桥梁新、旧基础协同作用荷载重分配预加载系统

为保证美国亚历山大-汉密尔顿大桥新桩基础在施工后能和原桩基础协调工作,设计了1套荷载重分配预加载系统,将现有上部结构条件下的荷载在新、旧桩基础间重新分配,即对原有桩基础进行卸载,并将这部分荷载同步转移到新桩基础,使新、旧桩基础的承载力处于相对的动态平衡状态。该项技术的运用保证了对现有桥梁上部结构的承载,在新桩基础的沉降基本稳定后,浇筑新、旧桩基础承台间后浇带,将承台连成整体,使新、旧桩基础的协同作用在分担桥梁上部结构新增荷载前实现,从而达到桥梁上部结构改造后新、旧基础的协同作用。     

大众和奥迪选用Siemens PLM Software

2月27日，西门子工业领域旗下机构、全球领先的产品生命周期管理（PLM）软件和服务提供商Siemens PLM Software获得德国大众汽车集团的大宗订单，Siemens PLM Software将负责交付和实施Teamcenter产品数据管理（PDM）软件。大众汽车集闭将在整个汽车设计和制造过样中采用Teamcenter来提高透明度，从而，可以确保往整个过程的任何环节都能获得天于产品成熟度、生产力和成本的必要信息。     

基于PLM与MES系统的技术文件处理

当前,制造业正在向全球化、信息化、专业化、绿色化、服务化发展;伴随中国经济全球化,中国制造业企业正面临日益激烈的国内外竞争。同时由于劳动成本的增加,中国正在逐渐失去世界制造业中心的优势。如何提高企业的核心竞争力就变得至关重要。近年来装备制造业都在积极的转型升级,尤其是在信息技术日益发展的今天,如何更加精准的实现对生产过程的控制,以信息化指导带动各系统工作,才是实现生产力的跨越式发展的根本。同时在利用信息化系统提升我们工作效率的同时,如何更好的处理技术文件,是我们工作关注的重点。     

基于PLM系统的2D截面库管理

在汽车产品设计建模过程中,产品设计工程师需要重复绘制各类型材的2D截面,因此使用2D截面建模的频次非常高.为了使产品设计工程师能够快捷建模并避免重复性建模工作,从提高和充分发挥NX三维建模效率的角度出发,通过产品全生命周期管理系统(PLM)建立2D截面库,实现2D截面库资源共享,并利用西门子Teamcenter的分类库...     

基于路面加速加载系统的冷再生混合料生产配合比研究

中国高速公路已逐渐步入养护时代,提升养护效率、保证养护质量成为当今公路管理的热点,而废旧沥青混合料的利用是其中的关键。冷再生混合料一般采用马歇尔试件的毛体积密度确定最佳含水率OWC、劈裂强度确定最佳乳化沥青含量。该文基于路面材料加速加载试验系统,分析试件车辙深度、剥落率与混合料含水率、乳化沥青掺量的关系,得出OWC为4.5%、最佳乳化沥青含量为4%,并结合试验路段现场试验结果确定冷再生混合料施工配合比。     

路面加速加载数据采集系统的设计

以自行研制的路面加速加载试验设备为研究对象,对该样机的数据采集系统进行了分析和研究。将CAN总线技术应用于该样机,构成分布式数据采集系统．对各参数多节点采集。试验过程中采用了国产便携式称重仪和该数据采集系统分别对轮胎对地压力进行实时采集,结果表明：基于CAN总线技术的路面加速加载设备数据采集系统操作简单,测量精度高。     

大型下沉式盾构模拟试验平台液压加载系统的研制

以大型下沉式盾构机综合模拟试验为背景,对其组合式液压加载系统进行设计、计算、研制？采用研制出的组合式液压加载系统,能够以各种不同的加载方式,对不同土体,进行不同埋深下的加载试验,模拟施工中盾构机可能遇到的各种工况,可在盾构研发、功能测试及施工试验中推广应用。     

湃睿科技基于PTC Windchill的PLM解决方案

以PLM(产品生命周期管理)为主的技术信息化和以ERP(企业资源计划)为主的管理信息化,已成为企业信息化的最重要组成部分。并以PDM(产品数据管理)为集成平台,实现信息化的全面集成。PLM提供了将不同专业、不同部门甚至用户的需求信息进行整合与共享的技术,通过对研发流程的优化和控制,实现了人、过程、系统和信息的集成,从而构成一种以产品创新为核心的信息化平台。     

适用于类人系统的预装配解决方案——来源于仿生学的灵感

类人机器人正走在不断发展的道路上。来自科隆的耐磨塑料专家易格斯一直致力于迄今尚未解决的问题．并且成功研发出一种创新的“机器人模块”系统．适用于关节应用。而在此之前．开发商被迫将众多单件组合起来为用户定制出一些非常复杂的解决方案。     

基于多点预瞄的车道保持辅助系统

提出一种基于多点预瞄的车道保持辅助系统,通过选取多个预瞄点建立仲裁规则,以最能表征车辆偏离车道中心线的预瞄点作为误差输入,设计前馈控制加反馈控制的横向位置控制方法.并进行实车试验验证.     

基于粒子群优化和极限学习机的底盘测功机加载扭矩模型

汽车底盘测功机通过电涡流测功器产生加载扭矩模拟汽车行驶在道路上时所受到的阻力。针对电涡流测功器输出扭矩的非线性特性,提出采用极限学习机神经网络建立电涡流测功器输出扭矩模型的方法,并利用粒子群算法优化网络结构提高模型的准确性。仿真结果显示,模型的平均相对误差为1.3%。通过与BP神经网络模型相比较,极限学习机模型显示出了更高的准确性。     

基于室内加速加载试验的微表处混合料性能研究

开发了"轮胎驱动式路面功能加速加载试验系统",并以该系统为基础试验平台,对不同级配类型的微表处进行加速加载模拟试验,对不同级配微表处混合料的抗滑和抗剥落性能进行定量评价。所得结论对微表处混合料的设计具有指导意义。     

足尺路面加速加载试验系统在我国的应用

近年来,我国的高等级公路建设得到了快速发展,需要我们对路面结构性能进行深入的研究,在各种研究手段中,野外的足尺路面加速加载试验是一个身份有效的试验研究手段。在过去的20多年中,我国的加速加载试验系统ALF在沥青路面结构设计、参数研究以及使用性能评价方面做了大量研究工作,特别是在沥青路面的承载能力评价与预估、路面结构破坏机理、车辙变化规律研究、荷载—路面结构动力响应研究以及半刚性沥青路面设计参数衰变规律研究等方面取得了一定的研究成果。     

基于拓扑处理的Logit型网络加载算法

针对均衡交通分配问题,提出了一种基于拓扑处理来改进DIAL算法中合理路径的定义并求解Logit型网络加载模型的新算法。当道路网络存在环路时,算法根据从节点到讫点的阻抗的降序来删除节点上游没有遍历的路段,从而将有环网络变为无环网络并根据拓扑排序确定的节点计算顺序来计算路段权重和流量。对于无环网络,新算法可以得到与理论值完全一致的结果;对有环网络,可以减少DIAL算法中非合理路径的数目。计算实例表明:新算法可降低DIAL算法中合理路径定义过于严格所带来的误差。     

基于加速加载的SMA沥青道面轮辙特性分析

对某军用机场试验段两种SMA道面结构在60℃条件下,展开加速加载试验,研究SMA道面轮辙变形特性。通过两种结构道面轮辙变形发展特性对比分析,探究环氧沥青道面结构的轮辙变形值、变形速率、变形面积及隆起变形比例。试验结果表明,由于不同下卧层对沥青面层的应力状态影响,致使两种道面结构轮辙特性及发展规律明显不同;两种道面结构的轮辙发展可分为3个阶段,但SMA复合道面较SMA半刚性基层沥青道面变形发展速度和数值都小。SMA半刚性基层沥青道面车辙凹陷面积始终都大于隆起面积,而SMA复合道面在加载前期,凹陷面积大于隆起面积,但加载到一定次数后隆起面积大于凹陷面积;隆起比例系数与道面结构有关,初期两种道面的隆起比例系数有所波动,但随后基本稳定。SMA半刚性基层沥青道面的隆起比例系数的最终的建议取0.45,而SMA复合道面的隆起比例系数的最终的建议取0.6。     

基于寿命周期的沥青路面预养护时机决策优化

文章以浙江省某高速公路路面预养护工程为例,基于寿命周期分析(LCA)对高等级公路沥青路面养护进行寿命周期内效果计算、费用分析、能耗与环境影响分析,并利用改进后的预防性养护时机判定方法得出实施微表处养护的最佳时机为PCI=90。研究结果说明,在相对早的时机、水平相对高的路况标准下进行预防性养护,能够获得最大的经济、社会、环保综合效果。     

基于N-Gram的改进预训练文本编码器

预训练文本编码器常以较短的文本组合为单位进行处理,但是较小的文本粒度会导致字、词之间的联系信息丢失,影响编码器的泛化能力和性能,尤其在中文处理中,意义以词而不是单字的形式体现的情况下,对于词的分割和长短的把握尤为重要。本文对基于Transformer模型的双向编码模型（BERT）进行了改进,提出了一种基于N-Gram增强的预训练文本编码器模型。测试表明,本方法在中文分词、词性标记命名体识别的任务中表现均优于BERT,且对训练样本大小依赖较低。     

基于稳态特性的路程预瞄转向模型

为实现车辆稳态转向的理想状态,建立更真实的预瞄-跟踪行为,提出了2种基于稳态转向的路程预瞄转向模型,假设车辆处于稳态转向状态,预测车辆的行驶轨迹,基于预测轨迹的侧向误差最小原则,分别建立了将单点预瞄转化为路程预瞄的理想转向模型和修正转向模型。CarSim/Simulink联合仿真结果表明,2种转向模型均具有较好的路径跟踪精度、适应性和转向平顺性。     

基于连续加载试验的PAC排水路面车辙变形研究

为研究排水沥青路面车辙变形规律,通过室内连续加载试验,分析排水沥青路面混合料的车辙变形以及路面整体结构的车辙变形。同时采用有限元模拟沥青路面高温车辙变形情况,分析多孔沥青路面上、中和下面层车辙发展规律,并结合试验段,采用路面全厚度结构连续加载试验进行排水沥青路面整体结构车辙变形试验验证。