26日,交通运输部发布了关于《内河运输船舶标准化管理规定》的解读公告。2001年,交通运输部以交通部令2001年第8号出台了《内河运输船舶标准化管理规定》,明确了内河船型标准化的基本制度和要求,综合运用技术引导、财政补贴等措施,使船型标准化的推进取得了一定成效。但工作推进到现在,形势发生了较大变化,推进工作中也遇到一些问题,需要通过修订《规定》予以解决。     

综合运输

<正> 我国内河船舶标准化进入倒计时以淘汰技术落后船舶、推广先进统一船型为重点的我国内河船舶标准化工作已进入倒计时,作为内河船舶标准化的一项示范工程,将于2004年率先在长江三角洲和京杭运河开始试点。这是3月5日在上海召开的“内河运输船舶标准化工作研讨会”上传出的信息。     

基于船型尺度的内河船型标准化指标研究

基于内河船型的吨位与面积两个尺度,提出了衡量船型标准化程度的船型尺度标准化指标.经京杭运河多年的实际船型资料验证,该指标具有良好的指示性,反映出实际船型尺度的标准化程度愈来愈高,表明了<京杭运河船型标准化示范工程行动方案>较好地指导了实际船舶的标准化发展,不过,现阶段我国内河船型标准化的工作依旧任重而道远.     

信息

《全国内河船型标准化发展纲要》正式颁布交通部日前颁布《全国内河船型标准化发展纲要》,确定到2020年,内河船舶实现标准化和系列化,船舶安全技术性能接近或达到国际先进水平。根据《纲要》,全国内河船型标准化的实施对象与全国内河客货运输船舶,具体包括普通客船(高速客船)、     

西江干线船型标准化工作

4月23日,记者从西江干线船型标准化工作座谈会上获悉,经过几年的努力,西江干线船型标准化工作正有序推进,船型逐步规范,船舶大型化趋势明显,工作取得了一定成效,打下了一定基础。2004年至2007年,珠江内河货运船舶平均载重吨位从249吨提高到326.5吨,其中跨省运输由275吨提高到520吨。     

大江还需大船行——加快长江船型标准化工作的探讨

长江的船型标准化工作始于五十年代中期,从客货轮、拖轮、驳船的标准化起步。自七十年代末开始,进口先进船舶不断投入使用,推轮船队总吨位达3万吨。八十年代以后,伴随着长江葛洲坝和三峡船闸的建成及更多先进船型的引进使用,长江干线船型标准化工作不断推进,截止2005年底,川江及三峡库区已建造标准型船320艘。但从整体上来看,目前我国内河船型繁杂,与国外先进水平和市场经济需求相比,差距仍然较大。进展概况交通部对内河船型标准化是比较重视的,早于2001年10月11日就颁布了《内河运输船舶标准化管理规定》(交通部2001年第8号令),此后,交通部…     

集运市场

鉴于全球需求增长乏力,加速拆解有助于缩小集装箱市场的供需差.因此,BIMCO对2016全年集装箱船拆解量的预计,从原本的25万个标准箱增加至40万个标准箱. 大量巴拿马型集装箱船拆解 2016年1-月,集装箱船的拆解量比去年同期几乎翻了三番.这显示了船东在集装箱航运市场表现不佳的情况下,为了缓解基本供需不平衡所做的努力.然而,要提振租船市场,这还远远不够. 2016年1月1日迄今,巴拿马型船(3000 5999个标准箱)的拆解量尤为突出.到目前为止,今年已拆解了150863个标准箱的巴拿马型集装箱船运力,相当于2014年6月至2015年12月期间同船型的拆解量总和.     

内河单壳化学品船和单壳油船禁航有关事项发布

<正>近日,根据《"十二五"期推进全国内河船型标准化工作实施方案》的要求,经交通运输部同意,交通运输部办公厅发布内河单壳化学品船和单壳油船禁航的有关事项。规定从2016年1月1日起,禁止以船体外板为液货舱周界(包括单舷单底、双舷单底、单舷双底)的化学品船(采用2G舱型的3型化学品船除外)、油船(600载重吨以下的油船除外)进入"两横一纵两网十八线"水域航行。其他化学品船和油船禁止航行上述水域的时间另行公布。     

西江干线船型标准化工作有序推进

4月23日,记者从两江干线船型标准化工作座谈会上获悉,经过几年的努力,西江干线船型标准化工作正有序推进,船型逐步规范,船舶大型化趋势明显,丁作取得了一定成效,打下了一定基础.2004年至2007年,珠江内河货运船舶平均载重吨位从249吨提高到326.5吨,其中跨省运输由275吨提高到520吨.