是降低了柴油机每马力小时的油耗还是提高了船舶动力装置的效率?

“船舶工程”1983年第五期,芜湖造船厂张孝深同志所写的“使用增强尼龙螺旋桨时船舶主机的耗油量”一文中,认为装有增强尼龙螺旋桨的船每马力小时耗油量减少了,对此我有不同看法.     

增强尼龙螺旋桨注射模的设计与制造

由于螺旋桨具有特殊的几何形状和技术要求,因此制造增强尼龙螺旋桨的模具是一个十分重要的环节。我们先后设计与制造了65型艇、24匹马力救生艇、50吨冷藏船三副不同结构的增强尼龙螺旋桨注射模。用每种模具注射成型的制品均符合技术要求,并通过国家技术鉴定。本文着重介绍增强尼龙螺旋桨注射模的设计与制造。     

型腔能互换的增强尼龙螺旋桨注射模结构

我国在六十年代末开始试制增强尼龙螺旋桨,现已在拖船、冷藏船、救生艇、沿海渔船、交通艇及挂机农船(主机功率12～250马力[8.8～183.9kW])上得到应用。直径在450～1608mm,使用情况良好,并已通过国家鉴定。但增强尼龙螺旋桨制造采用注射成型工艺,对叶片型腔模的尺寸精度及确准度要求极高,且模具的制造周期又长,一般为4～6个月,从而给增强尼龙螺旋桨进一步的推广应用带来困难。本     

增强尼龙船用螺旋桨

我国在六十年代末已开始试制增强尼龙船用螺旋桨,近几年来它已在拖船、冷藏船、救生艇、沿海渔船、交通艇、挂机农船(主机功率为12～250马力)上得到应用,其直径为450～1608毫米,使用情况良好。增强尼龙螺旋桨虽问世不久,但由于它具有工艺简单,生产效率高和经济耐用等优点,而受到用户的欢迎。     

玻璃纤维增强尼龙螺旋桨

上海渔轮修造厂、南京玻璃纤维工业研究设计院、上海长红塑料厂、上海胜德塑料厂、上海市海洋渔业公司等五个单位,于1971年5月组成工人、干部和技术人员三结合协作试制小组,开展了渔轮用玻璃纤维增强尼龙螺旋桨的研究试制工作,经过一年多的努力,试验基本上达到预定要求。     

24马力玻璃纤维增强尼龙螺旋桨通过鉴定

24马力玻璃纤维增强尼龙螺旋桨鉴定会,已于一九八○年一月二十日至二十四日在山东省泰安地区召开。参加会议的有船舶设计、研究、使用、检验、原料生产单位和上级主管部门等三十六个单位的六十三位代表。与会代表全面审查了各种技术资料,并进行了认真讨论。一致认为: 该型螺旋桨采用注射法塑制,在模具制成后就能以机械代替手工生产,而且几乎可以完全免去机加工。其成型周期极短,18分钟就可     

组合式增强尼龙船用螺旋桨结构

增强尼龙螺旋桨问世不到十年,但已为人们所重视,并正在被逐步推广应用。但由于设备能力的限制,当增强尼龙螺旋桨的重量超出注射机的容量时,如它仍为一般的整体结构,则将无法成型。为此,增强尼龙螺旋桨必须采取组合式结构,以满足生产上的需要。本文仅对组合式增强尼龙螺旋桨的结构形式作一介     

钢板螺旋桨的结构和制造

1.钢板螺旋桨简介船用螺旋桨,常用铜合金、铝合金、铸钢或铸铁等金属材料制造;塑料工业发展后,又出现了尼龙注塑螺旋桨。铜合金和铝合金等螺桨,材料比较昂贵,加工工艺和设备较为复杂。在材料和设备不能满足船舶修造需要的情况下,我们采用了钢板焊接成型螺旋桨。起初采用单板叶片,后来扩大使用范围,推广到较大功率的船舶,又采用了双板复合叶片。现在,这种螺旋桨最大的直径已经达到1200毫米,配用的船舶主机功率最大的为250马力,我厂建造的机动船舶全部使用这种螺旋桨。目前,它仅用于内河中小型船舶。这里简要介绍双板复合叶     

螺旋桨桨叶动态应力测试及其结果分析

为了探索关刀型螺旋桨的强度设计问题,我们于1978年6月进行了一次以关刀型螺旋桨桨叶应力测试为重点的实船试验。测试项目有系桩、自由航行、拖航营运、全速前进时左右急转弯等试验状态。试验船为“湛运104”号拖轮。该船船长25.2米,船宽5.26米,吃水2.0米,主机为285匹马力,600转/分的柴油机,螺旋桨直径1.56米,材料     

船用玻璃纤维增强尼龙螺旋桨(续)

四、玻璃纤维增强尼龙螺旋桨的实船试用情况对于船用螺旋桨来说,除了前述材质和成形质量问题外,还有一个性能问题,其中最主要的,则是推进性能。因此实船测试着重于对航速和实船应用情况的考核。1.实船测试实船测试主要是考核增强尼龙螺旋桨,与对象船的匹配情况,及其与原锰黄铜螺旋桨的性能比较。主要进行航速测量和系泊试验(因系泊时,螺旋桨受力远比航行时大)。     

注射法成形船用玻璃纤维增强尼龙螺旋桨的形变及其修正

注射法成形玻璃纤维增强尼龙螺旋桨(以下简称增强尼龙桨),乃是通过塑料注射机,对高温熔融的增强尼龙物料施以高压,一次注入金属桨叶模腔冷却而成的。用此法制造螺旋桨的优点是:制造周期短、效率高、能以机械代替传统的手工生产、并可以实现少无切削加工等。     

3200马力全旋转导管螺旋桨拖船

上海东海船厂于一九八一年起已制造了九艘3200马力全旋转导管螺旋桨型大功率拖船。经一年余使用证明,本船具有拖力大、体积小、操纵方便、灵活等特点,是一种理想的港作拖船,曾荣获1983年中国船舶工业公司优质产品奖。图1为本船试航时的全貌。一、船型及船级本船为单甲板、三层甲板室、以柴油机为动力的双机双“Z型”全旋转导管螺旋桨、单杆遥控操纵的港作拖船。本船按日本《船舶建造与入级的规范和章程》和我《钢质海船建造规范》设计和建造,船级符合 ZCX20。     

加拿大将建造世界最大的破冰船

加拿大计划于1991年建造一艘世界上最大的破冰船——北极8号。它的功率为10,100马力,总吨位37,728吨;长194米,吃水12.2米;最大航速为3节,持续破冰厚度达2.4米。其规划中的动力装置为6×1,200千瓦螺旋桨     

玻璃钢螺旋桨——广东省生产使用调查总结

在毛主席无产阶级革命路线指引下,玻璃钢在我国工农业各部门中,获得了愈来愈广泛的应用。广东省造船战线的广大工人、干部和技术人员,以大庆为榜样,发扬敢想敢干的革命精神,已制成了300多个玻璃钢螺旋桨。我们于1971年11月至1972年1月期间,对广东省玻璃钢螺旋桨的生产和使用情况作了调查,并进行了以下初步总结。     

差动传动在运输船大型減速器中的应用

现代运输船的主透平齿轮机组的功率达到3万～5万马力,在某些情现下,可达到6万～8万马力。除了不断改进单桨蒸汽透平装置的传统结构以外,采用双桨装置亦有前途。该装置的螺旋桨同轴平行配置,转向相反。要特别注意深入研究保证功率从透平传向螺旋桨的船用减速器新结构。这是因为现代主透平齿轮     

使用增强尼龙螺旋桨时船舶主机的耗油量

本文以实验数据为主,介绍几种船舶在装有增强尼龙螺旋桨与铜质螺旋桨时其主机耗油量的对比情况。一、耗油量实船测试     

民用船舶螺旋桨重量制造允差探讨

<正>螺旋桨及主机装在船上通过船舶轴系连接成为一个复杂的联动机构。主机为机械能的发生器,螺旋桨为能量的转换器,螺旋桨将主机的旋转能转换为推力能,而船体则为能量的需求者,螺旋桨的推力能消耗于船体阻力做功。因此,船体-螺旋桨-主机之间能量转换及工作状态是相互牵制和相互关联的。理想的船舶螺旋桨设计就是对船舶在特定情况下选择效率最佳的螺旋桨。对于普通船舶,该特定情况指的是满载时以全速或用正常马力航行的情况。船舶在设计状态下航行时,不仅螺旋桨效率最佳,而且船体-螺旋桨-主机间的配合也十分完善。而船舶螺旋桨重量直接与船舶轴系惯性相关联,同时,在尺寸和几何特性形状不变的情况下,     

司东锰船用公司新型的调距桨

继6000马力样机大量试验之后,伦敦司东锰船用公接着又研究成功了一种使用寿命长、工作零件少的新型的调距桨。大家知道,将要进入制造的XL螺旋桨是一种适用于中型和大型船舶的螺旋桨。这种螺旋桨是总装式的,安装有经过预试的液压系统和气动电动控制机构。 XL螺旋桨主要设计特点是采用安装在主轴外部的主高压齿轮泵,完全不用高压转动密封。因此泵与轴一起转动,并由供油箱内一个固定的内齿传动环传动。泵把油箱里的油,经过主轴中     

一例成功的铜合金螺旋桨断叶再植

1987年4月,台湾一艘800马力拖网渔船在广东海面作业时,直径1.6m 的三叶螺旋桨一桨叶在0.2R 处被打断跌落水中,使船无法返航,因而船主求助于新中国船厂。由于时间紧迫,来不及重新造     

船舶螺旋桨无键胶接

一、概述船舶螺旋桨与艉轴过去一直沿用“键”连接,这种连接方法对轴孔的接触表面要求很高,不但需要很多机加工工时,而且还要进行繁重的人工拂括。以一艘600马力拖轮为例,一只钢质螺旋桨的孔,需要用150左右的拂括工时。