北京地铁奥运支线即将通车

地铁奥运支线是北京市规划轨道交通线网中8号线的一部分．南端起点为北土城站，沿北中轴路中间绿化带和奥林匹克公园中轴线向北．终点设在规划森林公园南门。线路全长4．528km．共设4座车站．全部为地下工程，分别是北土城站（熊猫环岛站）、奥体中心站、奥运公园站和森林公园南门站。奥林匹克公园内设2个站，     

前言

北京地铁8号线是北京轨道交通规划网中一条由北向南贯穿北京城的轨道交通线,基本位于北京市的中轴线上,将清河、南苑两个边缘集团和城八区连接起来。其中,一期工程(森林公园南门站-北土城站)已经建成通车。8号线二期工程由一期工程(奥运支线)向南北延伸,分北段、南段。二期工程北段为回龙观东大街站-森林公园南门站,南段为北土城站-中国美术馆站,远期工程为中国美术馆站-五福堂站。     

北京地铁8号线信号系统不停运切换设计

1概述北京地铁8号线二期工程全长17.5km,是一期工程(奥运支线)两端的延伸线,分南北两段。其中,北段为回龙观东大街—森林公园南门,设6座地下车站;南段从北土城—中国美术馆,设6座地下车站。一期工程长4.5km,设森林公园南门、奥林匹克公园、奥体中心和北     

北京地铁8号线二期工程北段线路概况

北京地铁8号线一期工程森林公园南门站-北土城站已经建成通车;二期工程北段为回龙观东大街站-森林公园南门站。北段起自回龙观小区东侧、十里长街与黄平西侧路交叉口西北侧,线路以地下线形式沿黄平西侧路西侧绿地向南,经十里长街,至黄平东路转向西南,沿西三旗东路南行,经城铁13号线、东北环线、西三旗路、西小口路、后屯中路、永泰庄北路,下穿清河后折向东南,经公共     

泰永科技为北京轨道动力系统保驾护航

2008年7月19日上午，北京轨道交通机场线、10号线（一期）、奥运支线的开通试运营仪式在地铁10号线与奥运支线交汇的北土城站举行。三条新线总长58km。三条线的开通试运营，标志着北京市轨道交通将为奥运会提供更加快速、便捷的交通服务。     

地铁明挖区间盾构端头井基坑支撑技术探讨

在地铁工程设计与施工中,围护结构及支撑布置是保障安全和节约成本的重要基础。结合北京地铁8号线林萃桥站—森林公园南门站区间南端明挖段端头井设计,对围护结构及支撑布置形式、支撑施工技术及基坑施工的相关技术进行了探讨。     

前言

<正>北京地铁10号线(一期)工程,是北京一条重要的轨道交通线路,也是一项直接服务于奥运会的奥运工程。地铁10号线(一期)工程自万柳站至劲松站,线路北段由西向东沿巴沟路、知春路、北土城东路至太阳宫大街,东段由北向南沿机场路、东三环路至劲松     

动态消息

北京●北京3条地铁新线开通试运营2011年12月31日,北京地铁8号线2期北段、9号线南段以及15号线1期东段开通试运营。至此,北京地铁运营线路达到15条,运营总里程为372km。8号线2期北段与奥运支线贯通运营,奥运支线将向北延伸6站,分别为林萃桥、永泰庄、西小口、育新、霍营(与13号线换乘)和回龙观东大街站,线路长约10.7km。回龙观与北土城之间单程只需约25min。     

地铁车站工程抗浮措施的技术经济比较

以北京地铁奥运支线森林公园站、奥林匹克公园站抗浮施工为实例,通过对降水、锚固、配重混凝土、摩擦桩、扩底桩、挤扩支盘桩6种抗浮措施的比较分析,阐述挤扩支盘灌注桩的适用性、技术经济性。     

北京地铁10号线一期轨道工程介绍

北京地铁10号线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路全长24．6km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路．知春路，北土城西路．北土城东路、太阳宫大街由西向东，在东段沿机场路、东三环路由北向南。地铁10号线全线为地下线。     

北京地铁5号线

北京地铁5号线轨道工程介绍北京地铁5号线工程是北京市轨道交通线网规划中偏东的南北向轨道交通干线，南起丰台区宋家庄，北至昌平区太平庄，正线全长27．79km，自宋家庄至北四环路段为地下线路，长16．99km；从北四环路以北至终点太平庄北站为高架线及地面线，长10．8km。共设车站23座，其中地下站16座，高架车站6座，地面车站1座。全线设车辆段1座，停车场1座。太平庄车辆段铺轨总长14．279km，宋家庄铺轨总长6．653km。全线设两处联络线，即在东单站、立水桥北站分别与1号线及13号线连接；在北土城东路站、磁器口站分别预留与10号、规划…     

双连拱隧道的优化设计与施工

以北京地铁5号线和平西桥站一北土城东路站区间双连拱隧道的设计与施工为例,介绍双连拱隧道的一般设计及优化设计,并提出双连拱的2种施工方案.     

北京地铁浅埋暗挖双连拱隧道设计

北京地铁十号线安定路站—北土城东站区间穿越安定路,由于路面下管线密布故采用矿山法施工,设计为双连拱结构。文章介绍地铁双连拱结构的设计及施工方法。     

北京地铁10号线北安区间综合施工技术

结合北京地铁10号线北土城站—安贞门站区间工程.着重介绍隧道下穿密集商用建筑群、隧道立体交叉开挖、上层滞水严重、地表上方建筑物严重损坏及新建电力隧道对建筑物的影响下采取的施工措施。     

竖井横通道转入隧道正线的施工关键技术

对北京地铁5号线和平西桥站—北土城东路站区间竖井横通道转入隧道正线两种不同施工技术进行介绍并进行工程造价、施工工期和安全方面的比较,确定采用竖横通道大包正洞直接转入正洞施工方案,保证了施工安全、缩短工期。     

大体积混凝土裂缝控制技术措施

通过北京地铁北土城东路站工程实例，主要从混凝土原材料的选择、配合比的设计、施工工艺和测温、养护等方面就如何进行大体积混凝土裂缝的控制，进行了一些有益探索。     

北京地铁5号线区间渡线区隧道施工技术研究

北京地铁5号线和平西桥站—北土城东路站区间渡线区隧道为大跨度断面隧道,洞身穿越粉土层、粉细砂层,地下水丰富。隧道施工采用地表大口井降水,洞内采用超前管棚支护以及超短台阶法、CRD法、双侧壁导洞法、中洞法等施工方法,并采用增加横洞解决隧道断面转换难题。     

明挖车站桩锚支护体系监测

针对北京地铁5号线北土城东路站的明挖基坑桩锚支护体系的稳定和安全要求，结合有关规范、规程，提出了明挖车站的监控量测实施方案，分析了桩锚位移变化。     

暗挖通过旧楼的施工技术

阐述北京地铁10号线建德门站至北土城站区间隧道暗挖法穿越城业大厦旧楼的浅埋暗挖法施工技术。采用台阶法施工工艺,使用拱部超前支护、掌子面超前支护等技术保护措施,并在施工过程中加强监测,提供判断围岩和初期支护基本稳定的依据,通过量测数据的分析处理,掌握围岩稳定性的变化规律。通过精心组织和施工,最终成功穿越建筑物,确保了建筑结构和大厦的安全。     

北京地铁10号线北土城站—安贞门站区间明挖段提前进暗挖隧道施工技术

在城市地铁暗挖隧道的施工中,经常要借助明挖车站或明挖区间作为暗挖隧道的施工通道和提升口。为了加快进度,需要在明挖车站或明挖区间未施工二衬结构的情况下提前进洞。以北京地铁10号线北土城站—安贞门站区间从区间明挖段提前进暗挖隧道施工为工程背景,介绍进洞施工的施工组织、施工方法和技术措施,确保提前进洞的施工安全和质量.加快了施工进度,保证了节点工期。