汽车离合器常见故障诊断分析

<正>按动力传递顺序来说,离合器是传动系中的第一个总成。其功用是能够在必要时中断动力的传递,保证汽车平稳起步;保证传动系换挡时工作平稳;限制传动系所能承受的最大扭矩,防止传动系过载。为使离合器充分发挥以上几个作用,目前汽车上配备的通常都是摩擦式离合器。一、离合器常见故障诊断与排除1.分离不彻底故障现象:发动机怠速运转,踩下离合器踏板,原地挂挡有齿轮撞击声,且难以挂入,情况严重时,会导致发动机熄火。     

东风牌EQ140型汽车离合器从动盘在使用中的几个问题和建议

东风牌EQ140型汽车的离合器是摩擦式单片离合器。它采用了比较先进的以传动片带动压盘的传力机构和摆动式分离杠杆机构,在这种离合器的从动盘上,装用了扭转减振器。由于在从动盘上设置了扭转减振器,汽车传动系各零件的工作条件得到了改善。例如,减轻了从动盘毂花键孔——变速器第一轴花键的磨损。不带扭转减振器时,往往由于振动和冲击使得这对花键产生较大的磨损,有些是比较明显的冲击后的变形;采用扭转减振器后,矛盾就转移到减振器的弹性元件上去,从而使从动盘本身的寿命问题突出了。     

浅谈摩托车离合器典型故障的判断与检修

<正>摩托车离合器(见图1)在摩托车运行中起到平稳起步、传递动力、换挡平顺的作用,由此,离合器是集摩托车的安全性、使用性、舒适性于一体的零部件。离合器是起步或变速时切断和连接发动机到变速器动力传动的装置,相当于电气线路中的开关,分为干式单片型和湿式多片型2种,摩托车多采用湿式多片型离合器(见图2)。在摩托车湿式多片型离合器中,叠装在离合器大毂内的摩擦片和花键套上的摩擦铁片组成摩擦副,转矩通过摩擦副的     

双离合器式自动变速器

双离合器式自动变速器(Dual Clutch Transmission,即DCT),是由双轴式手动变速器发展而来的,如图1所示。它既保留了结构简单、传动效率高的优点,又具有电液控制方式的优点,改善了换档品质,降低了油耗、故障率和制造成本。大众     

前向式混合动力汽车模型中传动系建模与仿真

根据传动系中两个非线性环节——离合器和变速器的状态，在Matlab／Simulink和Matlab／Stateflow平台上建立了包含四种状态的传动系模型，并以加速踏板行程和制动踏板行程为输入量对传动系模型进行了仿真计算。仿真结果表明，该模型既可以保持内燃机转速、电机转速和车速的连续变化，又可以模拟出离合器和变速器的动作，可以在前向式混合动力汽车模型中得到应用。     

HEV传动系统动力平顺切换最优控制的研究

建立了HEV行星齿轮式传动系统动力学模型,阐述了HEV的动力切换过程.将二次型最优控制算法应用到HEV传动控制,要求HEV纵向冲击度和离合器滑摩功两者同时达到最小.仿真结果表明,该控制算法实现了HEV动力平顺切换,同时有效地消减了离合器接合过程中的突发冲击和振动,降低了离合器的滑摩发热.     

插电式并联混合动力客车建模及仿真

基于Advisor软件中并联混合动力客车仿真模型,建立插电式并联双离合器混合动力客车仿真模型,并对发动机、电机、传动系和电池等进行参数匹配;分析电力辅助控制策略,利用正交设计对其控制参数进行优选研究。仿真结果表明,动力系统主要参数及整车控制策略设计合理,满足整车性能要求。     

膜片弹簧离合器故障诊断及改进分析

<正>国内汽车离合器种类按传递扭矩的方式的不同,主要分为摩擦式、液力式、电磁式和综合式4种,其中摩擦式离合器应用最广泛。摩擦式离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等4部分。其工作原理图见图1。重型汽车由于承载量大、发动机传递的扭矩高,较多的采用单盘膜片弹簧离合器,我国针对膜片弹簧离合器的专门研究机构较少,在设计时大多数企业都凭借以往经验,在生产过     

离合器发冲故障分析

离合器是起步或变速时切断和连接发动机到变速器动力传动的装置,相当于电气线路中的开关,分为干式单片型和湿式多片型两种,摩托车多采用湿式多片型离合器。在摩托车湿式多片型离合器中,叠装在离合器大毂内的摩擦片和花键套上的摩擦铁片组成摩擦副,扭矩就是通过摩擦副的相互作用来传递的。现以GS125的离合器为例分析离合器的一次结合过程。GS125离合器由离合器大毂组合、离合器花键套、五片主动摩擦片、四片从动片、离合器弹簧盘等部分组成(结构见下图)。随着离合手把逐渐分开,弹簧压紧力逐渐释放,弹簧盘被逐渐压紧,摩擦力使得离合器花键套的转速上升,直到离合器大毂和花键套的转速一致时则完成了发动机扭矩的传递。离合器发冲的故障现象表现如下:摩托车起步刚挂     

轿车离合器操纵机构

离合器操纵机构作为汽车中操作离合器的执行机构,对整车的动力传递及NV性能有着重要的影响。针对轿车的绳索式和液压式离合器操纵机构进行了结构对比,作为结构选择的依据,介绍了2种机构的优缺点和适用范围;同时为尽量减少出现设计不良,重点说明了绳索式离合器操纵机构的设计关键,为企业提高自身的开发设计能力提供了宝贵经验。     

怎样诊断和排除离合器发响故障

故障现象发动机在运转中,当踩下或松开离合器踏板时,离合器发出不正常的响声。故障原因①分离轴承缺油或损坏;②分离杠杆支架销和销孔,或双盘式离合器中间压盘的传动销和销孔(或定位块与凹槽)磨损松旷;③从动盘钢片与盘毂的铆钉松动,     

第二章 离合器

在以内燃机为动力的汽车上,内燃机与变速器之间常装离合器,其作用是传递和断开动力,便于汽车起步和换档,并防止传动系过载。对离合器的要求:可靠地传递动力;分离迅速彻底;接合平顺;从动部分惯量小;减少振动和冲击;散热通风良好;操纵轻便。第一节摩擦离合器的典型结构干式摩擦离合器靠摩擦作用传递发动机动力。离合器主要包括压盘、盖及从动盘总成。其中以单片的(图18)应用最广,因为从动部分惯量小,分离彻底,结构简单,散热良好,而接合平顺性可通过结构措施加以改善,故多用于中、小型汽车上。近年来在重型车上的应     

某6×4搅拌车传动系优化匹配

针对某6×4搅拌车产品在市场上出现的离合器早期磨损、飞轮壳开裂等现象,从离合器、传动系速比、动力总成悬置三方面对该产品进行了传动系优化匹配。结果表明,优化匹配后的车型不仅解决了上述问题,而且有效地提升了产品的动力经济性。     

离合器压盘(四)

<正>在现代机动车辆的离合器中,最重要的组件之一便是膜片弹簧,它几乎完全取代了汽车离合器中的传统螺旋弹簧。根据不同的设计和驱动系统,离合器可以分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器。任务离合器压盘与飞轮、从动盘共同组成了摩擦系统。压盘通过螺栓被固定到飞轮上,通过从动盘将动力传递到变速器输入轴。在现代机动车辆的离合器中,最重要的组件之一便是膜片弹簧,它几乎完全取     

轿车金属带式无级自动变速传动技术发展现状与趋势

在综合分析国外金属带式无级变速传动技术的基础上，阐述了金属带式无级变速传动技术的特点与应用概况２，比较分析了它的性能，传动效率，可靠性，寿命与成本等一些特点，阐述了该项技术今后的发展趋势。     

乘用车双离合变速器加工工艺设计的探析

双离合器式自动变速传动不仅继承了手动变速器结构简单、安装空间紧凑、质量轻、传动效率高、制造成本低等优点,还融合了液力机械自动变速器动力不间断、换挡迅速平稳的特点,被广泛应用。介绍了乘用车双离合器自动变速器的典型零件加工工艺流程、齿形精加工工艺、高速干切等关键设备和工艺平面的相关规划方案。     

蹄块式自动离合器的设计

阐述了蹄块式自动离合器的构造及设计特点，给出领蹄式和从蹄式离合器的定义，并推导出离合器的起步转速与弹簧拉力、蹄块质量等结构参数的关系式。     

离合器电控气动操纵机构的设想

引言 离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离又使之柔和接合的一套机构.它起始于离合器踏板,终止于离合器壳内的分离轴承.按照分离离合器时所需的操纵能源的不同,离合器操纵机构分为人力式、气压式和动力式三种.     

克莱斯勒300C车NAG1型自动变速器结构与动力传动路线分析

1结构分析 克莱斯勒300C轿车装备的NAG1型自动变速器（图1）是电控5速自动变速器，第5挡设计为超速挡，所有挡位都是电子一液压操纵的，通过3个行星齿轮排得到各挡齿轮传动比，换挡是由3个多片保持离合器、3个多片驱动离合器和2个单向离合器的正确组合实现的。液力变矩器内有一个锁止离合器。     

纯电动汽车变速箱超越离合器寿命分析与测试

变速箱是动力总成中最关键的部分,其中双挡变速箱相对于传统的单挡变速箱,能够有效提高整车的动力性能和经济性。由于所研究的超速离合器必须与二挡式纯电动车搭配使用,故该离合器必须符合二挡式纯电动车之动力传动系。据此,从齿轮传动系统的结构设计、力学特性的仿真分析、疲劳寿命的计算、换挡冲击试验等方面,深入探讨了超越离合器的性能。