赛事资讯

长安铃木永驰车队揽双冠在11月6日结束的2011年CRC龙游拉力赛中,长安铃木永驰车队的金斌斌夺得了S1组车手冠军,长安铃木永驰车队也获得了S1组车队冠军。总积分遥遥领先的长安铃木永驰车队也基本锁定了S1组车队年度冠军。在已经结束的几场比赛中,雨燕赛车展示出的出色操控性能和扎实的底盘结构越来越强化了它的赛车血统。在现场观战的铃木(中国)投资有限公司副总经理岩濑大輔先     

英国绅士V．S．日本武士 凯旋Daytona675对垒铃木GSX-R750

22年前，铃木推出了GSX-R750．重新确立了现代运动摩托车的定义。20多年来．无论是专业级别的道路比赛还是业余骑手的道路比赛，铃木GSX-R750都是备受青睐的骄子．获得了无数的鲜花和奖杯。尤其是吉村-铃木（Yoshimura Suzuki）车队的梅特·马拉丁（MatMladin）驾驶GSX-R750获得4次美国（AMA）超级摩托车锦标赛桂冠，更是为众多铃木车迷津津乐道的佳事。但是，1000mL的大排量跑车击破了750mL跑车的超级摩托车美梦．2003年GSX-R1000取代GSX-R750成为铃木竞逐世界和全美超级摩锦赛（WSBK，AMASBK）冠军宝座的旗舰跑车，曾经不可一世，喧嚣一时的GSX-R750如同被放逐的帝王．再也无法找到自己的赛场位置．无论是1000mL的超级摩托车（Superbike）组别还是600mL的超级运动（Supersport）组别。 命运颇有些相似的是凯旋Daytona675。2006年Daytona675横空出世．这台充满火药味道的三缸机器．凭借额外的排气量，将日本600mL的超级运动（Supersport）跑车逐个“歼灭”．由此声名鹊起。但是Daytona675接下来的命运可不太妙．首先由于并列三缸发动机的排气量而被禁止参加超级运动（Supersport）组别的比赛，其次由于某些原因而被不少机车媒体“群起而攻之”．仿佛短短一夜之间，凯旋尝遍了酸甜苦辣的滋味。 一位是来自日本的“武士”，一位是来自英国的“绅士”，它们相距千里，却有着相同的命运和起伏跌宕的历程。如今它们走到一起，惺惺相惜的落寞英雄，能够擦出什么样的火花呢？     

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铃木、斯巴鲁相继退出2008年WRC 2008年12月15日,日本铃木汽车公司宣布,因受全球经济危机影响而决定从2009年起暂停参加世界拉力锦标赛(WRC),但是铃木宣称,仍将继续支持客户车队参加青年世界拉力锦标赛(JWRC)。铃木参与WRC始于2002年,当时参加的是WRC的青年组别JWRC,2008年铃木正式以厂队身份进入WRC。08赛季铃木车队全年积34分,在6     

金城欧Ⅱ动力还你清新天地--JC125-17金风雷、银风雷摩托车

从畅销不衰的早期铃木王GS125到豪爵钻豹HJ125,从现代市场流行的铃木刀GF125到金城铃木GX125和豪爵铃木EN125,我们从金城JC125-17金风雷、银风雷的身影中看到更多铃木SUZUKI情结.……     

探秘冠军营之“2012计划”

2011赛季,长安铃木永驰拉力车队再获佳绩,连续3年蝉联CRC年度车队总冠军;2012赛季,永驰拉力车队又将如何应战?带着一丝好奇,我们探秘"冠军营",专访了长安铃木永驰车队的负责人兼车手何勇,希望从他的话语间了解永驰拉力车队的制胜之道,解密其"2012计划"。     

铃木王四剑客

济南轻骑铃木摩托车有限公司是由中国轻骑摩托车集团和日本铃木株式会社(铃木公司)各出资50％建成的中日合资公司，已有十几年的生产历史。主要产品是原装铃木GS125型摩托车(实际上是改进型GS125ET型，下同)在中国及东南亚俗称“铃木王”。     

成人玩具——试骑铃木GS50

铃木的 GS 系列是铃木街车家族中一款较有名气的车型,其中的GS125在国内车迷中几乎无人不知。本期所试车型在国内非常罕见,据我所知,这款型号为 GS50的小车在国内是仅此一辆。在 GS 家族,排量最大的非GS1200莫属,这款洋溢着古典风格     

重出江湖 2015年MotoGP铃木车队季前测试报告

一转眼,自铃木车队在2011赛季收官后暂别Moto GP的舞台已有三年时间,期间为重返比赛,铃木前前后后卧薪尝胆了两年多。2015年,一直甚嚣尘上的铃木回归流言终于成为事实。在马来西亚雪邦赛道举行的2015赛季第一次Moto GP冬测,则可以算是对铃木"修炼"成果的一次摸底考试。三天两秒时隔多年重回Moto GP的铃木,今年为     

倍耐力轮胎助力多个夺冠车队

正7月10日,2017"张掖农商银行"杯(张掖)中国汽车拉力锦标赛顺利完成了全部赛程。经过三天的激战,代表斯巴鲁中国拉力车队参赛的"五冠王"韩寒驾驶装备了倍耐力轮胎的SUBARU XV赛车获得全场总冠军和中国车手第一名,车队也因此拿下国家四驱组厂商杯冠军。获得全场亚军和中国车手第二的一汽-大众车队车手李国进驾驶的高尔夫7赛车同样使用倍耐力轮胎。N2级别第一、第二的铃木永驰拉力车队何勇、付其勇驾驶铃木速翼特赛车也装配了倍耐力轮胎,此外国际组第一北京龙翔赛车俱乐部的韩岳驾驶三菱     

雪铁龙双赢 WRC爱尔兰拉力赛

随着斯巴鲁和铃木的退出,2009年的WRC仅剩下雪铁龙和福特两支"正宗"的厂商车队。爱尔兰拉力赛今年首次成为WRC的揭幕站,来自雪铁龙车队的勒布和索尔多包揽了冠亚军,吹响了卫冕年度车手冠军和车队冠军的号角。     

再创辉煌--宗申车队勇夺世界摩托车锦标赛耐力赛英国站亚军记

宗申车队自1999年成立以来,连年参加世界大赛,在群雄逐鹿的国际摩坛中一步一个脚印,稳扎稳打,从名不见经传渐渐发展壮大,成为当今国际摩坛中一颗耀眼的明星,其散发的光芒和魅力使铃木、本田等世界知名车队也有些失色。过去的两年里,宗申车队以“向世界强队学习,锻炼队伍,不强求成绩”为目的参加世界大赛。经过两年的磨炼,宗申车队已今非昔比。今年,宗申车队立志冲三甲,要让五星红     

川崎退出Moto GP

2009年1月9日，在本田、斯巴鲁和铃木宣布退出国际级赛事后，又一支日本厂商车队决定退出，这就是MotoGP的川崎车队，肆虐全球的金融风暴和成绩不佳是车队退出的主要原因。川崎的退出对MotoGP赛事产生了巨大的影响，根据国际摩联规则规定，MotoGP比赛不能少于18辆赛车参赛，     

长安铃木永驰车队夺年度双冠

2009年中国汽车拉力锦标赛（CRC）于12月20日在福建邵武落下帷幕,长安铃木永驰车队在全年6站比赛中,共获得了3个车队冠军、3个厂商杯冠军的佳绩,分别以59分、69分夺得国家组1.4升组年度车队冠军．厂商杯冠军。     

长安铃木车队再度蝉联三冠王

继在2010年CRC（全国汽车拉力锦标赛）首站漠河取得骄人成绩之后．长安铃木永驰车队的全部人员和赛车再次于南京江宁加冕三冠。5月16日，永驰车队与来自国内外的20余支车队一起在江宁蜿蜒起伏的砂石赛道上展开激烈争夺．最终取得1．4L组厂商杯冠军、俱乐部杯冠军和车手杯冠军三项荣誉。     

美国《摩托车世界》评出’97十佳摩托车

发行量很大的美国《摩托车世界》评选出了1997年十佳摩托车。这一次的投票表决是近几年中最省力的,因为,多数获奖者已早有定论,没有必要开展公开辨论。根据评选结果判断,1997年可以看成是“双缸年”。评选结果如下: 1、最佳超级摩托车——铃木TL1000S(图1) 铃木TL1000S在“Great916挑战赛”和“16-摩托车不限量级对抗赛”中都失     

纵横松甘驿道

2006年10月,正逢红军长征胜利70周年,“凯旋”车队在这样一个值得纪念的节日里当然也要有大动作。根据车队领导的指示。我为车友们拟定了一个为期6天的出行计划,在这个计划中,车队将由红原县的龙日附近出发开始穿越草地．用两天时间经色地、求吉郎洼、班佑进至求吉寺,尔后经达拉沟白龙江栈道中央红军主力单独北上路线进至甘肃迭部的俄界（今高吉村）,再原路折返至求吉,     

没有悬念的开局 WRC蒙特卡洛站

新赛季·新规则WRC2008赛季有以下几大变化:前世界冠军格隆霍姆退役。国际汽联禁止使用具有代了米其林,厂商车队增至6支——日本的铃木车队首次参加WRC。     

经济危机——Economic Crisis

全球经济危机成为2008和2009年的热门话题。波及到赛车界的最大新闻就是本田退出F1,SUBARU和铃木退出WRC。而国内也传说几支车队烧完了钱支撑不住已经决定退出2009年的比赛。     

王者之道--轻骑GS王QM200

上世纪90年代初,轻骑集团从日本铃木公司引进的铃木王摩托车成为中国最流行的经典款式之一,其技术含量和发动机、整车的品质在经历了市场考验之后,受到中国消费者的广泛认可,GS机与铃木王也成为铃木技术在中国应用和推广的代表.……     

大器天承续 王者新篇 主流跨骑王者新风范 新版骏龙GS125R震撼来袭

内敛,精炼,执着……王者之后又一经典跨骑力作,主流跨骑王者新风范,铃木GS125R大气来临。内敛,却天生雄心磅礴真正的勃发,不在于时时刻刻的奋进,而在于亦步亦趋,却怀揣坚定不移的过人胆魄,锐意内敛,却天生无出其右的磅礴雄心。骏龙采用广受消费者称赞的经典GS发动机,运用了多项铃木专利技术,保证了其强劲的动力和卓