学会两套本事 实现三个转变

最近,中国船舶工业总公司总经理胡传治就船舶工业“七五”期间的发展方针问题发表谈话。他指出:船舶工业“七五”期间的发展方针是“国内为主,积极出口;船舶为主,多种经营”。为要开拓国内、国外两个市场,他强调要学会两套本事,实现三个转变。学会两套本事。即学会船舶产品的开发和非船舶产品的开发两套本事。要在稳定提高船舶产量、质量,发展新船型的同时,大力开发     

着力新船型开发 创新做强船舶工业

回顾了我国船舶工业20年来的发展历程,介绍了近年来我国在船舶设计水平和船型开发优化方面取得的喜人成绩。但与造船业发达国家或地区相比,我国船舶设计、船型研发方面仍有不小差距。针对这些差距,提出了加快3大主流船型的优化和换代开发、高新技术船舶和海洋工程装备开发的发展思路和提高我国船舶设计水平的措施和建议。     

我国船型开发及展望

随着船舶出口局面的打开和国内船舶需求的变化,近几年来,我国船舶工业改进了一批老船型,发展了一批新船型,船舶科研设计水平有较大的提高.但是,我国船型发展同国际先进水平相比,差距还不小. 当前,国外船型发展的方向是“节能、省力和智能化”型,并强调船舶建造和营运的经济性.这同样是我国船型发展的方向和追求的目标.我国远洋、近海以及内河航运既有有利条件,也有制约因素,这决定了我国船型发展工作的特点和复杂性.     

“十一五”将集中解决船舶配套瓶颈

继《船舶工业中长期发展规划》获国务院通过之后，国防科工委近日表示，将在“十一五”期间加快三大造船基地建设，加大新船型开发力度，全面建立现代造船模式，并集中解决船舶配套瓶颈，努力提高本土化率。     

造船

全球第一艘CNG船舶获准建造,日本开发出平艏船型,巴西造船业引起全球关注,韩国在大连长兴岛建船舶基地,我国船舶工业不断创出历史新高.[编者按]     

来自中国“船谷”的声音

配套业成为对外合作重要领域 强大的船舶工业必须需要一个同样强大的船舶配套业作为支撑。据国内最新调查，目前我国三大主流船型本土化船用设备装船率为46％，如将高技术高附加值船舶包括在内，配套本土化水平更低。船舶配套业未能实现与造船业的协同发展，已经成为制约中国造船业进一步发展的关键瓶颈。未来五年，加快发展船舶配套业将是中国船舶工业发展的重大战略任务之一。     

船型开发的必要性,可行性与进展

本文对当前我国船型开发的必要性、可行性及其进展进行了全面的述评,认为要想大力提高我国船舶工业在世界上的地位,争取获得更多的造船订单,除努力创造一个船舶研究、设计和建造的良好环境以外,重点应在船型开发上有明显进展。文章结合我国船型开发的一些现状,通过对日本、南朝鲜的横向比较,具体说明了船型开发是一种储备的生产力,手中有了船型就等于有了技术资本。     

促进长三角地区内河船舶运力建设

为更好地发展长三角地区内河航运,分析长三角地区内河船舶运力现状以及发展中存在的问题,结合当前实际,提出推进内河船舶运力建设的建议：将率先推进长三角地区船舶标准化纳入国家内河航运发展指导意见;筹集内河船型标准化引导资金,加快船舶更新改造和淘汰老旧船舶;研究实施积极的船舶建造投融资政策;调整船舶折旧年限,加快船舶更新改造;支持内河标准化船型研发;建立长三角地区内河船舶运力及船舶工业联合发展机制。     

大型船舶舷梯结构类型与应用

随着国际市场船舶趋向大型化,我国的船舶工业得到了快速的发展,各种超大型船舶配套的大型船舶舷梯技术也得到了不断开拓创新的发展,现按不同船型对大型船舶舷梯结构类型进行了归纳并列举事例简述相关实际应用。     

“七五”期间国内船舶需求的分析和船型开发对策的探讨

进入“七五”计划第三年,国内交通运输等部门在今后四、五年内对船舶的需求情况已经明朗。这对于船舶工业部门来说,无疑是十分重要的。本文试对船舶工业可能接到的造船任务及其特点作一简浅分析,并就船舶工业部门在船型开发方面应采取的对策作初步探讨。     

行业信息

◆国内造船动态◆中国“十一五”将重点建设3个现代化大型造船基地国防科工委9月4日向媒体发布信息说,中国《船舶工业中长期发展规划》已于上月中旬获国务院常务会议审议并原则通过,明确提出“十一五”期间,中国将重点建设环渤海湾、长江口、珠江口区域三个现代化大型造船基地。国防科工委船舶行业管理办公室日前在北京组织召开贯彻落实《船舶工业中长期发展规划》座谈会,该办公室负责人指出,国防科工委“十一五”期间将进一步加强船舶行业管理,着力抓好四个方面工作:一是加快三大造船基地建设,优化产能发展与布局;二是加大新船型开发力度,…     

中外嘉宾竞相参加船院推介会船院副总工程师王刚毅作主题发言

12月4日,上海船舶研究设计院举办2013年SDARI船型推介会,从四面八方赶来的200多位中外嘉宾对SDARI研发实力给予很高评价。SDARI不断加大船型研发投入力度,以科技创新引领船市需求,以科技进步助力船舶工业发展,     

超越梦想——“中国10大名船”评选揭晓

2006年3月23日下午3时,在庄严而辉煌的人民大会堂金色大厅里,“中国十大名船”颁奖典礼隆重举行。自去年9月9日以来,为了弘扬自主创新精神、鼓励新船型和海洋工程装备开发,由国防科工委、交通部等14个部门和单位联合组织开展了“中国十大名船”评选活动。在这次活动中,共有103艘船舶参与评选,它们均为我国建国以来自行设计建造的,并在我国航海事业、海洋开发、国防建设、船舶工业发展中,产生过重大影响,或具有突出意义和价值的船型。可以说,“中国十大名船”记录了中国造船人的卓越功绩,见证了中国船舶工业的辉煌历史,它们是矗立在中国船舶工业发展史上永远的丰碑。     

我国船舶工业面临的风险及对策

为及时发现和控制风险,实现船舶工业的可持续发展,分析船舶市场波动的影响因素及面临的主要风险,阐述当前世界船型需求变动趋势及船舶工业主要风险判断,提出建立船舶工业预警机制：加强市场风险预警;防止产能发展过剩;注重成本控制;灵活应对市场;加大科研投入,加强对人才的培养。     

来自中国"船谷"的声音南通2006年世界船舶及配套产品发展高层论坛上精彩发言实录

9月24日,来自国内外海事界100多位嘉宾齐聚南通,就打造南通船舶业和中国船舶及配套的发展献计献策。从中我们或许可以感受到未来中国船舶工业的方向。配套业成为对外合作重要领域强大的船舶工业必须需要一个同样强大的船舶配套业作为支撑。据国内最新调查,目前我国三大主流船型本土化船用设备装船率为46％,如将高     

智能船舶系统研究现状及发展趋势

随着智能化时代的到来,世界船舶工业和航运业逐渐聚焦于智能船舶,而智能船舶系统的研究则成为其关注热点之一。文章介绍了智能船舶和智能船舶系统,梳理智能船舶系统国内外的发展现状,总结国内外智能船舶系统的发展特点,展望智能船舶系统的发展趋势,并提出后期应通过国家智能船舶重点项目的引导,加快关键核心技术和重点系统设备的研发,有序推进各船型智能船舶系统发展。     

依靠科技进步 发展船舶工业

本文叙述了改革开发以来，船舶工业依靠科技进步取得的主要成就，分析了船舶工业科技与国外先进造船国家存在的差距，以及面对发展的机遇与挑战，论述了世界船舶技术的发展态势和我国船舶工业技术的发展方向和主要措施。     

船技创新 设计为先

从近年来世界船舶产品的发展趋势中,分析了船舶的船型优化、高新技术以及高附加值等案例,强调了创新与设计的重要性,并认为,现代设计是科技进步和艺术创意的高度结合,已非通常概念上的设计思想。对船舶工业而言,转变发展方式的主要点就在于从"制造"到"设计",从而对国内的船舶工业可持续发展提供了指导和借鉴。     

中国船舶工业2021年发展回顾与未来展望

2021年国际船舶市场呈现回暖态势,细分船型市场尤其是集装箱船市场需求十分活跃.中国船舶工业完工量、接单量、手持订单量增幅显著,国际市场份额保持领先.年内中国船舶工业产业集中度保持较高水平,骨干船舶修造企业加快在高端绿色产品、绿色工艺、去碳化技术等方面发展,加快推进信息化、数字化和人工智能技术的实际应用.从未来看,推进...     

嘉兴内河集装箱标准化船型比选研究

船型标准化,有利于发挥水运基础设施的作用,有利于提高船舶技术水平,保障船舶航行安全。文中研究了嘉兴水域航道现状、码头现状、航运经济现状,对嘉兴内河集装箱船型标准化问题进行了研究。研究结果表明,将36TEU作为嘉兴港区标准船型,也比较符合嘉兴船舶工业和经济发展现状,具有客观可行性。