中国航运融资创新及探索

尽管我国航运业、造船业飞速发展，但金融业由于船舶融资方面人才奇缺、有创意的金融衍生工具短缺、服务手段落后、审批时间冗长、手续繁琐进而限制了航运业发展，也限制了上海、大连航运中心地位的突破性提升。一些航运企业，尤其中小航运企业在国内贷款十分困难，只能把目光投向海外银行。[第一段]     

航运融资呼唤政府重视

航运企业要发展却难融资,银行有钱却不敢轻易放贷,这已经成为了航运业内的共识。尽管这几年来,中国政府频出政策。鼓励银行向航运企业融资,这样的鼓励在去年达到了高峰,但航运企业融资难问题依然得不到很好的解决。     

航运企业供应链融资探索

<正>航运业是典型的资本密集型行业,资金投入量大、投资回收期长,这使得航运企业融资变得异常困难。我国航运企业仅靠传统的融资模式已无法满足企业发展壮大的资金需求,必须找出一条适合我国航运企业融资的途径。     

中小航运企业融资方式选择

经过20多年的改革开放，我国中小航运企业已从初期的抬遗补缺成长为航运市场不可或缺的生力军。虽然中小航运企业发展较快．但有相当多的中小航运企业面对融资的高门槛而举步难行。目前中小航运企业融资困难的主要原因是：经营规模不大．经营业绩不稳定，容易给投资者带来风险；资信评级不够普及，拖欠账款影响了企业形象；无力承受过高的融资成本；抵押担保制度尚不完善；融资手续繁琐，使不少企业望而却步。     

造船航运面临融资尴尬

随着中国加入WTO和世界经济一体化的发展,中国成了一个具有国界的"全球市场".对此,世界各国政府和商家纷纷制定相应的对策,以尽可能地抢得先机.无疑,发展物流是现代经济发展的必然.而发展物流,则又离不开造船和航运.由此看来,造船和航运发展的状况如何,对我国的物流乃至经济的发展至关重要.     

我国航运企业融资现状及对策探讨

从当前现实出发,对我国航运企业的融资体制和融资现状进行了综合的分析,并在此基础上重点分析了航运企业中存在的问题,最后从国家和企业两个角度提出了对策。     

航运企业融资结构的优化

从现代企业融资理论出发，针对我国国际航运企业的融资结构现状，探索了其融资结构优化问题。     

航运企业融资及其防范

本文分析了航运企业在融资过程中的风险来源,以及风险的评价指标,讨论了对企业负债经营中风险的防范措施。介绍了航运企业的外汇风险的来源及防范措施。     

希腊船东的融资之道

航运业是世界上资本最密集的行业之一,船舶投资占航运企业现金流的50%以上。一艘大型集装箱船、油船的造价动辄上亿美元,而一艘液化天然气船的造价更是昂贵。航运企业要扩大规模,提高国际竞争力,必须广拓融资渠道,筹集大量资金。作为全球第一航运大国,船舶融资对希腊航运业的发展至关重要。金融危机过后,融资环境的变化已经使得越来越多的希腊船东意识到资本市场融资的重要。那么,希腊船东是通过哪些渠道获取资金的呢？     

我国航运企业国际化竞争谋略

航运政策是一个国家或地区为了达到某种发展目标，在所能实施控制或影响的范围内，以某种适宜的表现形式，对该国或地区的航运业及其活动所制定的行动指南或行为准则：     

航运企业市场营销研究

航运市场营销是指发生在航海领域的市场营销.市场营销由来已久,20世纪初泰勒创建现代管理学之时,市场营销不受重视,因为当时市场处于生产导向阶段,产品供不应求,生产出来就不怕买不出去.     

融资造船与船舶租赁

此文主要论述船公司融资造船、买船和船舶租赁。     

中小航运企业融资对策

1中小航运企业融资困难原因(l)生产规模小、流动资金量小、赢利能力不强、银行资信度低、企业抗风险能力较低,往往难以提供有效的抵押和担保。(2)船舶老旧、安全系数差、管理人员和船员素质低、企业经营成本高、资本累积慢、收支能力     

标杆管理航运企业提高竞争力的战略工具

标杆管理是目前国外企业普遍运用的一项是高企业竞争力的管理方法.航运业是传统而古老的行业,随着各国航运业的发展,航运市场的竞争日趋激烈,如何提高竞争力成了航运企业最关注的焦点.与航运发达国家相比,我国航运企业在市场竞争中还处于劣势,实施标杆管理能够及时发现和改进我国航运企业的竞争劣势,提高企业竞争力.     

长江航运忧思录

2000年,在全球航运市场暖风劲吹的时候,我国内河航运却处于市场的低点.特别是有"江河之王"美誉的长江,其流域内总计57000多公里的通航里程,水运潜能远未得到充分有效的开发利用.长江从事省际运输的企业有1958家,却有1388家亏损,资产负债率达70%的企业已占6成,部分企业已严重资不抵债.多年来人们期盼的长江千帆竞发、百舸争流的局面非但没有出现,反而近80%的运力在闲置浪费.