面向时变需求的高铁快运专列时刻表和配装方案综合优化研究

以时变需求为导向,旨在对高铁快运专列时刻表和配装方案进行综合优化.基于高铁快运产品的作业流程,提出了按阶段计划的分阶段优化思路.在需求驱动下,分别构建了无新增快运专列的快运箱配装优化模型和新增快运专列时刻表及配装方案综合优化模型,从本质上揭示了快运需求与列车时刻表之间的耦合关系.在模型线性化的基础上,利用通用优化求解软件GAMS的CPLEX求解器对模型精确求解.以宁杭高铁为例,验证了所建立模型的正确性和求解方法的有效性.实验结果表明,与传统的两阶段优化方法相比,时变需求驱动下的快运专列时刻表和配装方案综合优化方法更能减少快运箱的运达时间.      

从传统快运到物流供应链整合

本文通过介绍物流的概念和发展模式，结合物流市场的发展趋势，整合现有物流资源，以供应链整合方式为企业提供第三方物流服务。     

发展小件快运 搞活农村汽车客运站

目前,内蒙古地区大多数乡镇已建立了农村汽车客运站,农村客运网络化已初现规模,但作为农村客运网络化节点的部分农村汽车客运站却出现了运营难的问题。文章认为发展小件快运是解决运营难,搞活农村汽车客运站的有效途径,并对小件快运的意义进行阐述。     

铁路枢纽内快运班列车流组织的鲁棒优化研究

针对当前生产运营中较少考虑货运站点货物需求不确定性以及客户对货物运到期限的要求,设计双层时空服务网络描述枢纽内快运班列车流组织过程.该网络分为货源层和编组层,货源层中带有方向别的车流选择延迟弧或运输弧在相应时段到达编组层中的编组站.同时考虑编组站办理方向总数和车流组织基本约束,构建了铁路枢纽内快运班列车流组织鲁棒优化模型(CR),使用IBMILOG Cplex软件对模型进行精确求解.通过算例和大规模测试进行验证分析,结果表明,当ω=0.03时,鲁棒模型的目标函数值比随机优化模型(CS)的目标函数值降低5.10%,发送车数提高5.66%,最长求解时间为82 s,鲁棒性强于随机优化模型.虽然确定性模型(CD)在—些情景下可以获得较优的解,但是在需求不确定的条件下,确定性模型目标函数值要差于随机优化模型和鲁棒模型.当枢纽内货运站点数设为50时,时空网络服务弧段数达317,模型的求解时间为1 375.4 s,在可以接受的时间范围内.     

考虑运到期限的铁路管内货物快运列车组织优化研究

针对当前铁路管内货物快运列车运输组织工作难以保证货物的运到期限水平,以货物装卸尽量多和尽早在最终编组站编入到跨局远程直达列车开行为双目标,考虑与快运列车运输组织影响相关的约束,构建了考虑运到期限的管内环线货物快运列车运输组织优化模型,并采用C#调用IBM ILOG Cplex软件对双目标优化模型进行帕累托解集的精确求解.以京津冀货物快运列车运输组织为例,通过与实际列车运行图运行时分对比,在保障货物装车需求下,当帕累托解分别为0.50和0.51时,结果有效缩短了京津冀快运列车的停站作业时间.实例中X481和X492次快运列车分别较计划时间提前了127.21 min和200 min,有效验证了构建的模型和求解算法,并就实例结果给出了相关组织工作的改进建议.      

高职院校高铁乘务专业人才培养探讨

近年来我国高速铁路飞速发展也给高铁乘务工作创造了更多的就职岗位,但是,由于我国高铁乘务专业发展仍处于初级阶段,在乘务专业人才的培养方面也需要不断探索,故而高职院校应当积极以高铁乘务专业人才的培养要求为探索切入点,深切认识到当前人才培养工作中的不足之处,并针对性采取相应的改进措施来推动高铁专业人才培养的健康发展。     

高速铁路列车开行方案反馈调整系统开发研究

为了实现对高速铁路旅客运输规划的综合优化,讨论了构建高速铁路开行方案反馈调整系统的意义和重要性,并以C#为开发工具,设计开发出了高速铁路列车开行方案反馈调整系统。从系统的模块设计、数据库设计以及流程设计角度介绍了系统。系统从运力资源、运行图和客运需求3个方面对初始开行方案进行反馈调整,实现了开行方案的优化。     

从广州南站周边道路交通组织设计谈高铁客运枢纽外部交通组织设计要点

我国高速铁路建设已进入快速发展的新时期,在此背景下,以广州南站周边道路交通组织设计为例,就如何解决以高铁车站为核心的多种交通体系转换枢纽外部道路交通组织,总结经验与启示,可为我国新一轮的高铁综合交通枢纽区域道路交通设计提供参考。     

中国大城市交通R＆B出行模式研究

对大城市公共交通存在的速度慢、不准点等问题．以及国家能源紧张、城市环境恶化、土地资源贫乏的现状进行了分析，然后在多种方式联运理念基础上，提出了城市交通出行的一种新模式；快运公共系统（Rapid Public Transit System）＋自行车系统（Bicycle System）出行模式（简称R＆B模式）。文章认为，我国现有的小汽车发展政策应该反思，而且应根据我国城市的实际情况，发展R＆B出行模式的交通．这一模式的实施将对减少能源、资源消耗和环境污染．建立以公交为主体的城市综合交通体系．保持各行业协调发展具有重要意义。     

港口企业物流发展模式探讨

探讨港口企业物流发展的经营、管理和组织模式，提出港口企业物流发展的物流中心和特许连锁两种经营模式，市场链管理模式和扁平型组织模式，探讨各种模式的特性。     

高铁站站前区域交通组织研究——以泉州南站为例

高铁站的站前区域作为高铁系统与城市交通系统的主要换乘空间,交通组织是否合理对高铁站的运行效率有着重要影响,而站前区域多方式、多层次的交通出行构成,对交通组织方式也提出了较高的要求。通过对高铁站站前区域的交通组织方式进行分类,分析了站前区域交通组织的主要原则。以泉州南站站前区域交通组织研究为案例,对其站前区域总体布置和交通组织进行了分析和介绍。     

建材物流若干种模式的优缺点探讨

2009年,全球金融危机席卷全球各大行业,我国建材行业也受到了极大的影响,第一季度国内建材行业平均利润下降3.6%,且不断有建材超市、建材品牌专卖店倒闭。本文通过探讨目前建材物流的五种主要模式,总结了各种建材物流模式的优缺点,以希望各地建材市场寻求适合自身发展的模式。     

高铁冲击波（四）

如果与上年同期相比,2013年7—9月南京至杭州长途车的上座率下降超过50%,如果这样继续发展下去,还会进一步减少线路发班,直至线路消失。     

京沪高铁配套工程

沪青平公路改建工程 北侧地道于12月3日通车，南侧地道开始施工。将于2010年4月完成南侧地道并开放交通。     

城市轨道交通列车开行方案运行仿真研究

分析了列车开行方案的特点和要素,运用多质点模型设计了多列车追踪运行计算模型,讨论了多方案运行仿真中遇到的多种问题及其解决方案,如单交路情况、多交路情况、交路间的协调控制、不同方案间的平滑过渡等.在此基础上,设计了仿真系统的总体流程,并通过算例验证了系统的有效性.     

沪杭高铁开工

<正>沪杭客运专线(沪杭高铁)近日在上海枫泾正式动工,力争在2010年上海世博会前完工。开通后,从杭州到上海只要38min,比现在最快的动车组还要快40min。沪杭客专,是杭州要全力推进的交通工程——四线一枢纽(杭宁客专、杭甬客专、沪杭客专、杭长客专、东站枢纽)之一。2008年12月27日,杭宁客专、杭甬客专和杭州火车东     

呼和浩特市城市快运业存在的问题及解决对策

通过对呼和浩特市城市货物快件运输行业现状的分析,指出了目前存在的问题,并针对这些问题提出解决对策.