超载自毁人生

8月25日下午1时许,浙江温州籍驾驶员林某驾驶一辆拖挂大货车,从金华运装一车水泥往青田.途经330国道武义县茭道乡罗山村地段,因车辆严重超载(核载10吨的车载了28吨水泥),加上雨天路滑,导致大货车突然方向失控,撞断三棵粗壮的行道树后,翻进了路旁的稻田,结果林某本人被挤压在驾驶室内当场死亡.而坐在副驾驶座上的另一名司机占某则有幸爬出车窗外死里逃生.当人们从驾驶室内将遇难司机林某拉出来时,他已被压得面目全非,其状惨不忍睹.     

包车旅游出车祸苦主索赔诉公堂

汽车公司将一辆挂靠在公司的中巴客车租赁给旅行社搞旅游,不幸发生了车祸,导致一名旅客不幸死亡.汽车公司、中巴客车主、雇请的驾驶员和旅行社为赔偿之事争论不休.究竟该谁负责赔偿呢?日前,四川省泸州市龙马潭区法院对这起人身损害赔偿纠纷案,作出了一审判决:旅客李某死亡造成的各种损失26万余元,由车主陈某赔偿,汽车公司和驾驶员程某承担连带责任.     

车速对生命的警告

“你不是开得太快,是‘飞＇得太低。”这一小品台词诙谐夸张,但却发人深省。11月20日晚,现实版的“飞车”就在福建长泰县陈巷镇惊心上演。当晚,驾驶人林某与朋友在县城喝酒后驾车回家,酒劲上涌的他不知不觉将油门越踩越深,在一个上下坡交界处,车辆竟“腾空而起”,在空中“飞行”了几十米后才落地,着地后该车四个轮胎破了三个,底盘零部件被井沿盖等撞得七零八落,驾驶员林某被吓得魂跟着“飞”了,半天才缓过劲来,所幸并无大碍。林某的这一万幸也道出了车速对生命的警告,而因超速引发交通事故的驾驶人,许多人就没有这样的运气,同时也殃及了许多无辜群众的伤亡。据漳州市公安局交警支队统计,今年1月至11月,漳州市机动车驾驶人超速行驶引发交通事故起数88起,因超速行驶致人死亡37人,占到事故死亡人数的10.8%。     

事故一方有酒后驾车行为的,是否可以私了?

编辑同志: 2005年8月23日,张某饮酒后驾驶机动车与林某发生交通事故.双方都没有受伤,林某的机动车只受到比较轻微的损坏.两人对事实及事故成因都没有异议,对赔偿方式和数额也基本达成一致意见,双方于是撤离现场.请问:一方当事人有酒后驾车行为的,可以私了吗?     

女驾驶员一头撞飞加油机

<正>10月2日凌晨,沪昆高速镇宁服务区,一女驾驶员赶夜路犯困,在进加油站时没控制好车速,一头撞飞了加油机。10月2日凌晨0点30分,贵州省交警总队高速支队二大队五中队接报警称:沪昆高速公路贵阳往昆明方向镇宁服务区,一辆红色轿车     

女驾驶员真有那么可怕吗?

<正>最近,有网友上传了一段由行车记录仪拍下的视频:一辆沪牌奥迪轿车在南北高架打着灯逆向行驶,路过驾驶员纷纷避让,空出一条道让其逆行……该视频引发网友热议,有网友表示从没见过这么任性的驾驶员。近日,据上海市公安局官方微博@"警民直通车-上海"消息,逆行驾驶员为28岁女性,事发时车上还有两名乘客,当时因开错路,在高架上原地调头。交警对其处以罚款200元,记12分。开车作为一项有风险的交通行为,驾驶员行车时的心理、生理和行为特性对驾驶安全影响很大,     

并非“冤大头”:五种情况下没有开车也需赔偿损失

<正>"我没有开车,交通事故根本不是我所造成,怎么也要我赔偿损失?"一些人在接到法院的判决书时,往往提出这样的质疑。难道他们真的是"冤大头"吗?非也!雇员驾车肇事,雇主也得担责【案例】小方是个体工商户万婷娟雇请的运货驾驶员。2014年1月11日,小方照例将货物运往客户家时,因车速过快,遇险情采取措施不当,将一名行人撞成重伤,不仅花去5万余元医疗费用,这位行人还落下八级伤残。事后,行人诉请     

交通诱导信息对驾驶员路径选择行为影响调查分析

可变信息板通过向驾驶员发布实时路况信息,诱导驾驶员选择合理路径.影响驾驶员路径选择行为的因素是多元的,包括驾驶员个体属性、道路属性、可变信息板属性等.使用RP调查获取驾驶员行为数据,探讨交通诱导信息对驾驶员行为的影响.分析表明,交通诱导信息对驾驶员行为影响较大.在驾驶员个体属性中,驾龄和道路熟悉度对驾驶员行为影响最大;道路属性中,驾驶员对拥堵状态最为敏感;VMS信息中,年长的驾驶员偏好实际交通信息,年轻的驾驶员偏好驾驶建议信息.      

专业律师帮您支招 律师解答事故案例

发生交通事故后没有保护现场导致责任无法认定,应当如何处理?事故案例:某日,林某驾驶小轿车在经过某市小学门口,将正在横穿马路的小学生郭某撞成重伤。当时,天正在下雪,林某见郭某被撞倒后,立即下车,并拦了一辆出租车,将郭某送往医院。但由于林某在移动郭某时,没有标记郭某的位置,也没有对自己的车辆的刹车印进行遮盖,结果被雪淹没。公安机     

偷拍司机酒驾,逼要“删除费”构成敲诈勒索

<正>编辑同志:我是一家公司的销售部经理。一周前的中午,在宴请客户时,我不免喝了点酒。餐毕,鉴于自己离公司较近,而自己并无醉意,加之确实存在侥幸心理,我遂决定驾车回公司。谁知,起步后约前行了50米,便被林某拦下,还用数码相机进行拍照。接着,林某向我索要3000元"删除费",并宣称如果我拒绝给付,便立即报警,让交警对我实施处罚。迫于无奈,我只好照办。后经打听得知,林某为获取钱财,经常"潜伏"在酒店附近偷拍酒驾,再以照片作为证据敲诈。请问:林某的行为     

案例3:摩托车司机无照驾驶 酒后肇事逃逸被捕

正2016年11月13日19时30分钟许,童某酒后无证驾驶无牌照的二轮摩托车从揭乐往连城方向行驶。行至事发路段碰撞同向沿路边步行的行人林某,造成该车辆损坏、林某受伤。事发后,童某不顾林某安危,肇事逃逸。2017年1月8日,其因涉嫌交通肇事案被福建警方上网追逃。1月13日13时许,三河市公安局巡警特警大队民警在工作中获悉:涉嫌交通肇事案的网上在逃人员童某正在燕郊开发区福成五期附近某     

驾驶员礼让行人等待时间阈值研究

驾驶员等待时间阈值是分析礼让行人合理时间的重要参数,是减少非信号交叉口人车冲突,提升道路通行能力的重要条件.通过有序Logistic回归模型研究驾驶员放弃等待时间的影响因素,并基于非集计价格敏感度分析法(KLP)建立驾驶员等待时间阈值模型,利用昆明市驾驶员让行意愿调查数据进行标定.研究结果表明,驾驶员人格类型、性别和教育程度对驾驶员放弃等待时间在统计学上有显著影响;驾驶员年龄、职业和收入对驾驶员放弃等待时间在统计学上无显著影响.驾驶员主观合理等待时间为16.4 s、等待时间阈值为23.2 s,与驾驶员意愿等待时间的50% 分位值和85% 分位值相吻合.同时,不同人格驾驶员的主观合理等待时间差异较小,而相应的等待时间阈值存在较大差异.      

交警评说海安驾协

针对近年来驾驶员培训周期短,少数培训单位只注重培养驾驶员的实际操作能力,忽视驾驶员的职业道德教育,驾驶员队伍良莠不齐,给人民的生命财产安全带来隐患的现象.江苏海安驾协认识到:不能单纯靠交通法规强制性管理驾驶员的"套路",要在强化驾驶员职业道德教育上下功夫、做文章.     

驾驶员的驾驶能力与疲劳

驾驶员的正确操作在很大程度上取决于他们的工作能力.所谓工作能力是指驾驶员的正确判断能力和操纵能力.当驾驶员疲劳时,工作能力就会大幅度下降.根据统计资料,驾驶员连续驾车12小时后发生严重交通事故的概率是连续驾车8小时的1.5倍;此外,连续工作7小时以上的驾驶员所造成的交通事故数约占交通事故总数的1/3以上.统计资料还表明40～70%的交通事故与驾驶员疲劳有关.     

车辆驾驶员维修保障存在的问题与对策

一、驾驶员维修保障存在的问题 (一)自我保障有困难,依赖思想还存在.调研发现,有部分驾驶员认为车辆维修和故障排除是修理工的事,驾驶员的职责就是"开好车、不出事".由于车辆大部分时间处于封存状态,车辆故障不易发现,加之部分驾驶员维修技能较弱,当车辆出现故障后,只能等待修理工处理. (二)训练保障跟不上,维修训练不经常.调研发现,驾驶员的维修训练时机多为驾驶员复训、补训阶段,其余时间驾驶员配属到被保障单位搞协同训练.复训、补训重点在于提高驾驶员技能,而维修训练则存在"一般课目反复训、重点课目简化训、难点课目绕开训"现象,驾驶员维修技能提升缓慢.     

驾驶员交通标志视认性的影响因素研究

为了深入研究驾驶员的交通标志视认性,本文从驾驶经验和在驾驶过程中驾驶员是否打电话2个因素进行研究,共招募20位驾驶员,其中10位新手驾驶员和10位有经验的驾驶员,所有驾驶员需要完成打电话和不打电话2种情况下的驾驶任务.利用眼动仪记录驾驶员的眼动数据,主要分析了交通标志牌平均注视持续时间、交通标志牌注视点百分比和平均停留次数3个眼动参数.研究表明:不同经验的驾驶员对交通标志牌的视认性存在显著差异;在打电话和不打电话情况下的驾驶员对交通标志牌的视认性存在显著差异;并且打电话行为,对新手驾驶员交通标志牌的视认性影响显著大于有经验的驾驶员.     

行车中要学会避让

驾驶员在避让时常常会有一些错误的举动: 1.让车不主动.引起让车不主动的原因是,大多数驾驶员认为自己车速快,快要转弯,快到目的地,道路灰尘大,前面有情况不便让车等.也有极少数驾驶员故意不让,开斗气车.不论是故意或无意不让车,均会引起超越车驾驶员的反感或急躁,如遇到性急的驾驶员会强行超车,有报复心理的驾驶员,超车后会做出报复行为.即使超车驾驶员有礼貌,不发火、不报复,但长时间不让车,后车紧跟前车也难免造成险情和事故.     

沛县驾协成为驾驶员"贴心人"

近年来,随着江苏沛县经济市场化进程的不断加快,全县机动车数量和驾驶员人数增长迅猛,截至2000年上半年,驾驶员人数就达13953名.其中,个体车辆驾驶员占95%,而交巡警警力却保持原有水平.由于大部分个体驾驶员处于无组织状态,缺乏必要的日常安全教育,交通违章现象屡禁不止,交通事故呈上升趋势.针对这种情况,沛县交巡警大队在深入调研的基础上,决定走社会化交通管理之路,加强对驾驶员的管理.于是,他们于1999年11月成立了机动车驾驶员管理协会.     

预防车辆事故重在『三抓』

抓好宣传教育,增强安全意识 一要注重交通法规教育和安全知识宣传工作.预防车辆事故应该从增强驾驶员的安全行车意识入手.要利用各种宣传工具进行全方位、多角度的宣传教育,使驾驶员增强安全行车意识,懂得基本的交通安全知识,主动关心和支持预防车辆事故工作.同时,还应根据天气变化、任务性质、安全工作等情况的变化不定期地进行安全工作专项治理整顿.二要加强驾驶员的职业道德教育.驾驶员职业道德的好坏直接关系到预防车辆事故水平的高低.因此,必须把职业道德教育与安全行车教育有机结合起来,教育驾驶员树立良好的职业道德和行车习惯.通过搞好职业道德教育,加强驾驶员的职业道德修养,增强驾驶员的安全行车意识,最终达到预防车辆事故的目的.     

楚州驾协热情为出外驾驶员服务

江苏淮安市楚州区"驾协"把为驾驶员服务视为"家里人"的事.他们开通了驾驶员热线服务电话,安排专人负责接待驾驶员的来电来访.楚州有数千名驾驶员在外地打工,"驾协"主动与他们建立了"热线联系"、互通书信,定期把一些学习资料和文件邮寄给在外人员.第32驾协小组组长张金旺与本组120多名在外驾驶员建立通信往来已坚持了9年,他先后发出信函8000多份,收到驾驶员来信来电7500多次.