车和发动机比油耗积分均值探讨

本文分析了不同用途发动机运行工竞及比油耗特性，提出以“比油耗积分均值”评价车用发动机综合性能。     

车用发动机比油耗积分均值探讨

本文分析了不同用途发动机运行工况及比油耗特性，提出以“比油耗积分均值”评价车用发动机综合性能。     

车用发动机比油耗积分均值探讨

本文分析了不同用途发动机运行工况及比油耗特性，提出以“比油耗积分均值”来评价车用发动机的燃油经济性能。     

时域积分在振动信号分析中的应用

为研究某装载机样机配置的新型发动机罩的振动特性,利用三维建模建立装载机发动机罩模型并使用有限元法对其进行了模态分析,重点分析了前几个阶次的固有频率和振型,结果显示发动机罩整体存在刚度偏低以及低阶次模态振型分布集中的现象.对样机发动机罩的水平和垂直两个敏感方向进行了振动加速度测量,对比了两种信号积分方法的使用范围及优势,利用时域积分方法对所测加速度信号进行了积分处理,并用最小二乘法拟合积分信号中的趋势项加以修正,得到了较为精确的振动速度及位移信号.通过对机罩两个敏感方向的振动加速度、速度和位移信号的综合分析,判断发动机罩刚度偏低,振动量偏大,易产生干涉.模态分析及振动信号分析结果为下一步发动机罩样品的优化改进提供理论依据及改进方向.     

运动新闻

WTCC巴西重燃战火 胡夫次回合问鼎积分追赶穆勒 2012赛季WTCC世界房车锦标赛在休战了将近两个月后重燃战火，在巴西库里替巴的发动机轰鸣声中，雪佛兰的穆勒、曼纽和胡夫包揽首回合前三．胡夫在次回合问鼎，将他与穆勒之间的积分差距缩小到了17分。     

基于改进均值模型的汽油机瞬态空燃比控制研究

结合平均值模型(MVEM)和BP网络的优点,对平均值模型进行改进,将BP网络替代均值模型中经典X-τ油膜模型,对喷油脉宽进行辨识。将改进后的均值模型和原均值模型在SIMULNK中建模,研究结果表明,采用改进后的均值模型,发动机瞬态空燃比最大偏离值和偏离时间明显得到改善,具有精度高、跟踪快速的特点,为基于模型的发动机瞬态工况空燃比的控制提供参考。     

LPG发动机怠速控制的研究

以LPG发动机的怠速控制为研究对象，提出了模糊智能积分PID复合控制方法，并将控制算法在80C196KC为主控制单元、TMS320C5402DSP为辅助计算单元的ECU上实现。在轿车单一LPG气态进气道顺序喷射发动机上进行了试验研究，试验结果表明该控制方法既具有较小的稳态偏差又具有较好的动态特性。     

混合动力汽车瞬态燃油经济性评价建模仿真

基于传统的发动机均值模型,分析了发动机冷却液温度变化过程,结合冷却液动力学模型和冷却液温度修正因子模型,建立了发动机瞬态燃油经济性评价模型。根据混合动力汽车的特点,结合节气门动态协调控制方法进行了仿真,结果表明,所建模型能够准确地评价混合动力汽车瞬态燃油经济性。     

发动机冷试积分监测控制方法

随着各种发动机新技术的出现,发动机性能不断优化与提高,生产过程中对发动机进行快速全面诊断也越来越受到重视.介绍发动机冷测试原理,将冷测试分为过程控制项和结果控制项,重点阐述过程参数控制的重要性及可行性.针对测试项目中的过程参数控制项,提出"积分监测算法"优化方式.以真空测试系统为例,通过对真空测试过程应用"积分监测"算法,识别出之前测试无法发现的缺陷,提高了真空测试的准确度及精度.     

发动机测控试验台控制方法研究

介绍了利用专家自整定PID(比例、积分、微分 )控制器代替常规PID控制器 ,应用于发动机试验台中 ,使得试验台控制性能有了较大的提高 ,能满足发动机台架试验的要求。     

基于优化灰色神经网络模型的内燃机气缸套磨损量预测的研究

气缸套磨损量是衡量汽车发动机寿命的重要因素。针对传统灰色预测模型的缺陷,采用均值修正策略,对样本数据进行预处理,实现灰色预测模型的优化;将灰色预测模型与BP网络相结合,建立了优化灰色神经网络预测模型;实例分析结果表明,优化模型能更精确地预测发动机气缸套的磨损量,为发动机的寿命预测与维修提供了更有效的方法。     

异军突起WRC法国站

勒布做梦都不会想到．当他回到自己出生的阿尔萨斯，在这片了如指掌的土地上比赛时，却会陷入首日退赛的窘境。更令他郁闷的是．雪铁龙车队直接将赛车发动机打包回去进行调查，令他彻底失去了夺取积分的机会。     

巧用数据流分析电控汽车怠速故障

怠速控制的主要任务是通过对发动机输出扭矩不断修正。来得到稳定的怠速。一般是通过PID（比例／积分／微分）控制来实现的。比例／微分部分作用较快。一般是通过点火实现。而积分部分作用较慢，一般是通过进气实现。现代汽车怠速控制策略，基本上不采用控制喷油量实现怠速转速控制，因为它会导致空燃比发生变化。     

掺氢比对低热值气体发动机燃烧性能的影响

基于台架试验开展了发动机燃用2种典型低热值气体燃料(煤层气、沼气)掺混氢气燃烧性能的试验研究,分析了掺氢比对发动机燃烧特性参数的影响和对低热值气体发动机燃烧稳定性的影响。结果表明:低热值气体掺混氢气后,改善了低热值气体发动机的燃烧性能,最大缸压值上升,其对应的曲轴转角前移,燃料燃烧的火焰发展期大幅降低;随着掺氢比的增加,发动机平均指示压力更加集中分布在均值附近,且掺氢比越高,效果越明显。     

基于GA的发动机怠速PID控制优化研究

结合对发动机管理系统中发动机怠速控制系统的研究,分析了数字PID控制的控制原理以及在发动机管理系统上的体现.对于在目标怠速附近的转速波动控制加以探讨,简化控制模型,采用GA算法整定PID控制器中的比例、积分、微分的控制参数,具有模型简单,效率高的优点.同时在车辆上做了实践指导.     

凯美瑞、雅阁及君威混合动力系统的技术分析(上)

正为了促进节能减排,满足《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称双积分)文件的政策要求,很多车厂陆续推出了非插电式混合动力轿车。本文选择2018款广汽丰田凯美瑞、2016款广汽本田雅阁、2017款上汽通用君威等三款售价相近且有代表性的中级轿车,对其安装的非插电式混合动系统用发动机、高压电池、电控变速器以及工作模式等进行详细的技术比较。一、混合动力车用发动机混合动力轿车用发动机一般采用阿特金森(Atkinson)循环的     

不准确状态评估下的发动机状态维修效果研究

在考虑发动机运行周期过评估和欠评估CBM维修策略的基础上,构建了过、欠评估率函数和可用度模型,在算例的基础上采用蒙特卡洛方法对模型进行抽样计算,定量分析了过评估率和欠评估率对发动机运行周期可用度、可用度最大值和可用度积分的影响。     

用系统辨识的方法辨识发动机调速系统的模型

本文用系统辨识的方法建立发动机调速系统的等效线性模型。辨识实验中所采用的输入信号是伪随机二进制序列，参数估计中所采用的方法是最小二乘递推估计算法，模型阶次的检验是采用了Ｆ检验方法，辨识所得到的效线性模型是有两个比例环节和一个积分环节的闭环系统。     

电子膨胀阀在汽车空调系统中的应用

分析了目前电子膨胀阀在汽车空调器控制中存在的一些问题，提出了由发动机转速决定的压缩机转速引起的开环控制与车内蒸发器过热度模糊闭环反馈控制的复合控制系统。介绍了一种具有智能判断和积分功能的自调整模糊控制器的设计，并提出了响应的调整原则和方法。试验结果表明，电子膨胀阀提高了汽车空调的调节品质，同时起到了电磁阀的作用。     

某车型发动机罩与翼子板面差问题解决

以发动机罩与翼子板的面差均值偏移问题为研究对象,采用二维尺寸链方法进行设计验证,并使用4台份均值法对实测数据进行逆向分析,快速锁定真因,制定对策,修改模具,调整发动机盖内板处面轮廓度。模具调整后,跟踪4台验证车,测量面差均值偏移为-0.05 mm,验证结果合格,方案有效。