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NK为日本涂料协会(JPIA)颁发世界首个符合IMO涂层性能标准(PSPC)的货油舱涂层浸渍试验系统型式认可证书。2010年5月,IMO海安会通过了新的货油舱PSPC标准.明确了对涂层准备、应用、使用寿命、检测系统以及检验程序等几方面的要求。由于货油舱顶部和内底受到不同的腐蚀力,JPIA与日本涂料制造商协会(JPMA)联合研发了可以精确地模仿货油舱顶部和内底不同腐蚀环境的测试系统。 相似文献
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分析了用于港机部件表面保护和修复的涂层中通常存在的内应力的产生过程 ,认为它是导致涂层早期破坏的主要原因之一。实测了不同基体上的环氧树脂涂层在室温固化时所产生的内部应变 ,结果表明胶层在常温条件下固化也会出现一定的残余应力 ,内应力与环境温度的变化关系密切 相似文献
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齿轮表面改性技术研究现状 总被引:9,自引:0,他引:9
齿轮表面改性技术对于齿面强化,延长齿轮的使用寿命和发展新型齿轮加工技术具有重要的意义.文中综述了齿轮表面改性技术的方法及涂层材料: 涂层方法由最初的化学气相沉积法发展到物理气相沉积法和离子注入法.其中,复合表面处理是目前研究最多的一种方法;涂层材料也由单一涂层向多元涂层发展.在此基础上,提出了齿轮表面改性技术的研究发展方向. 相似文献
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延缓钢筋腐蚀是提高海工混凝土结构使用寿命的有效措施之一,而环氧涂层钢筋能有效地阻止钢筋受到氯离子的腐蚀。文章通过安哥拉洛比托SONAREF炼油厂水工工程环氧涂层钢筋的应用实例,阐述了美标环氧涂层钢筋的应用要求及其中、美标准之间存在的主要差异,提高了钢筋混凝土结构的耐久性,确保加工要求满足了规范要求,避免造成涂层损伤,希望能对国内外类似工程起到借鉴作用。 相似文献
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汪国平 《沪东中华技术情报》2007,(2):2-12
本文介绍了IMO压载舱《涂层性能标准》起草、制定及通过的经过,中国在制定这一标准的过程中发挥的作用,新标准对中国造船业所产生的影响等,并针对这一问题,提出了相应的工作建议或应对措施。 相似文献
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日前,日本提出的一项关于使用超级钢来满足散货船新涂层标准的提案在IMO设计和设备会议上获通过。这意味首次由NYK、日本钢厂、日本三井和JFE钢厂共同开发的两种防腐蚀钢材在标准生效后将被广泛应用。试验表明.新型超级钢能极大地减少锈斑和腐蚀。然而,该技术必须首先应用在实验中,并且必须符合新执行的涂层标准.否则将被拒绝。散货船的新涂层标准将在今年的海上安全委员会(MSC)上被通过。 相似文献
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IMO《涂层性能标准》要点说明与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
简要介绍了IMO《涂层性能标准》的关键条文,并结合我国造船业的涂装现状加以说明与分析,为即将到来的IMO《涂层性能标准》的必然实施提出了应对措施。 相似文献
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2006年11月,IMO海上安全委员会(MSC)第82届会议通过了关于“船舶专用海水压载舱和双舷侧散货船双舷侧处所保护涂层性能标准(PSPC)”的MSC-215(82)决议。该标准规定了专用海水压载舱和双舷侧散货船的双舷侧处所内保护涂层的技术要求,适用于MSC-216(82)决议通过的SOLAS第Ⅱ-1/3—2条所规定日期(或其后签订合同.或安放龙骨,或交船)的,不小于500总吨的所有类型船舶的专用海水压载舱.和船长不小于150m的双舷侧散货船的双舷侧处所内的保护涂层,将于两年后实施。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2008,(5):40-42
今年7月1日,国际海事组织(IMO)新的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(PSPC)即将进入实施的第二阶段,在此之后,涂层新标准的强制实施范围将从2006年12月8日以后签订造船合同的船长90m及以上的散货船和150m及以上的油船,扩大到2008年7月1日以后签约的所有500总吨以上散货船、油船和集装箱船等船型。此外,2009年1月1日以后开始建造和2012年7月以后完工的所有船舶均适用该标准。业内专家指出,无论是从涂层新标准的实施节点来看,还是从我国造船企业目前对此所做的应对准备而言,形势都十分紧迫,不容乐观。 相似文献