控制货运车辆总量 满足合理运输要求是节约能源减少污染的重要途径

本文通过对沈阳市汽车货物运输车辆的组成结构的综合分析，阐述了目前货运车辆总量过,这输经营技术指标过低，车辆技术水平不高，对环境影响与污染严重等一系列问题，提出了从控制货运汽车总量入手，强化宏观结构调整力度，从而达到节约能源，减少污染，提高运输效率，保障经济发展与人民生活的需求的目的。     

再论汽车工业技术装备政策——控制生产设备总量的增长

本文是汽车工业技术装备政策系列论文之一，是《轿车工业装备政策初探》（刊于《汽车工业研究》1988年第1期）的续篇。本文以详实的数据，说明了汽车工业生产的设备有重、年均增长速度和在机械工业中的比重；发达国家机械工业和汽车工业由于加速设备现代化，从而使生产设备呈负增长；指出我国由于忽视技术进步和经济效益、片面追求高速增长所带来的弊端；提出控制生产设备总量过快增长的措施和政策构想。结论是：中国汽车工业和机械工业必须在10～15年内逐步实现设备现代化，并分别以2%以下和0.3%～0.5%的年均增长率使设备拥有量保持低速增长，以缩短与发达国家的差距。     

总量控制与系统平衡相结合的交通量预测方法

主要解决如何实现在无现状调查OD的情况下,充分利用已知信息,特别是《统计年鉴》中的统计数据,预测路段交通量。采用总量控制法进行交通量产生预测、系统平衡法进行交通分布预测,最后给出一实例,对于实现在无现状调查OD下的工程可行性研究阶段的交通量预测具有借鉴意义。     

汽车安全气囊的控制

本文阐述了当前汽车被动安全系统（主要是气囊）存在的问题，美国ＦＭＶＳＳ２０８法规对其产生的影响以及汽车约束系统必然的发展方向。     

无人驾驶汽车十字路口多车协作控制研究*

针对无交通灯控制的十字交叉路口的无人驾驶汽车主动避让控制问题,基于专用短程通信技术(DSRC),利用多车协作控制算法和矩形检测法建立了基于碰撞时间(TTC)的两车冲突判断模型,预估当前行驶状态下将会发生碰撞的区域。同时从时间和空间两方面设计了消解算法,根据消解算法调整当前行驶状态以避免车辆发生碰撞。采用PanoSim与MATLAB/Simulink联合仿真,结合模糊PID控制无人驾驶车辆的驱动、制动与转向系统,对所搭建的模型准确度进行验证。试验结果表明,算法能很好地控制无人驾驶车辆在十字路口避免与其他车辆的碰撞。     

基于系统动力学的北京市私家车总量仿真与控制

以北京市为例,从系统动力学角度分析城市私家车拥有量发展问题.剖析各要素间相互关系建立流图,通过VENSIM平台构建SD模型,在历史统计数据的基础上结合北京市"公交优先"的政策背景模拟私家车总量发展趋势,并根据2008奥运北京机动车实行"单双号限行"的措施,研究了长期实行该制度将对城市机动车和私家车拥有量未来变化造成的影响,为合理控制私家车总量给予了一定的政策建议.模型仿真与分析结果表明,在现阶段北京市私家车数量仍处于S形曲线的快速增长期,并未达到规模峰值,需要对其发展趋势进行关注和必要控制.而相对于车辆限行政策,大力发展公交事业可有效限制私家车总量,且不会随时间产生负面影响,是更为科学合理的调控措施.     

汽车排放污染与控制的研究

本文分析了汽车排放现状、污染物的危害，提出了控制汽车污染的综合治理措施，并分析了其可行性和必要性。     

汽车驱动防滑控制的控制逻辑与算法

本文建立了汽车驱动防滑控制的控制逻辑，提出相应的控制算法，并通过实例在汽车驾驶模拟器上进行了试验验证，取得良好的控制效果。     

我国汽车的排放与控制

排放标准和相关法律法规是控制汽车污染物排放的依据。简要回顾了我国汽车排放标准体系的形成及其发展趋势;并根据近年来国家汽车排放抽查和日常检测数据,按车型分类说明了我国汽车排放的现状;简要介绍了相关的车用燃料标准制、修订情况;文中最后部分介绍了近年来我国所做的其它一些基础工作,包括汽车排放试验室网络建设和比对试验工作以及对排放控制有关部件实施产品认定等工作。     

汽车防滑控制的研究

本文介绍了车轮防滑控制系统，分别对车辆，轮胎，发动机，制动系，驱动系进行了建模，提出了简单实用的控制算法，采用实时闭环模拟系统对控制器进行了试验验证。根据路面工况进行发动机和制动控制。模拟了在低附着系数路面下起动的动态过程，并对比了试验结果。     

强制维护与汽车排放控制：—谈建立汽车排放控制管理体系

为了实现市政府提出的在用车污染物排放控制的目标，最为有效的途径是：以汽车维修行业为依托，建立定期检测强制维修监控评价管理体系，采取“监测＋强制维修”的技术路线，可以在不增加车主额外负担、不增加政府开支、不增加政府机构的情况下，对在用车全部、长期、稳定的实施污染物排放控制，本文就建立该本系的相关问题进行了阐述。