1750m3/h铰吸式挖泥船

1750m3/h铰吸式挖泥船(吸扬12号)是基于"立足国内设计建造,引进关键技术设备"的原则,由长江航道局主持开发建造,上海船舶研究设计院设计、武昌造船厂承建的我国首制生产能力最大的铰吸式挖泥船.该船关键动力设备、疏浚设备、液压系统、仪器仪表分别由德国SKL公司、荷兰IHC公司、瑞典赫格隆公司提供.该船于1993年10月完成方案设计,1994年10月完成技术设计,1996年3月开工建造,1998年2月12日正式交付长江航道局武汉航道工程局使用.     

CSD650型绞吸式挖泥船

CSD650型绞吸式挖泥船是由中国江河水利水电开发公司进口机电配套设备,德国克虏伯物料搬运技术有限公司提供成熟船型的设计及配套设备,天津新河造船厂负责转化设计图纸,提供国内材料设备,并按德国工厂标准、应用德国技术合作建造的国内第一艘挖泥船.该船为水利部"百船工程"计划中的两条实验船之一.现将船型介绍如下:     

浅谈挖泥船施工时定位桩(导承)的磨损

1 前言 在绞吸式挖泥船中,定位桩作为移船定位的重要工具,施工时需频繁地在导承内上下起落,并承受船体横移分力、水下泥土阻力,以及水流、风浪、土方坍塌等外力作用在船体上所造成的冲击力.因此,它在挖泥设备中是较易磨损的构件.     

岛隧工程应对突淤实现“海底绣花”

<正>2014年12月28日,长131.3 m的大型万方耙吸挖泥船"浚海6"进驻位于伶仃洋上的港珠澳大桥海底隧道施工现场。这是我国最先进的耙吸挖泥船,其先进的疏浚集成控制系统和DPDT(动力定位和动态航迹)系统,在数10 m深的海底清淤可以"无人驾驶"实现"海底绣花"。"浚海6"的进场,将助力建设者攻破管节基槽突淤的世界级难题。港珠澳大桥岛隧工程已安装14节巨型沉管管节,总长度累计达2 385 m。在2014年11月中旬,第15节管节E15安装时,遭遇     

潜孔钻孔微差爆破在贵州航道工程中的应用

在贵州省"九五"重点工程<乌江(大乌江-龚滩)航运建设工程>中,航道部门建造了活动式钻机钻孔工作船,使潜孔钻孔微差爆破在贵州山区航道整治工程中得到成功应用,改变了贵州省航道工程原始落后的施工方法,解决了水下大面积石盘钻孔爆破的技术难题.下面结合乌江弯弯槽滩的成功整治对潜孔钻孔爆破的应用加以总结.     

芯吸纤维作用下盐渍土水盐降低效果研究

为控制盐渍土路基中的水分,针对现有芯吸纤维土工布在控制盐渍土路基水分的应用中纤维吸水能力不足、易于被盐分堵塞的问题,通过改变纤维截面结构,新研制了涤纶芯吸纤维.采用尺寸为0.15 m(直径)×0.36 m(高)的土柱试验,对自研纤维与成品纤维作用非饱和盐渍土时水分与盐分减少量进行了对比研究.试验时试样被置于温湿度控制的...     

沪通长江大桥天生港专用航道桥3号主墩钢围堰封底技术

沪通长江大桥天生港专用航道桥为(140+336+140)m的三跨连续刚性梁柔性拱桥,该桥3号主墩采用36根2.5m钻孔桩基础、深埋式矩形承台,承台尺寸为55m×25m×6.5m。承台采用双壁钢围堰(尺寸为58.1m×28.1m,高20.6m)施工,钢围堰作为施工期间的挡水结构及承台混凝土浇筑的模板。采用ANSYS软件建立钢围堰结构有限元模型,通过封底混凝土应力及封底混凝土与钢护筒的握裹力计算,确定采用厚度为3.4m的C25混凝土封底。3号主墩钢围堰吸泥下沉至顶面高程+5.2m后,采用中心集料斗与罐车自卸封底相结合、多导管布置、从上游往下游推进的方式进行封底混凝土施工。封底混凝土完成后,未发现漏水,封底施工取得圆满成功。根据现场施工情况,针对封底混凝土质量和导管布置方案提出了优化建议。     

安庆长江铁路大桥4号桥塔墩基础施工技术

安庆长江铁路大桥4号桥塔墩采用钻孔桩承台基础,37根变直径桩,桩长110 m,嵌入泥岩96.5 m;承台直径51m,厚8m,埋置在河床覆盖层中.根据该墩大直径、超深、嵌泥岩钻孔桩的特点,基础采用先围堰(直径56 m)后平台方案施工,先封底后钻孔.底节围堰采用无内支撑整体起吊下河,其余3节围堰在墩位处散拼接高,围堰采用无导向船的前、后定位船重锚锚锭定位方法定位、注水压重及吸泥机吸泥的方法下沉,并采取分区封底;钻孔桩采取清水钻孔工艺成孔;承台采取分次浇筑方法施工.实践证明该桥4号墩基础施工技术是可行的,围堰下沉姿态良好,封底成功,且经检测桩基均为Ⅰ类桩.     

沪通长江大桥天生港专用航道桥3号主墩钢围堰施工技术

沪通长江大桥天生港专用航道桥为(140+336+140)m三跨连续刚性梁柔性拱桥,该桥3号主墩采用钻孔灌注桩基础、深水埋式承台。3号主墩基础采用双壁钢围堰方案施工,钢围堰长58.1m、宽28.1m、高20.6m。钢围堰在桥位附近船厂内分2节(底节高14.8m,顶节高5.8m)整体制造、拼装,利用浮吊及平板驳船运输至墩位后,再利用大型浮吊分节沉放和接高;采用以吸泥法为主、抓斗取土法为辅的方式将钢围堰下沉到位;采用多导管布置、中心集料斗法和混凝土罐车自卸法相结合,由上游往下游推进,一次完成封底混凝土施工。3号主墩钢围堰封底后,检查未发现漏水现象,施工质量达到设计要求。     

秭归长江公路大桥钢-混凝土结合梁安装技术

秭归长江公路大桥为主跨519 m(计算跨径)全推力中承式无铰钢箱桁架拱桥,钢-混凝土结合梁设计为"平面框架式钢梁+预制混凝土桥面"结构体系.桥梁位于三峡库区,跨越长江主航道,两岸地势险要、场地狭窄,且受峡谷复杂风场影响.结合桥梁结构及建造环境特点,钢梁进场采用陆上、水上多样化的运输方式,在江面航道外侧设定位船实现运输船...     

富阳鹿山大桥主墩深水承台施工技术

富阳鹿山大桥主桥为(118+256+118)m双塔单索面预应力混凝土斜拉桥,桥塔墩承台为圆形,直径22 m,高5.5 m,承台底面在设计水位以下达15 m,采用圆形双壁钢套箱围堰施工方案.该围堰不设内支撑,兼有挡水和模板功能.围堰在工厂内竖向分节、环向分块制作,车运至墩位处拼装,用千斤顶整体下放首节围堰自浮于水中,再对称安装剩余单元;利用定位桩精确定位,长臂挖机配合吸泥机均匀下沉围堰至设计标高.封底混凝土不设置隔仓,采用垂直导管法一次性灌注.针对大体积承台,从配合比优化、混凝土输送方式、浇筑顺序、温度监控及养护等方面采取控制措施保证了承台大体积混凝土施工质量.     

泓口大桥自锚式悬索桥主桥设计

江苏省芜申线航道泓口大桥主桥为(52+102+52)m自锚式悬索桥.该桥加劲梁采用预应力混凝土边箱梁形式,在支架上现浇施工;桥塔采用钢筋混凝土矩形实心截面柱式结构,桥塔高27.902m,下部采用整体式哑铃形承台;主缆采用Φ4.8 mm镀锌高强钢丝,吊索采用φ7 mm镀锌高强平行钢丝,鞍座为整体铸造结构.采用有限元软件MIDAS Civil 2010和悬索桥非线性分析软件BNLAS建立全桥有限元模型进行计算分析,计算结果表明泓口大桥结构的应力均能满足规范要求.     

粉房湾长江大桥施工关键技术

粉房湾长江大桥为跨度(216.5+464+216.5)m的双塔双索面钢桁梁斜拉桥,公轨两用,上层公路、下层轻轨.为免受地理位置、地质条件影响及保证公轨两用斜拉桥施工精度,桩基施工因地制宜地分别采用冲击钻、水钻法人工挖孔桩2种施工方法;承台开挖采用注浆止水帷幕施工工艺;桥塔施工采用液压爬模技术,施工过程中对桥塔施加预顶力,横梁施工采用装配式钢管支架,先施工桥塔后施工横梁;钢桁梁架设采用南北岸不对称方式,斜拉索挂设张拉后完成体系转换.目前该桥桥塔已施工完成,桥塔偏位为6 mm,钢桁梁架设及斜拉索挂设已接近尾声,钢桁梁线形偏差始终在2 cm以内,均满足设计要求.     

重庆中渡长江大桥主桥设计关键技术

重庆中渡长江大桥主桥为(140+600+176)m地锚式悬索桥,为确保该桥施工和运营期间安全,对该桥设计关键技术进行研究.主梁采用带分流板的流线型扁平钢箱梁,进一步改善抗风性能的同时节省了材料;钢箱梁首次采用缆载吊机二次起吊+二次荡移+二次顶推方法施工,以适应桥址地形和长江水位变化.南岸采用重力式锚碇、沉井基础,因位于...     

常泰长江大桥专用航道桥钢梁安装方案设计

常泰长江大桥天星洲和录安洲两座专用航道桥为刚性梁钢桁拱桥,跨度布置均为(168+388+168)m,主梁采用2片主桁双层板桁组合结构,N形桁式,焊接整体节点构造,主拱采用与主梁反向的N形桁.针对该桥施工难点,进行钢梁安装方案设计.主桁杆件采用整体节点散拼,联结系采用单根杆件拼装,每节间的桥面板分为3块安装;边跨钢梁在临...     

土耳其博斯普鲁斯海峡三桥投标施工方案设计

土耳其博斯普鲁斯海峡三桥公铁两用桥的投标方案为(300+1 438+300)m的双向8车道公路十双向2线铁路公铁两用悬索桥.为了满足该桥桥型的特殊性及施工工期的要求,对各重要的施工分项经过方案比选后确定:桥塔采用混凝土塔,塔柱在现场由劲性骨架和液压爬模分节段现浇；桥塔基础采用明挖扩大基础,基坑采用爆破法分台阶开挖；加劲梁采用钢桁梁,钢桁梁在国内加工成板件,海运至组拼场拼成整节段,运至桥位处由缆载吊机架设；主桥设2根主缆,采用PPWS法架设；锚碇采用岩孔锚.     

加强设备管理 发挥公路机械效益

公路事业的发展离不开机械,而有了机械,管理跟不上,机械发挥不了应有效能就会带来损失.公路建设由五六十年代的手工劳动发展到目前的机械化施工,技术装备大大提高,公路养护和工程施工的质量及工期有了保证,同时带来了经济效益和社会效益的提高.设备管理其宗旨是以最低的设备寿命周期费用获得最佳效益,更好地为公路建设服务.我市在这方面做了大量工作,但也存在许多薄弱环节,还有潜力可挖。这给公路部门提岀了如何“加强设备管理发挥公路机械效益”的课题。1 筑养路机械设备的行业特殊性(1)机械设备分散性它受管理体制和