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曾晓燕 《交通部上海船舶运输科学研究所学报》2007,30(1):51-56
论述了船舶压载舱产生腐蚀的原因、防腐蚀保护的方法。介绍了中国船级社有关牺牲阳极阴极保护的原则规定、设计要求、安装要求、定期检查项目。最后,将腐蚀的舱壁采用涂装或牺牲阳极阴极保护两种方法进行了经济效益对比分析,得出安装牺牲阳极阴极保护的经济效益显著的结论。 相似文献
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铝基牺牲阳极阴极保护在海船压载水舱中的应用研究 总被引:1,自引:0,他引:1
海船压载舱使用海水压载,引起船体板的腐蚀,焊缝处会产生蚀孔漏水。采用铝基牺牲阳极阴极保护系统可大为降低腐蚀速率,使压载水舱的保护度在78%~95%,保护与未作保护的试片腐蚀率相差8倍,效果明显。 相似文献
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通过对深圳盐田港集装箱码头钢桩成功实施牺牲阳极保护,表明对海港工程大面积裸露钢结构采用牺牲阳极保护是切实可行的,本文主要介绍了钢桩牺牲阳极保护方案设计,施工及保护效果测量结果。 相似文献
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文章主要讨论了目前国内外船舶设计牺牲阳极的两种计算方法不同之处,并且作者对两种计算方法进行了分析和比较,指出了两种计算方法的不同之处,即"GB8841-88海船牺牲阳极阴极保护设计和安装"在此方面有不合理的地方. 相似文献
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通过室内试验和现场调查,研究了牺牲阳极在天津港海水中的性能和使用效果。室内试验研究表明,在Al-Zn-In-Cd、Al-Zn-In-Si和Al-Zn-In-Mg-Ti三种牺牲阳极中,Al-Zn-In-Mg-Ti阳极具有最佳的电流效率、最负的工作电位和开路电位。现场调查显示,Al-Zn-In-Mg-Ti阳极在天津港具有良好的使用效果。 相似文献
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以青岛港油港公司5万m^3钢制浮顶罐底采用牺牲阳极防腐蚀技术为例,进行室内挂片保护效果模拟测试以及牺牲阳防腐蚀技术在原油罐底的设计应用。通过实测牺牲阳保护的储罐底内侧保护电位为-8.41--0.931V,绝大多数测点达到了保护电全负于-0.85V的技术要求,说明原油储罐内底采用涂层与牺牲阳极联合保护方案可有效地减缓罐底腐蚀,延长罐底安全使用年限,是大型储罐罐底防止电化学腐蚀的有效方法。 相似文献
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大型导管架防腐保护方法 总被引:1,自引:0,他引:1
以文昌项目WC-191WHPB平台导管架为依托,对导管架水下部分采用两种不同保护方法的各项成本进行核算,以期达到优化设计,节约成本的目的。这两种方法是:1)常规的导管架飞溅区以下部分只采用牺牲阳极的阴极保护方法。2)导管架飞溅区以下部分采用涂装和牺牲阳极联合保护的方法。 相似文献
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海船压载舱作用海水压线,引进船体板的腐蚀,焊缝处会产生蚀孔漏水。采用铝基牺牲阳极阴极保护系统可大为降低腐蚀速率,使压载水舱的保护度在78%-95%,保护与未作保护的试片腐蚀率相差8倍,效果明显。 相似文献
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出于防腐考虑,船舶侧推器槽道内常布置一定数量的合金块作为牺牲阳极,而其对侧推器水动力性能的影响常被忽略.采用数值模拟方法,从非均匀进流的角度对因牺牲阳极引起的船体异常振动案例进行分析,研究牺牲阳极的不同布置位置对系柱工况下侧推螺旋桨激振力的影响.结果表明,侧推器齿轮箱支柱2侧布置阳极块会导致螺旋桨遭受较大的轴向激振力,同时槽道内壁脉动压力幅值增大,.牺牲阳极宜在离桨盘面较远处的槽道内壁沿周向对称布置.为侧推器槽道内的牺牲阳极布置提供参考. 相似文献
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腐蚀的危害是非常巨大的,不仅使得金属本身遭到损坏,更为严重的是金属结构因此遭到破坏。全世界每年生产的钢铁约有10%因腐蚀而变为铁锈,约30%的钢铁设备因此而损坏,不仅浪费了材料,还往往带来停产、人身安全、环境污染等安全、质量事故。牺牲阳极的阴极保护法作为一种经济有效的金属防腐方法,在工程中的应用日趋广泛,海油工程公司导管架及海底管线就采用牺牲阳极的方式对其进行保护。以工程项目导管架牺牲阳极的检验为例,论述了牺牲阳极的保护原理、检验要求、牺牲阳极化学成分Zn的含量对电化学性能的影响,对其它牺牲阳极的制造、检验有一定借鉴作用。 相似文献
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复合式牺牲阳极是针对浸入海水结构,如海洋平台的导管架进行阴极保护的新品。这种阳极由两种不同的阳极材料组成(内部是铝合金,外部是镁合金),它可以实现阳极材料重量和花费的显著降低,这种降低是由于形成于结构表面的高性能的钙沉积层造成的。和传统铝基牺牲阳极对比,这种阳极不仅能带来阳极重量和花费的降低,它还可以提供高的保护特性。外层的镁阳极提供高的驱动电压满足阴极初期极化,而内层铝阳极提供高的电化学效率以达到延长使用寿命的目的。这种优异的对比结果说明在持续观察的情况下,这种系统可以应用于浸入海水结构的阴极保护。 相似文献
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港口工程结构采用阴极保护措施来防止钢管桩的电化学腐蚀,其中以牺牲阳极应用最为广泛。牺牲阳极的设计参数选取、阳极块选择、施工安装对于钢结构的防护起到决定性的作用,文中结合金塘大浦口集装箱码头1#泊位钢管桩防腐对牺牲阳极的设计和施工要点进行系统阐述。 相似文献
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文章以M6轮FPSO海工工程牺牲阳极系统设计为例,根据挪威船级社DNV规范RP-B401中对牺牲阳极的设计要求,对比国家标准"海船牺牲阳极阴极保护设计和安装(GB8841)"中的要求,分析指出DNV规范RP-B401中对海洋工程船舶牺牲阳极设计与国家标准的不同以及特殊要求。对比分析结果表明,DNV船级社的规范对于牺牲阳极设计的参数及要求较之国家标准更加详尽和严谨。同时文章对入籍DNV船级社的海洋工程船舶牺牲阳极的设计也可作为参考。 相似文献
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赵庆娟 《船舶标准化工程师》2012,(1):37-38
本文主要研究了如何对重要/重大项目的牺牲阳极产品实施检验,规定了牺牲阳极产品的检验流程,目的在于规范、指导重要/重大项目牺牲阳极极产品的检验工作。从质量管理的角度介绍了采用PDCA循环的方法开展牺牲阳极产品的检验,明确规定了牺牲阳极产品检验所需的四个阶段:策划、实施、检查和处理。通过上述四个阶段,不仅能够高质、高效的开展、完成牺牲阳极产品的检验,而且也实现了PDCA环在质量检验中的良好运用。。 相似文献