钢轨接头对京九线提速的影响

利用有限元法，建立了车辆一轨道藕合动力计算模型。运用该模型，对不同列车速度条件下钢轨接头的动力响应进行了计算，为京九线路的提速提供了理论依据。     

提速线路钢轨接头动力探讨

根据试验所得数据，分析提速后线路接头处大轨缝情况下的低频响应力计算公式，并结合已有理论给出简化计算公式。     

道床刚度对钢轨接头动力响应影响研究

有砟轨道在施工阶段存在大量的钢轨接头会加剧轮轨间冲击和振动,造成钢轨伤损,影响轨道平顺性,不利于工程车辆行车安全,合理的道床刚度能减缓钢轨接头处轮轨间的冲击作用,改善临时轨道结构的受力和变形。基于多体动力学理论,以21 t轴重平车为研究对象,建立车辆-钢轨接头耦合动力学模型,研究钢轨接头区轮轨动力响应,分析道床刚度对轮轨冲击的影响规律。结果表明：钢轨接头区的轮轨冲击较为显著,其轮轨垂向力比非接头区增大约1.4倍。随着道床刚度增加,轮轨垂向力呈非线性增加趋势,钢轨和轨枕的垂向加速度和垂向位移均呈减小趋势,道床刚度为170 kN/mm时,轮重减载率最大值为0.63,接近我国规范的允许限值0.65;道床刚度小于45 kN/mm时,钢轨和轨枕的位移均超出了我国规范允许值（2.5 mm和2.0 mm）。因此,施工阶段应对道砟进行合理的捣固,宜将道床刚度控制在45～170 kN/mm。     

250km／h提速钢轨技术

钢轨是轨道结构的重要部件，钢轨质量的优劣直接关系到铁路运营的安全与效率。既有线提速以及客运专线的建设，钢轨技术是关健之一。[第一段]     

评“铁路轨道接头动力计算理论的探讨”与“不同轨道状态下钢轨接头动力计...

本刊１３卷１期刊出的对本刊５卷１期与１０卷２期两篇关于铁路轨道接头动力计算理论探讨的评文，有关阻尼Ｃ的评论过于简略，兹缀此补遗。本刊遗指出：“探讨一”推导的Ｃ＝ｔａｎδ＝Ｄ’／Ｄ与（２、１１）式是根本错误的。这里Ｃ是阻尼系数，它的量纲是“力除以速度”等于ＭＴ＾－１，而ｔａｎδ和Ｄ’／Ｄ是无量纲的。一个理论公式，左右两边量纲不同，显然不能成立。由此推导出的（２、１１）Ｐ式当然也是错误而无法应用的。     

提速线路钢轨打磨作业方案的探讨

采用钢轨打磨的方式,可以消除提速线路由于“蛇行运动”引起的晃车。文章探讨提速线路钢轨及道岔区钢轨打磨模式,分析比较了几种打磨模式的作业效果,并对线路捣固和钢轨打磨作业周期提出建议,供提速线路养护时参考。     

提速线路钢轨的大修周期

通过对全路在役钢轨的使用状况和伤损情况进行调查研究,提出了钢轨伤损加权统计方法,对取得的数据进行统计分析,给出我国线路上在役U71Mn钢轨和U75V热轧钢轨伤损量与累计通过总重对比关系及加权统计基础数据;将工程经济学原理应用于钢轨使用的经济分析,获得钢轨的最佳经济下道时机;在统计分析我国钢轨伤损类型和原因的基础上,提出确定钢轨大修周期的原则,参考国内外钢轨大修周期取得的研究成果,提出了累计通过总重与钢轨伤损量相结合的大修周期模式及其指标。     

钢轨接头对转向架及其构件冲击振动的研究

以准高速转向架的线路试验为基础，分析了钢轨接头对转向架轮对轴箱和簧下的构件的振动冲击作用，通过加速度和应力谱分析以及簧下的构件的电磁激振疲劳试验，给出了簧下构件在钢轨接头冲击作用下的振动特性。     

柳州站站场线路钢轨接头病害的防治

柳州站站场线路设备多,行车密度大,重载列车通过频繁,钢轨存在轨缝过宽、联结零件松动、钢轨低接头等多种病害。针对这些病害,采取全面控制轨缝、紧固接头螺栓、加强接头捣固、改善道床弹性、焊补磨修钢轨接头等措施,有效地控制了钢轨接头病害的发生和发展。     

既有线提速中降低轮轨振动的措施与方法

行车速度的提高将强化轮轨间的动态作用，产生巨大的振动。此振动将产生很多不利影响，尤其在速度大幅度提高的情况下，更是如此。本文基于“车辆——轨道”藕合动力学理论研究结果，从轮轨接触的角度，对在既有线提速过程中降低轮轨振动，延长轮轨寿命等问题进行分析与研究，并提出合理的对策方法。     

高速铁路钢轨接头动态响应特性研究

随着高铁运营速度的提高,对轨道平顺性的要求也越来越高.钢轨接头是轨道的薄弱环节之一,由于钢轨接头的存在,列车通过时会出现高频冲击和振动.以钢轨接头为研究对象,对车辆动态响应数据进行分析,得到其响应数据特性.提出基于EEMD分解的自适应同步压缩短时Fourier变换(E-ADSSTFT)方法,利用E-ADSSTFT方法进...     

钢轨接头强度的静力计算方法

本文提出一个铁路轨道接头强度静力计算的计算机迭代方法，该方法所采用的模型是将钢轨接头看作支承在弹性支点上的两个半无限长梁用弹性铰连接的结构。这类结构有两种形式，一种是钢轨接头的支承跨距有三种不同的跨长，这与设计的铁路轨道一样，另一种是接头两边的支承跨距和支点刚度系数均不对称－这种模型更加吻合运营线路上的轨道，该方法对迭代初值不加任何限制，而且收敛的速度非常快，文中给出了钢轨接头强度计算的计算机枢图     

无缝线路钢轨的焊接方法

新建铁路秦沈客运专线是我国第一条铁路客运专线，轨道工程采用一次铺设跨区间无缝线路。由于无缝线路消灭了大量钢轨接头，因而具有行车平稳轨道维修费用低，使用寿命长等优点，成为目前高速铁路线路建设的主要方法。随着客运专线建设高潮的来临，无缝线路成为了热点话题。     

线路随机不平顺对车辆—轨道耦合系统动力响应分析

利用有限元法，建立了车辆－轨道耦合系统动力计算模型。在这个模型中，系统被分解为上部结构和下部结构两部上。上部结构为附有二系弹簧系统的整车模型，考虑车体和转向架的沉浮振动和点头振动。下部结构为轨道，钢轨被离散为双层弹性基础上有限长度的梁。对两系统分别用迭代法单独求解。轮轨间的耦合通过轮轨间的相互作用力来实现。同时，将轨道高低不平顺视为平衡各态历经随机过程。运用该模型，对不同线路等级和不同列车速度条件下车辆－轨道系统的垂南随机振动了计算，在时域和频域内对系统响应进行了分析。     

火焰正火对钢轨焊接接头金相组织及力学性能的影响

对钢轨闪光焊、气压焊和铝热焊进行火焰正火处理，并进行正火、未正火接头和钢轨母材的金相组织以及力学性能的对比。结果：火争正火处理明显细化原奥氏体晶粒，闪光焊、气压焊和铝热焊接头延伸率和冲击功提高，铝热焊接头抗拉强度明显提高。经火焰正火闪光焊和气压焊接头力学性能可以达到TB／T1632－1991的要求。     

中低速磁浮轨道F型钢轨新型接头的设计

中低速磁浮交通采用有缝线路、非对称形状复杂的F型钢轨,F型钢轨接头是磁浮列车安全、平稳和快速运行的关键。基于既有J I型和J II型接头出现的竖向不平顺、振动等问题,提出了两种新型接头方案。新型J I型接头中新设的导向限位槽、燕尾键、U型连接板等结构增强了接头横向对中性能、抗扭刚度和防高差错位能力,且适应于0~30 mm的轨缝变化。新型J II型接头中新设的主副限位扣和弹性复位元件等可有效适应主F型钢轨的温差伸缩变形,并实现副F型钢轨纵向自动对中性能;其防转垫圈实现了直线段和曲线段F型钢轨的自由伸缩,可适应0~40 mm的轨缝变化幅度。     

重载快速大运量干线60kg/m钢轨接头波形磨耗成因分析及防治对策

通过对津浦、沪宁重载快速大运量区段60 kg/m钢轨接头波形磨耗情况的现场调查,总结钢轨接头波形磨耗发生发展规律及主要基本特征,运用轮轨动力学理论,分析接头波形磨耗的成因,提出减缓和整治钢轨接头波形磨耗的对策措施。