EQ1108G型汽车变速器轴承异响原因与预防

EQ1108G型汽车装配A130型6档变速器,1、2档采用惯性锁销式同步器换档,3、4、5、6档采用惯性锁齿式同步器换档,倒档采用滑动齿套换档,二轴上所有档位的齿轮均为常啮齿轮,采用滚针轴承与二轴装配。变速器轴承长期在高速、重载条件下工作,尤其是装在壳体上半部的一、二轴上靠激溅润滑的轴承,由于齿轮油变质、油量不足或操作使用不当等,润滑条件变差,易产生烧蚀、疲劳剥落、破裂等损坏,使轴承的轴向、径向间隙过大,工作时发出异响。为了延长轴承的使用寿命,保证变速器正常工作,应认真分析轴承异响原因,采取有效的预防措施。     

同步器工作原理及其正确使用

介绍了变速器接合套换档机构及其换档过程，以及这种换档方式的缺点，简要介绍了适应现代汽车发展要求的同步器。并以东风ＥＱ１０９０Ｅ型汽车五档变速器的锁销式惯性同步器为例，详细说明了它的结构与工作原理，最后介绍了正确使用和维护同步器的方法。     

手动变速器亦需小心呵护

桑塔纳轿车采用四档全同步手动有级式齿轮传动变速器,有4个前进档和1个倒档.前进档均采用锁环式惯性同步器.换档机构采用全同步器啮合套式,使换档更方便,噪声更小.它具有质量轻、结构合理、布局紧凑、工作可靠、使用寿命长等特点.一般来说,新车行驶20～30万km后变速器可能发生一些故障,但如果在使用和维护过程中不按正确方法操作,故障随时都有可能发生.因此,在使用维护过程中需注意如下几点.     

桑塔纳车变速器噪声的判断与维修

桑塔纳3000型轿车选装的变速器是型号为2P的五档手动变速器,五前进档全部采用同步器结构,换档轻便灵活,避免了换档噪声。其中,一、二档同步器运用三锥面设计,使换档作用力减少30％～40％。换档机构采用互锁、自锁装置来避免错档、乱档现象的出现。变速器壳体采用镁合金材料,降低了变速器的质量。主减速器和差速器与变速器合二为一,     

EQ1108G型汽车变速器轴承异响原因与预防

EQ11l08G型汽车装配A130型6挡变速器,1、2挡采用惯性锁销式同步器换挡,3、4、5、6挡采用惯性锁齿式同步器换挡,倒挡采用滑动齿套换挡,二轴上所有挡位的齿轮均为常啮齿轮,采用滚针轴承与二轴装配。变速器轴承长期在高速、重载条件下工作,尤其是装在壳体上半部的一、二轴上靠激溅     

CA1091型汽车6档同步变速器解体装复要点简介

与解放CA1091型汽车配套的6档同步变速器由日本引进,型号为LF06S—CB,有6个前进档和1个倒车档。三四档、五六档装有锁环式惯性同步器,一二档装有锁销式惯性同步器。技术先进,结构紧凑,不漏油,寿命长。若汽车不超载,驾驶员操作正确,则故障率低,几乎没有小修。因此,相当多的修理工从未摸过。有的第一次修     

多锥式同步器

本文介绍了多式同步器换档力和锁止角的计算方法，并与单锥同步器进行了比较，指出工具有换挡省力。锁止可靠的特点。并以西班牙现生产的Ｓ０８５变速器中１／２档多锥式同步器为例，介绍了多锥式同步环和钢环的工作原理与设计方法，最后对多锥式同步器工作过程作了小结。     

变速箱插分档同步器结构设计改进

重型变速箱采用主箱双副轴+副箱行星轮系结构,具有承载能力强、使用经济性强、结构布置紧凑等特点.总体传动部分设计分为前置插分档、主传动、副箱范围档等三部分,其中前置插分档和后置范围档为同步器换档,均为惯性锁环同步器.     

桑塔纳2000轿车传动系统的结构与维修（四）

五、桑塔纳2000系列轿车手动变速器的结构 桑塔纳2000系列轿车采用五档手动变速器,由传动机构、操纵机构、变速器壳体等组成,其结构紧凑、噪声低、操作灵活可靠。该变速器的五个前进档均装有锁环惯性式同步器,换档轻便,所有档位都采用防跳档措施。     

换档原理与同步器的正确使用

本文对汽车齿轮式变速器换档原理和同步器的构造，性能，工作原理作了分析介绍，指出了接合套换档缺陷和同步器换档优点。并举出了ＣＡ１４１汽车变速器换档机构实例和ＥＱ１０９０Ｅ型汽车变速器惯性同步实例，以及正确使用同步器方法。     

法士特变速器产品系列

<正>16档(148.18)系列变速器主、副变速器均采用双中间轴结构。齿轮采用"细高齿"(重叠系数g2)。主变速器有全同步器和无同步器两种:对于全同步器变速器,主箱采用锁环式双锥面同步器,同步容量大,挂档灵活轻便;副变速器采用增强型锁销式同步器,可靠性更高。     

中国重汽变速箱部 全同步器变速箱赴定远做可靠性试验

日前,由中国重汽变速箱部自主研发的一款16档双副轴斜齿全同步器变速箱正在定远汽车试验场进行路试,路试里程已超过1万公里。此款HW23716SXT全同步器变速箱是主箱双副轴、全斜齿、全同步器换档,副箱行星轮系同步器换档,具有大承载力、换档轻便、噪声低等优点,技术含量已达到国际先进水平,其关键技术及总成结构已获得国家专利授权。新款全同步器变速箱自2011年底试制成功以来,已通过台架试验,主箱同步器完成20万次换档试验,未出现挂档     

锁环式惯性同步器失效原因及使用注意事项

通过锁环式惯性同步器的工作过程分析同步器实现无冲击换档的条件；进而分析同步器失效的原因并指出使用中主要注意事项，以提高锁环式惯性同步器的使用寿命。     

谈同步器的合理使用

解放CA、1040系列商用车使用了滑块式惯性同步器．它是锁环式惯性同步器的另一种形式，它与锁环式惯性同步器的区别仅是没有弹簧圈，安装在齿座外表面三个轴向槽中的滑块中部没有凸起，而在中部制有小孔，孔中装有钢球。钢球靠安装在齿座中的弹簧压在齿套内表面的环槽内。以保证同步器在空档时有正确的位置。     

EQ1108系列载货车变速器的两点小改进

东风EQ1108系列载货车变速器有6个前进档和1个倒档,三／四档和五／六档都采用锁环式惯性同步器,其结构见图1。在车辆使用过程中,有时会突然发生五档或六档进档后退不出来的卡档故障,此时立即拆盖检查,可发现二轴前端五／六档齿毂上的3个同步器滑块组中,至少有一组的定位销已从五／六档接合套内弹出到接合套的外侧,将接合套卡在了档位上,造成无法退入空档。     

汽车变速器锁销式同步器失效分析和解决措施

同步器是汽车变速器中影响换档性能最重要的部件之一。锁销式双锥面同步器因其结构紧凑、设计模块化、同步容量大、传递转矩大、可靠性高和制造成本低等优点,被广泛应用于重型汽车变速器中。     

注意M4S5型变速器润滑油的选用

M4S5型变速器为三菱T65系列车通用齿轮式变速器,有五个前进档和一个倒档,二、三档和四、五档分别装有锁销式和锁环式惯性同步器,一档和倒档为滑动选择、机械摇控操纵。这种M4S5型变速器的变速比有二种不同的速比:一种为“DD”式变速器,其高速档(第五档)为直接传动,速比1:1;另一种是“OD”式变速器,其第四档速比为1:1、高速档(第五档)为超速传动。两种变速器的各档变速比见表1。用户反映:相当部分的进口时的旧车经使用一定时间后,其M4S5型变速器容易发生齿轮裂纹和“掉牙”现象。     

检修重型柴油车同步器时应注意的问题

重型柴油汽车由于行驶速度较高,需要动力大、变速器设计较为沉重,为便于操纵,变速器内一般都装有惯性式同步器。同步器有锁环式、锁销式和锁块武3种。由于同步器的配合尺寸要求较高,如维修质量不符合要求。会严重影响同步器的工作性能,因此,在检修时应特别注意以下5点。     

重型汽车专利摘编(五)

专利名称:一种重型汽车变速器 专利申请号:03280500.4 公开号:CN2642564 申请人:海南玉柴机器有限责任公司 本实用新型公开了一种重型汽车变速器,在双中间轴汽车变速器主箱的主轴上装有双锥面锁环式同步器,并在其两侧设有一个同步器接合齿圈;所述双锥面锁环式同步器是由同步器外锥、同步器锥体和同步器内锥组成,可形成两个摩擦锥面.本实用新型所提供的重型汽车变速器结构简单,操纵方便,适用范围广,可有效地缩短汽车换档时间.     

同步器摩擦锥面半径对同步性能的影响

同步器基本方程式为: FμR Sinα=Jr△W ts(1) 式中F--作用在同步器齿套上的换档力 μ--同步器摩擦锥面间的摩擦系数 R--同步器摩擦锥面平均半径 α--同步器摩擦锥面锥角之半 Jr--被同步端转动惯量 △W--被同步两端角速度差